A función e o principio da bobina de ignición
A bobina de ignición dun coche é un compoñente clave no sistema de ignición do coche.
A bobina de ignición dun coche é a principal responsable de converter a baixa tensión (xeralmente 12 voltios) proporcionada pola batería do vehículo nunha alta tensión (xeralmente decenas de miles de voltios) para xerar unha faísca que acenda a mestura de combustible nos cilindros do motor. A bobina de ignición funciona segundo o principio da indución electromagnética, convertendo a electricidade de baixa tensión en electricidade de alta tensión para garantir o funcionamento normal e unha combustión suave do motor. A bobina de ignición dun coche está composta principalmente pola bobina de ignición e o dispositivo de interruptor.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a electricidade de baixa tensión do vehículo en alta tensión é que ten a mesma forma que un transformador común e a relación de espiras da bobina primaria á bobina secundaria é grande. Non obstante, o modo de funcionamento da bobina de ignición é diferente ao dun transformador común. Un transformador común funciona continuamente, mentres que a bobina de ignición funciona de forma intermitente. Almacena e libera enerxía repetidamente a diferentes frecuencias segundo as diferentes velocidades do motor.
Cando a bobina primaria se conecta á fonte de alimentación, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que a corrente aumenta, e o núcleo de ferro almacena a enerxía do campo magnético. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria diminúe rapidamente e inducese unha tensión moi alta na bobina secundaria. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente, e canto maior sexa a relación de espiras das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
As bobinas de ignición clasifícanse en dous tipos segundo os seus circuítos magnéticos: tipo magnético aberto e tipo magnético pechado.
Bobina de ignición de circuíto magnético aberto
A bobina de ignición de circuíto aberto xeralmente ten unha estrutura en forma de lata. Está composta por varias láminas de aceiro ao silicio apiladas para formar un núcleo en forma de varilla, coa bobina secundaria e a bobina primaria enroladas respectivamente no exterior do núcleo. A bobina secundaria ten un diámetro de fío de 0,05 a 1 mm de fío esmaltado, con 20.000 a 30.000 espiras. O diámetro do fío da bobina primaria é de 0,5 a 1. Ten un grosor de 0 mm, máis grosa que a bobina secundaria, e só ten de 150 a 300 espiras. A bobina primaria está enrolada fóra da bobina secundaria, polo que o cambio no fluxo magnético xerado pola bobina secundaria é exactamente o mesmo que o da bobina primaria. As direccións de enrolamento da bobina primaria e da bobina secundaria son as mesmas. O extremo inicial da bobina secundaria está conectado ao conector de saída de alta tensión, e o seu extremo está conectado ao extremo inicial da bobina primaria e ao terminal "+" da carcasa. O extremo da bobina primaria está conectado ao terminal "I" da carcasa e ao colector do transistor de potencia dentro do acendedor. O acendedor controla o acendido e apagado da corrente na bobina primaria.
Bobina de ignición de circuíto magnético pechado
O núcleo dunha bobina de ignición de circuíto magnético pechado está pechado e todo o fluxo magnético pasa polo interior do núcleo. A permeabilidade magnética do núcleo é aproximadamente dez mil veces a do aire. Polo tanto, se unha bobina de ignición de circuíto magnético aberto quere conseguir o mesmo fluxo magnético que unha bobina de ignición de circuíto magnético pechado, a súa bobina primaria debe ter unha forza electromotriz magnética (amperios-voltas) relativamente grande. Polo tanto, débense adoptar bobinas primarias con máis voltas e diámetros de fío maiores. O número de voltas na bobina primaria é grande. Se se quere conseguir a mesma relación de voltas, tamén é necesario aumentar o número de voltas na bobina secundaria. Polo tanto, a miniaturización da bobina de ignición de circuíto aberto é imposible. Pola contra, para unha bobina de ignición de circuíto magnético pechado, debido á súa baixa resistencia magnética, pode reducir eficazmente a forza electromotriz magnética da bobina e miniaturizar a bobina de ignición. Na actualidade, a bobina de ignición de circuíto magnético pechado foi bastante miniaturizada e pódese combinar co acendedor como unha soa, ou incluso integrarse coa buxía. Acenda o gas comprimido inflamable no cilindro a través da buxía. A bobina de ignición tradicional é do tipo magnético aberto. O seu núcleo está feito apilando láminas de aceiro ao silicio duns 0,3 milímetros de grosor, e as bobinas secundaria e primaria enrólanse arredor do núcleo. O tipo magnético pechado usa un núcleo de ferro con forma de tipo III para enrolar a bobina primaria e, a continuación, enrola a bobina secundaria no exterior. As liñas de campo magnético forman un circuíto magnético pechado polo núcleo de ferro. As vantaxes da bobina de ignición magnética pechada son unha menor fuga magnética, unha menor perda de enerxía e un tamaño máis pequeno. Polo tanto, a bobina de ignición magnética pechada úsase amplamente en sistemas de ignición electrónicos.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
