A función do rodamento da roda traseira dun coche
A función principal do rodamento do cubo é soportar peso e proporcionar unha guía precisa para a rotación do cubo. Soporta cargas axiais e radiais e é un compoñente moi importante. Os rodamentos tradicionais utilizados para as rodas dos automóbiles están compostos por dous conxuntos de rodamentos de rolos cónicos ou rodamentos de bólas. A instalación, a lubricación, o selado e o axuste da folgura dos rodamentos realízanse na liña de produción de automóbiles. Esta estrutura dificulta a montaxe nos fabricantes de automóbiles, fai que sexa custosa e pouco fiable. Ademais, cando o coche se mantén nun punto de reparación, os rodamentos tamén necesitan ser limpos, lubricados e axustados. As unidades de rodamentos do cubo desenvolvéronse sobre a base dos rodamentos de bólas de contacto angular estándar e os rodamentos de rolos cónicos. Integran dous conxuntos de rodamentos nun só, con bo rendemento de montaxe, sen necesidade de axuste de folgura, peso lixeiro, estrutura compacta, gran capacidade de carga, preinstalación de graxa como rodamentos selados, sen necesidade de selado externo do cubo e sen necesidade de mantemento. Foron amplamente utilizados en automóbiles. Tamén hai unha tendencia a expandir gradualmente a súa aplicación en camións pesados.
No pasado, os rodamentos do cubo dos automóbiles usábanse máis comunmente por pares como rodamentos de rolos cónicos ou de bólas dunha soa fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, as unidades de cubo de automóbiles utilizáronse amplamente nos automóbiles. O ámbito de aplicación e o volume de uso das unidades de rodamentos do cubo aumentan día a día e agora chegaron á terceira xeración: a primeira xeración estaba composta por rodamentos de contacto angular de dobre fila. A segunda xeración ten unha brida na pista de rodadura exterior para fixar o rodamento, que se pode montar simplemente no eixo e fixar cunha porca. Isto facilita o mantemento dos automóbiles. A unidade de rodamentos do cubo de terceira xeración adopta unha unidade de rodamentos en combinación cun sistema de freos antibloqueo (ABS). A unidade do cubo está deseñada cunha brida interior e unha brida exterior. A brida interior está fixada ao eixe de transmisión con parafusos, mentres que a brida exterior instala todo o rodamento. Os rodamentos ou unidades de cubo desgastados ou danados poden causar fallos inapropiados e custosos do seu vehículo durante a condución e mesmo supoñer unha ameaza para a súa seguridade.
Preste atención aos seguintes aspectos ao usar e instalar os rodamentos do cubo:
Para garantir a maior seguridade e fiabilidade posible, recoméndase inspeccionar con frecuencia os rodamentos do cubo independentemente da idade do vehículo; preste atención aos primeiros sinais de desgaste dos rodamentos: incluído calquera ruído de fricción durante a rotación ou desaceleración anormal das rodas da combinación de suspensión ao xirar. Para os vehículos con tracción traseira, recoméndase lubricar os rodamentos do cubo dianteiro cando o vehículo teña percorrido 38.000 quilómetros. Ao substituír o sistema de freos, comprobe os rodamentos e substitúa os selos de aceite.
Se escoitas un ruído anormal procedente da zona do rodamento do cubo, o primeiro e máis importante é atopar a localización onde se produce o ruído. Hai moitas pezas móbiles que poden producir ruído ou pode ser que algunhas pezas rotatorias entrasen en contacto con pezas non rotatorias. Se se confirma que o ruído provén do rodamento, é posible que este estea danado e sexa necesario substituílo.
Dado que as condicións de traballo que provocan a falla dos rodamentos en ambos os dous lados debido ao cubo da roda dianteira son similares, recoméndase substituílos por pares mesmo se só un rodamento está danado.
