Cales son os síntomas dun amortecedor roto?
01 Filtración de aceite
A filtración de aceite do amortecedor é un síntoma obvio do seu dano. A superficie exterior do amortecedor normal debe estar seca e limpa. Unha vez que se detecta que o aceite está filtrando, especialmente na parte superior da varilla do pistón, isto normalmente significa que o aceite hidráulico dentro do amortecedor está a perder. Esta fuga é normalmente causada polo desgaste do selo de aceite. Unha lixeira fuga de aceite pode non afectar inmediatamente o uso do vehículo, pero a medida que a fuga de aceite se intensifica, non só afectará á comodidade da condución, senón que tamén pode producir un ruído anormal de "Dong Dong dong". Debido ao alto sistema hidráulico no interior do amortecedor, o mantemento é un perigo para a seguridade, polo que unha vez que se atopa unha fuga, adoita recomendarse substituír o amortecedor en lugar de tentar reparalo.
02 Son anormal do asento superior do amortecedor
O son anormal do asento superior do amortecedor é un síntoma obvio da falla do amortecedor. Cando o vehículo circula por unha estrada lixeiramente irregular, especialmente na franxa de velocidade de 40 a 60 iardas, o propietario pode escoitar un tambor sordo "toc, bate, toca" no compartimento do motor dianteiro. Este son non é un golpe de metal, senón unha manifestación de alivio da presión dentro do amortecedor, aínda que non haxa sinais obvios de fuga de aceite no exterior. Co aumento do tempo de uso, este ruído anormal aumentará gradualmente. Ademais, se o amortecedor soa anormalmente nunha estrada con baches, tamén significa que o amortecedor pode estar danado.
03 Vibración do volante
A vibración do volante é un síntoma obvio de danos nos amortecedores. O amortecedor contén compoñentes como selos de pistóns e válvulas. Cando estas pezas se desgastan, o fluído pode saír da válvula ou selado, o que provoca un fluxo de fluído inestable. Este fluxo inestable transmítese aínda máis ao volante, facendo que vibre. Esta vibración faise máis pronunciada especialmente ao pasar por baches, terreos rochosos ou estradas con baches. Polo tanto, a forte vibración do volante pode ser un aviso de alarma de fuga de aceite ou desgaste do amortecedor.
04 Desgaste irregular dos pneumáticos
O desgaste desigual dos pneumáticos é un síntoma obvio de danos nos amortecedores. Cando hai un problema co amortecedor, a roda vibrará de forma irregular durante a condución, facendo que a roda rodee. Este fenómeno de rolo fai que a parte de contacto do pneumático co chan se desgaste gravemente e a parte non contactada non se ve afectada. Co paso do tempo, a forma de desgaste do pneumático volverase desigual, o que non só afecta a estabilidade de condución do vehículo, senón que tamén pode aumentar a sensación de turbulencia ao conducir. Cando o coche pasa por estradas con baches ou descensos de velocidade, as rodas poden emitir ruídos anormais, o que tamén é un aviso de que o amortecedor fallou.
05 Chasis solto
Un chasis solto é un síntoma obvio dun amortecedor danado. Cando o vehículo circula por unha estrada con baches, se a actitude do corpo é demasiado accidentada e tambaleante, normalmente significa que o amortecedor ten un problema ou danos. A función principal do amortecedor é absorber e reducir os golpes e as vibracións causadas pola superficie irregular da estrada durante a condución e, cando estea danada, o vehículo non poderá manter unha actitude estable do corpo de forma eficaz, o que provocará a sensación do chasis. solto.
E se o amortecedor non retrocede cando se presiona?
Cando o amortecedor non se recupera despois de estar deprimido, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna da barra de choque embaixador non pode rebotar de forma efectiva, o que resulta na incapacidade de filtrar eficazmente a réplica da primavera, aínda que non afectará a seguridade da condución, pero afectará ao confort. Recoméndase substituír o amortecedor por parellas e realizar o posicionamento das catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou que hai restos antigos de fuga de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selado da chave é deficiente, a placa da chave e o asento da chave son deficientes. axustado e o resorte de tensión do amortecedor está demasiado brando ou está roto. As reparacións cómpre facer en función da situación, como por exemplo triturando ou substituíndo pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en boas condicións de funcionamento.
