Que é un medidor de fluxo de aire para coches
O sensor de fluxo de aire, tamén coñecido como medidor de fluxo de aire, é un dos sensores importantes nos motores de inxección electrónica de combustible. Converte o fluxo de aire inhalado nun sinal eléctrico e envíao á unidade de control electrónico (ECU), que serve como un dos sinais básicos para determinar a inxección de combustible e é un sensor para medir o fluxo de aire inhalado no motor.
Nun dispositivo de inxección de combustible controlado electronicamente, o sensor que mide a cantidade de aire inhalado polo motor, concretamente o sensor de fluxo de aire, é un dos compoñentes importantes que determinan a precisión do control do sistema. Cando a precisión do control da relación aire-combustible (A/F) do aire e a mestura aspirados polo motor se especifica como ±1,0, o erro admisible do sistema é de ±6 % a 7 %. Cando este erro admisible se distribúe a cada compoñente do sistema, o erro admisible do sensor de fluxo de aire é de ±2 % a 3 %.
A relación entre o fluxo de aire de admisión máximo e o mínimo dun motor de gasolina, máx./mín., é de 40 a 50 nun sistema de aspiración natural e de 60 a 70 nun sistema turboalimentado. Dentro deste rango, o sensor de fluxo de aire debería ser capaz de manter unha precisión de medición de ±2 a 3 [%]. O sensor de fluxo de aire utilizado no dispositivo de inxección de combustible controlado electronicamente non só debería manter a precisión de medición nun amplo rango de medición, senón que tamén debería ter unha excelente resposta de medición, ser capaz de medir o fluxo de aire pulsante e o procesamento do sinal de saída debería ser sinxelo.
Segundo as diferentes características do sensor de fluxo de aire, o sistema de control de combustible clasifícase en control de tipo L, que mide directamente o volume de admisión, e control de tipo D, que mide indirectamente o volume de admisión baseándose no método de medición do volume de admisión. O volume de admisión mídese indirectamente segundo a presión negativa do colector de admisión e a velocidade do motor. No modo de control de tipo D, a ROM do microcomputador prealmacena o volume de aire de admisión en varios estados coa velocidade do motor e a presión no tubo de admisión como parámetros. Baseándose na presión e velocidade de admisión medidas en cada estado de funcionamento e facendo referencia ao volume de aire de admisión lembrado na ROM, o microcomputador pode calcular o consumo de combustible. O medidor de fluxo de aire utilizado no control de tipo L é basicamente o mesmo que o dun sensor de fluxo industrial xeral. Non obstante, pode adaptarse ao ambiente hostil dos automóbiles, pero tamén ten o requisito de responder aos cambios bruscos no fluxo cando se preme o acelerador e o requisito de detección de alta precisión no fluxo de aire desigual causado pola forma dos colectores de admisión antes e despois do sensor.
O sistema de control electrónico inicial da inxección de combustible non empregaba microcomputadores. En vez diso, era un circuíto analóxico. Naquel momento, usábase un sensor de fluxo de aire de tipo válvula, pero a medida que se aplicaron os microcomputadores para controlar a inxección de combustible, tamén xurdiron outros tipos de sensores de fluxo de aire.
A estrutura do sensor de fluxo de aire tipo válvula.
O sensor de fluxo de aire de tipo válvula instálase no motor de gasolina, entre o filtro de aire e o acelerador. A súa función é detectar o volume de aire de admisión do motor e converter os resultados da detección en sinais eléctricos, que logo se introducen no microcomputador. Este sensor está composto por dúas partes: un medidor de fluxo de aire e un potenciómetro.
Primeiro, vexamos o proceso de funcionamento do sensor de fluxo de aire. O aire aspirado polo filtro de aire corre cara á válvula. A válvula detense na posición onde o volume de entrada está equilibrado co resorte de retorno. É dicir, o grao de apertura da válvula é directamente proporcional ao volume de entrada. Tamén hai un potenciómetro instalado no eixe rotatorio da válvula. O brazo deslizante do potenciómetro xira sincronicamente coa válvula. A caída de tensión da resistencia de deslizamento utilízase para converter o grao de apertura da placa de medición nun sinal eléctrico, que logo se introduce no circuíto de control.
Sensor de fluxo de aire de vórtice Kaman
Para superar as deficiencias do sensor de fluxo de aire tipo válvula, é dicir, para ampliar o rango de medición garantindo a precisión da medición e eliminando os contactos deslizantes, desenvolveuse un sensor de fluxo de aire pequeno e lixeiro, concretamente o sensor de fluxo de aire de vórtice Karman. O vórtice Karman é un fenómeno físico. O método de detección do vórtice e o circuíto de control electrónico non teñen nada que ver coa precisión da detección. A área da pasaxe de aire e o cambio de tamaño da columna xeradora de vórtices determinan a precisión da detección. Ademais, debido a que a saída deste tipo de sensor é un sinal electrónico (frecuencia), ao introducir sinais no circuíto de control do sistema, pódese omitir un conversor AD. Polo tanto, en esencia, o sensor de fluxo de aire de vórtice Karman é un sinal axeitado para o procesamento por microordenadores. Este sensor ten as seguintes tres vantaxes: alta precisión de proba, capacidade de emitir sinais lineais e procesamento de sinal sinxelo; O rendemento non cambiará mesmo despois dun uso a longo prazo. Dado que é para detectar o caudal volumétrico, non é necesario corrixir a temperatura nin a presión atmosférica.
Cando se xera un vórtice de Karman, este cambia coa variación da velocidade e a presión. O principio básico da detección do fluxo é utilizar o cambio de velocidade dentro del. Os sinais son ondas cadradas e sinais dixitais. Canto maior sexa o volume de entrada, maior será a frecuencia do vórtice de Karman e maior será a frecuencia do sinal de saída do sensor de fluxo de aire.
O sensor de fluxo de aire con compensación de temperatura e presión úsase principalmente para a medición do fluxo de diversos medios en tubaxes industriais, como gas, líquido, vapor, etc. As súas características inclúen baixa perda de presión, amplo rango de medición, alta precisión e case non se ve afectado por parámetros como a densidade do fluído, a presión, a temperatura e a viscosidade ao medir o caudal volumétrico en condicións de traballo. Non ten pezas mecánicas móbiles, polo que ten unha alta fiabilidade e require pouco mantemento. Os parámetros do instrumento poden permanecer estables durante moito tempo. Este instrumento adopta sensores de tensión piezoeléctricos, que son altamente fiables e poden funcionar dentro dun rango de temperatura de traballo de -10 ℃ a +300 ℃. Ten saída de sinais estándar analóxicos e sinais de pulso dixitais, o que facilita o seu uso en conxunto con sistemas dixitais como ordenadores. É un caudal relativamente avanzado e ideal.
A maior vantaxe dos sensores de fluxo de aire é que o coeficiente do instrumento non se ve afectado polas propiedades físicas do medio medido e pódese estender dun medio típico a outros. Non obstante, debido á diferenza significativa nos rangos de caudal de líquido e gas, os rangos de frecuencia tamén varían moito. No circuíto amplificador para procesar sinais de rúa de vórtices, a banda de paso do filtro é diferente, e tamén o son os parámetros do circuíto. Polo tanto, non se pode usar o mesmo parámetro do circuíto para medir diferentes interfaces.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