Os rodamentos do cubo son bastante sensibles e, en calquera caso, débense adoptar os métodos correctos e as ferramentas axeitadas. Durante o almacenamento, o transporte e a instalación, os compoñentes do rodamento non deben sufrir danos. Algúns rodamentos requiren unha presión relativamente grande para ser presionados, polo que se necesitan ferramentas especiais. Asegúrese de consultar o manual de fabricación do automóbil.
Ao instalar os rolamentos, débese facer nun ambiente limpo e ordenado. As partículas finas que entran nos rolamentos tamén acurtarán a súa vida útil. É moi importante manter un ambiente limpo ao substituír os rolamentos. Non se permite golpear o rolamento cun martelo. Teña coidado de non deixar caer o rolamento ao chan (nin manipulalo incorrectamente dun xeito similar). Antes da instalación, tamén se debe inspeccionar o estado do eixo e da carcasa do rolamento. Mesmo un desgaste lixeiro pode provocar un mal axuste, causando así unha falla prematura do rolamento.
Para as unidades de rodamentos do cubo, non intente desmontar os rodamentos do cubo nin axustar os aneis de selado das unidades do cubo; se non, os aneis de selado poderían danarse, o que permitiría a entrada de auga ou po. Mesmo as pistas de rodadura do anel de selado e o anel interior resultaron danadas, o que provocou unha falla permanente do rodamento.
Hai un anel de empuxe magnético dentro do anel de selado do rodamento equipado co dispositivo ABS. Este anel de empuxe non debe estar suxeito a colisións, impactos ou contacto con outros campos magnéticos. Antes da instalación, retíreos da caixa de embalaxe e manteñaos lonxe de campos magnéticos, como os motores eléctricos ou as ferramentas eléctricas que estean a usar, etc. Ao instalar estes rodamentos, observe a agulla da alarma ABS no taboleiro mediante probas nas condicións da estrada para axustar o funcionamento dos rodamentos.
Para os rodamentos de cubo equipados con aneis de empuxe magnéticos de ABS, para determinar en que lado está instalado o anel de empuxe, pode achegar un obxecto pequeno e lixeiro á beira do rodamento. A forza magnética xerada polo rodamento atraerao. Ao instalalo, apunte o lado co anel de empuxe magnético cara a dentro, directamente fronte aos compoñentes sensibles do ABS. Unha instalación incorrecta pode provocar o fallo do funcionamento do sistema de freada.
Moitos rodamientos están selados e non requiren graxa durante toda a súa vida útil. Outros rodamientos non selados, como os rodamientos de rolos cónicos de dobre fila, deben lubricarse con graxa durante a instalación. Debido aos diferentes tamaños das cavidades internas dos rodamientos, é difícil determinar canta graxa engadir. O máis importante é asegurarse de que haxa graxa nos rodamientos. Se hai demasiada graxa, cando os rodamientos xiren, o exceso de graxa filtrarase. Experiencia xeral: Durante a instalación, a cantidade total de graxa debe representar o 50 % da folgura do rodamiento.
Ao instalar porcas de seguridade, a magnitude do par de torsión varía moito debido ás diferenzas nos tipos de rolamentos e nas carcasas dos rolamentos.
Durante o proceso de mantemento, adoita observarse que algúns vehículos producen un ruído de condución relativamente forte. Despois de comprobalo, non hai desgaste anormal nos pneumáticos. Ao xirar as rodas no elevador, non hai ruído anormal evidente. Este fenómeno adoita estar causado por danos anormais no rodamento do cubo. O chamado anormal refírese aos danos no rodamento causados por razóns de instalación. Os rodamentos das rodas dianteiras dun coche son xeralmente rodamentos de bólas de dobre fila. Ao instalar os rodamentos, se se usa un martelo para golpealos ou se preme o anel interior do rodamento ao instalalos na carcasa do rodamento, causará danos na pista de rodadura nun lado do rodamento. Cando un vehículo está en movemento, prodúcese ruído. Non obstante, cando as rodas non tocan o chan, debido ao mellor lado da pista de rodadura, non se pode escoitar ningún ruído evidente. A instalación e o funcionamento correctos son a clave para unha longa vida útil dos rodamentos.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
