Que é un bote de carbono para coches?
O depósito de carbón activado adoita instalarse entre o depósito de gasolina e o motor. Como a gasolina é un líquido volátil, o depósito de combustible adoita éncherse con vapor a temperatura normal. A función do sistema de control de emisións por evaporación de combustible é introducir o vapor na combustión e evitar que se evapore á atmosfera. O dispositivo de almacenamento do depósito de carbón activado xoga un papel crucial neste proceso.
Debido a que o carbón activado ten unha función de adsorción, cando o coche está en marcha ou parado, o vapor de gasolina do depósito de combustible entra na parte superior do cartucho de carbón activado a través da tubaxe, mentres que o aire fresco entra no cartucho pola parte inferior. Despois de apagar o motor, o vapor de gasolina mestúrase co aire fresco do depósito e almacénase no cartucho de carbón activado. Cando o motor arranca, ábrese a válvula electromagnética do dispositivo de purificación por evaporación de combustible instalado entre o cartucho de carbón activado e o colector de admisión, e o vapor de gasolina do cartucho de carbón activado é aspirado polo colector de admisión para participar na combustión.
A gasolina é un combustible volátil. O combustible do depósito de combustible evaporarase rapidamente, aumentando a presión dentro do depósito. Cando a presión alcanza un certo valor, causa certos perigos. Polo tanto, a xente intentou equilibrar a presión. Ao principio, a tapa do depósito de combustible converteuse nunha válvula limitadora de presión. Cando a presión superaba un certo valor, a válvula limitadora de presión abríase e liberaba o vapor de gasolina á atmosfera. Posteriormente, desde a perspectiva da conservación do combustible e a protección ambiental, a xente instalou recipientes de carbón. O interior do recipiente de carbón está cheo de carbón activado altamente adsortivo. O exceso de vapor de combustible no depósito de combustible xa non se descarga á atmosfera, senón que se introduce no recipiente de carbón activado a través dun tubo. É o carbón activado o que adsorbe o vapor de combustible. Cando o coche está en marcha, a válvula solenoide do recipiente de carbón activado ábrese de maneira oportuna, reintroducindo o vapor de combustible absorbido no colector de admisión para lograr o propósito de conservación do combustible e protección ambiental.
Cando o motor non está ao ralentí, pode escoitarse un son de "toque-toque" de cando en vez. Non te asustes se te atopas con esta situación. O primeiro que debes facer é atopar a válvula solenoide do depósito de carbono no coche e determinar se o son "dada" provén dela. Se é así, simplemente ignórao. Porque cando se abre o acelerador, a válvula solenoide do depósito de carbono producirá accións intermitentes de acendido e apagado e emitirá sons, e este é un fenómeno normal.
Ao pisar o acelerador e frear o coche, hai un forte cheiro a aceite no interior
Se te atopas cun problema no que o coche se cale ao pisar o acelerador para acelerar e hai un forte cheiro a gasolina no interior, debes prestar especial atención a se as tubaxes do sistema de filtro de carbono están danadas. O vapor de gasolina descargarase directamente á atmosfera ao longo da zona danada, provocando un forte cheiro a gasolina no interior do vehículo. Se neste momento a tubaxe perde aceite, facendo que entre aire en lugar de vapor de combustible na condución de admisión do motor, inevitablemente levará a unha mestura de motor demasiado pobre, facendo que o motor se cale a intervalos irregulares.
A velocidade de ralentí do motor flutúa e a aceleración é débil
Se o motor arranca e a velocidade de ralentí flutúa regularmente e o coche ten unha aceleración débil, é necesario prestar atención a se isto se debe a un bloqueo da entrada de aire do cartucho de carbón e da malla do filtro. Porque neste momento, é difícil que entre aire exterior no cartucho de carbón e hai unha falta de aire fresco dentro do cartucho. A velocidade de ralentí, baixo o efecto da forza de succión de baleiro de admisión, o vapor de gasolina adsorbido no cartucho de carbón activado é aspirado polo colector de admisión, o que fai que o sensor de osíxeno detecte que a mestura é demasiado rica. Como resultado, a unidade de control do motor reduce a cantidade de inxectores de combustible e a concentración da mestura combustible diminúe en consecuencia, o que leva a unha velocidade de ralentí máis baixa. Posteriormente, debido á redución do volume de inxección de combustible, o sensor de osíxeno detectou que a mestura era demasiado pobre no seguinte ciclo. Como resultado, o ordenador aumentou de novo o volume de inxección de combustible, facendo que a velocidade de ralentí continuase a aumentar. Polo tanto, produciuse o fenómeno da fluctuación regular da velocidade de ralentí. Entón, cando se produce unha situación deste tipo, o propietario do coche debe comprobar inmediatamente se a entrada de aire do bote de carbón non está obstruída.
O motor calouse ou ten dificultades para arrincar
Neste punto, é necesario prestar atención á comprobación da válvula solenoide do depósito de carbón, xa que pode causar problemas. Se a válvula solenoide permanece pechada todo o tempo, o vapor de gasolina no depósito de carbón acumularase cada vez máis, chegando finalmente a encher todo o depósito. O vapor de gasolina restante só pode escapar á atmosfera, contaminando o medio ambiente e desperdiciando combustible. Pola contra, se a válvula solenoide permanece aberta todo o tempo, a mestura na porta de admisión do motor enriquecerase constantemente. Ao mesmo tempo, dado que a unidade de control do motor aínda non controlou o funcionamento da válvula solenoide do depósito de carbón, non emitirá unha orde para reducir o volume de inxección de combustible. Isto fará que a mestura sexa demasiado rica cando o motor estea quente, o que provocará que o motor se cale, así como que sexa difícil o arranque despois de que o motor estea quente e se cale.
O segundo punto ao que deben prestar atención os propietarios de automóbiles é non encher o depósito demasiado cada vez. Lembren encher lentamente cando estea case cheo. Un recheo excesivo pode provocar facilmente que a gasolina entre nas tubaxes do sistema de cartuchos de carbón activado. A entrada destes combustibles líquidos no cartucho de carbón non só supón unha ameaza para o propio cartucho, senón que tamén flúe a través das tubaxes cara á vía de admisión, facendo que as buxías se "afoguen", o que pode ter consecuencias graves, como que o coche se cale ao repostar e, finalmente, non poida arrancar. Se repostan demasiado rápido, se o vapor en expansión e o gas liberado pola gasolina non se poden liberar a tempo, provocará a afogamento do aceite.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