O problema de rebote dos amortecedores pode ser causado por moitas razóns. En primeiro lugar, é posible que o amortecedor non se recupere de forma eficaz debido ao longo tempo de uso ou á fuga de aceite. Esta situación non repercutirá na seguridade da condución, senón que afectará á comodidade. Polo tanto, recoméndase substituír os dous amortecedores ao mesmo tempo e realizar o posicionamento nas catro rodas despois da substitución. En segundo lugar, o amortecedor pode ter fugas de aceite ou restos antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. Se a comprobación anterior é normal, é necesario descompoñer aínda máis o amortecedor para comprobar se a brecha coincidente entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tenso, se o selo da chave é bo, se a placa da chave está ben. axustado co asento da chave e se o resorte de tensión do amortecedor está moi brando ou está roto. Dependendo da situación, é necesario amolar ou substituír pezas. Finalmente, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade de condución do coche e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en boas condicións de funcionamento.
Hai catro escenarios posibles nos que os amortecedores non logran recuperarse. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna do embaixador non pode recuperarse de forma efectiva, non afectará a seguridade da condución, pero afectará o confort. Recoméndase substituír o amortecedor por parellas e realizar o posicionamento das catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou que hai restos antigos de fuga de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selado da chave é deficiente, a placa da chave e o asento da chave son deficientes. axustado e o resorte de tensión do amortecedor está demasiado brando ou está roto. As reparacións cómpre facer en función da situación, como por exemplo triturando ou substituíndo pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en boas condicións de funcionamento.
Cando o amortecedor non se recupera despois de estar deprimido, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna da barra de choque embaixador non pode rebotar de forma efectiva, o que resulta na incapacidade de filtrar eficazmente a réplica da primavera, aínda que non afectará a seguridade da condución, pero afectará ao confort. Recoméndase substituír o amortecedor por parellas e realizar o posicionamento das catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou que hai restos antigos de fuga de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selado da chave é deficiente, a placa da chave e o asento da chave son deficientes. axustado e o resorte de tensión do amortecedor está demasiado brando ou está roto. As reparacións cómpre facer en función da situación, como por exemplo triturando ou substituíndo pezas. Finalmente, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade de condución do coche e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en boas condicións de funcionamento.
Hai catro escenarios posibles nos que os amortecedores non logran recuperarse. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna do embaixador non pode recuperarse de forma efectiva, non afectará a seguridade da condución, pero afectará o confort. Recoméndase substituír o amortecedor por parellas e realizar o posicionamento das catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou que hai restos antigos de fuga de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selado da chave é deficiente, a placa da chave e o asento da chave son deficientes. axustado e o resorte de tensión do amortecedor está demasiado brando ou está roto. As reparacións cómpre facer en función da situación, como por exemplo triturando ou substituíndo pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en boas condicións de funcionamento.
Hai catro casos nos que o amortecedor non pode recuperarse despois de ser empuxado cara abaixo: 1. Fuga de aceite ou tempo de uso prolongado, resistencia interna, a barra de choque non pode recuperarse de forma efectiva, non proporcionará unha resistencia inversa efectiva á réplica do resorte, o que resultará en a incapacidade de filtrar eficazmente a réplica da primavera, non hai perigo de condución, pero afectará o confort. Recoméndase substituír o amortecedor por parellas e realizar o posicionamento das catro rodas despois da substitución. 2. Despois de confirmar que o amortecedor ten problemas ou fallos, comprobe se o amortecedor ten fugas de aceite ou se ten restos antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, bielas, orificios de conexión, casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non se recuperen. 3. Se as comprobacións anteriores son normais, débese desmontar aínda máis o amortecedor. Comprobe se o espazo coincidente entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tenso, se o selo da chave é bo, se a placa da chave está axustada ao asento da chave e se o resorte de tracción do amortecedor é demasiado. brando ou roto. Reparación mediante rectificado ou substitución de pezas, segundo a situación. 4. Durante o uso do coche, se o amortecedor funciona ben afectará directamente a estabilidade de condución do coche e a vida útil doutras pezas. Polo tanto, o amortecedor debe estar sempre en bo estado de funcionamento.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
