Cales son os síntomas dun amortecedor roto?
01 Leepage de aceite
A filtración do petróleo do amortecedor é un síntoma evidente do seu dano. A superficie exterior do amortecedor normal debe estar seca e limpa. Unha vez que se atopa o aceite que se está filtrando, especialmente na parte superior da varilla do pistón, isto normalmente significa que o aceite hidráulico dentro do amortecedor está filtrando. Esta fuga normalmente é causada polo desgaste do selo de aceite. Unha lixeira fuga de aceite pode non afectar inmediatamente ao uso do vehículo, pero a medida que a fuga de aceite se intensifica, non só afectará a comodidade da condución, senón que tamén pode producir un ruído anormal de "Dong Dong Dong". Debido ao alto sistema hidráulico dentro do amortecedor, o mantemento é un perigo de seguridade, polo que unha vez que se atopa unha fuga, normalmente recoméndase substituír o amortecedor en vez de tentar reparalo.
02 SON ANORMAL DE ASEGO TOP TOP ASELLO
O son anormal do asento superior do absorbente de choque é un síntoma evidente do fallo do amortecedor de choques. Cando o vehículo conduce nunha superficie da estrada lixeiramente desigual, especialmente no rango de velocidade de 40-60 xardíns, o propietario pode escoitar un batería "golpeado, golpear, golpear" no compartimento do motor dianteiro. Este son non é un golpe de metal, senón unha manifestación de alivio da presión dentro do amortecedor, aínda que non hai signos obvios de fugas de aceite fóra. Co aumento do tempo de uso, este ruído anormal aumentará gradualmente. Ademais, se o amortecedor soa de xeito anormal nunha estrada accidentada, tamén significa que o amortecedor pode ser danado.
03 Vibración do volante
A vibración do volante é un síntoma evidente do dano do amortecedor de choques. O amortecedor contén compoñentes como selos e válvulas de pistón. Cando estas partes usan, o fluído pode fluír da válvula ou do selo, dando lugar a un fluxo de fluído inestable. Este fluxo inestable transmítese aínda máis ao volante, facendo que vibre. Esta vibración faise máis pronunciada, especialmente ao pasar por buracos, terreos rochosos ou estradas accidentadas. Polo tanto, a forte vibración do volante pode ser un aviso de alarma de fugas de aceite ou desgaste do amortecedor.
04 Desgaste de pneumáticos desigual
O desgaste desigual dos pneumáticos é un síntoma evidente do dano do amortecedor de choques. Cando hai un problema co amortecedor de choque, a roda vibrará de xeito desgraciado mentres conduce, facendo que a roda se rodase. Este fenómeno de rollo fai que a parte de contacto do neumático co desgaste do chan sexa en serio e a parte non contactada non se ve afectada. Co paso do tempo, a forma de desgaste do neumático converterase en desigual, o que non só afecta á estabilidade da condución do vehículo, senón que tamén pode aumentar o sentido da turbulencia ao conducir. Cando o coche pasa por estradas accidentadas ou golpes de velocidade, as rodas poden facer ruídos anormais, o que tamén é un aviso de que o amortecedor fallou.
05 chasis solto
Un chasis solto é un síntoma evidente dun amortecedor danado. Cando o vehículo conduce por unha estrada accidentada, se a actitude do corpo é demasiado accidentada e vólvida, normalmente significa que o amortecedor ten un problema ou un dano. A función principal do amortecedor é absorber e reducir o choque e a vibración causados pola superficie desigual da estrada durante a condución e, cando estea danado, o vehículo non poderá manter eficazmente unha actitude corporal estable, dando lugar a que o chasis se sinta solta.
E se o amortecedor non brota cando se prema?
Cando o amortecedor non fai rebotar despois de ser deprimido, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso dun longo tempo, a resistencia interna da barra de choque do embaixador non pode rebotar eficazmente, dando lugar á incapacidade de filtrar eficazmente a reherción do resorte, aínda que non afectará a seguridade da condución, senón que afectará o confort. Recoméndase que o amortecedor se substitúa por parellas e que se realice o posicionamento de catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como filtrar aceite ou ter vellas pegadas de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen resolver, rachados ou desprendidos tamén poden producir unha falla de rebote. O terceiro caso é o fracaso das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é pobre, o selo da válvula é pobre, a placa da válvula e o asento da válvula é axustado e o resorte de tensión do absorbente de choque é demasiado suave ou roto. Hai que facer reparacións dependendo da situación, como por exemplo moer ou substituír as pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras partes, polo que o amortecedor sempre debe manterse en bo estado de traballo.
O problema de rebote dos amortecedores pode ser causado por moitas razóns. En primeiro lugar, o amortecedor pode non rebotar de xeito eficaz debido ao tempo de uso longo ou a fuga de aceite. Esta situación non terá impacto na seguridade da condución, pero afectará a comodidade. Polo tanto, recoméndase substituír aos dous amortecedores ao mesmo tempo e realizar posicionamento de catro rodas despois da substitución. En segundo lugar, o amortecedor pode ter fugas de aceite ou vellas pegadas de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, non desgastados, rachados ou desprendidos tamén poden provocar a falla de rebote. Se a comprobación anterior é normal, é necesario descompoñer aínda máis o amortecedor para comprobar se a brecha correspondente entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tensado, se o selo da válvula é bo, se a placa de válvula está axustada co asento da válvula e se o resorte de tensión do absorbente é demasiado suave ou roto. Dependendo da situación, é necesaria a moenda ou a substitución de pezas. Finalmente, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución do coche e na vida útil doutras partes, polo que o amortecedor sempre debe manterse en bo estado de traballo.
Hai catro escenarios posibles nos que os amortecedores non conseguen rebotar. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna do embaixador non pode rebotar eficazmente, non afectará á seguridade da condución, senón que afectará o confort. Recoméndase que o amortecedor se substitúa por parellas e que se realice o posicionamento de catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como filtrar aceite ou ter vellas pegadas de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen resolver, rachados ou desprendidos tamén poden producir unha falla de rebote. O terceiro caso é o fracaso das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é pobre, o selo da válvula é pobre, a placa da válvula e o asento da válvula é axustado e o resorte de tensión do absorbente de choque é demasiado suave ou roto. Hai que facer reparacións dependendo da situación, como por exemplo moer ou substituír as pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras partes, polo que o amortecedor sempre debe manterse en bo estado de traballo.
Cando o amortecedor non fai rebotar despois de ser deprimido, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso dun longo tempo, a resistencia interna da barra de choque do embaixador non pode rebotar eficazmente, dando lugar á incapacidade de filtrar eficazmente a reherción do resorte, aínda que non afectará a seguridade da condución, senón que afectará o confort. Recoméndase que o amortecedor se substitúa por parellas e que se realice o posicionamento de catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como filtrar aceite ou ter vellas pegadas de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen resolver, rachados ou desprendidos tamén poden producir unha falla de rebote. O terceiro caso é o fracaso das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é pobre, o selo da válvula é pobre, a placa da válvula e o asento da válvula é axustado e o resorte de tensión do absorbente de choque é demasiado suave ou roto. Hai que facer reparacións dependendo da situación, como por exemplo moer ou substituír as pezas. Finalmente, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución do coche e na vida útil doutras partes, polo que o amortecedor sempre debe manterse en bo estado de traballo.
Hai catro escenarios posibles nos que os amortecedores non conseguen rebotar. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso de moito tempo, a resistencia interna do embaixador non pode rebotar eficazmente, non afectará á seguridade da condución, senón que afectará o confort. Recoméndase que o amortecedor se substitúa por parellas e que se realice o posicionamento de catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como filtrar aceite ou ter vellas pegadas de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen resolver, rachados ou desprendidos tamén poden producir unha falla de rebote. O terceiro caso é o fracaso das partes internas do amortecedor, como a brecha de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é pobre, o selo da válvula é pobre, a placa da válvula e o asento da válvula é axustado e o resorte de tensión do absorbente de choque é demasiado suave ou roto. Hai que facer reparacións dependendo da situación, como por exemplo moer ou substituír as pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de traballo do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras partes, polo que o amortecedor sempre debe manterse en bo estado de traballo.
Hai catro casos nos que o amortecedor non pode rebotar despois de ser empuxado cara abaixo: 1. As fugas de aceite ou o tempo de uso longo, a resistencia interna, a barra de choque non pode rebotar efectivamente, non proporcionará unha resistencia inversa efectiva ao retraso de primavera, dando lugar a que a incapacidade de filtrar efectivamente o retraso de primavera, sen perigo de condución, pero afectará o confort. Recoméndase que o amortecedor se substitúa por parellas e que se realice o posicionamento de catro rodas despois da substitución. 2. Despois de confirmar que o amortecedor ten problemas ou fallos, comprobe se o amortecedor de choques filtra aceite ou ten vellos rastros de fugas de aceite. Se o amortecedor non filtra aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as barras de conexión, os buracos de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen resolver, rachados ou desprendidos tamén poden producir unha falla de rebote. 3. Se as comprobacións anteriores son normais, o amortecedor debe ser desmontado aínda máis. Asegúrese de que a brecha correspondente entre o pistón e o cilindro sexa demasiado grande, se o cilindro está tensado, se o selo da válvula é bo, se a placa da válvula está axustada co asento da válvula e se o resorte da tracción do amortecedor é demasiado suave ou está roto. Reparación de moer ou substituír pezas, segundo a situación. 4. Durante o uso do coche, se o amortecedor funciona ben afectará directamente á estabilidade da condución do coche e á vida útil doutras partes. Polo tanto, o amortecedor sempre debe estar en bo estado de traballo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
