Cales son os síntomas dun amortecedor roto?
01 Filtración de aceite
A filtración de aceite do amortecedor é un síntoma obvio do seu dano. A superficie exterior do amortecedor normal debe estar seca e limpa. Unha vez que se detecta unha fuga de aceite, especialmente na parte superior da vara do pistón, isto adoita significar que o aceite hidráulico do interior do amortecedor ten unha fuga. Esta fuga adoita estar causada polo desgaste do selo de aceite. Unha pequena fuga de aceite pode non afectar inmediatamente o uso do vehículo, pero a medida que a fuga de aceite se intensifica, non só afectará á comodidade da condución, senón que tamén pode producir un ruído anormal de "Dong Dong dong". Debido ao alto sistema hidráulico do interior do amortecedor, o mantemento é un perigo para a seguridade, polo que unha vez que se detecta unha fuga, normalmente recoméndase substituír o amortecedor en lugar de tentar reparalo.
02 Ruído anormal do amortecedor no asento superior
O son anormal do asento superior do amortecedor é un síntoma evidente dunha avaría do amortecedor. Cando o vehículo circula por unha superficie de estrada lixeiramente irregular, especialmente a unha velocidade de entre 40 e 60 iardas, o propietario pode escoitar un tambor sordo que latexa no compartimento dianteiro do motor. Este son non é un golpeteo metálico, senón unha manifestación de alivio de presión dentro do amortecedor, mesmo que non haxa signos evidentes de fugas de aceite no exterior. Co aumento do tempo de uso, este ruído anormal aumentará gradualmente. Ademais, se o amortecedor soa de forma anormal nunha estrada con baches, tamén significa que pode estar danado.
03 Vibración do volante
A vibración do volante é un síntoma evidente de danos no amortecedor. O amortecedor contén compoñentes como as xuntas dos pistóns e as válvulas. Cando estas pezas se desgastan, o fluído pode saír da válvula ou da xunta, o que resulta nun fluxo de fluído inestable. Este fluxo inestable transmítese aínda máis ao volante, facendo que vibre. Esta vibración faise máis pronunciada, especialmente ao pasar por baches, terreos rochosos ou estradas con baches. Polo tanto, a forte vibración do volante pode ser unha alarma que avise de fugas de aceite ou desgaste do amortecedor.
04 Desgaste irregular dos pneumáticos
O desgaste irregular dos pneumáticos é un síntoma evidente de danos no amortecedor. Cando hai un problema co amortecedor, a roda vibra de forma inestable mentres se conduce, o que fai que a roda xire. Este fenómeno de xiro fai que a parte do pneumático en contacto co chan se desgaste gravemente e a parte que non está en contacto non se vexa afectada. Co tempo, a forma de desgaste do pneumático vólvese irregular, o que non só afecta á estabilidade de condución do vehículo, senón que tamén pode aumentar a sensación de turbulencia ao conducir. Cando o coche pasa por estradas con baches ou badéns, as rodas poden facer ruídos anormais, o que tamén é un aviso de que o amortecedor fallou.
05 Chasis solto
Un chasis solto é un síntoma evidente dun amortecedor danado. Cando o vehículo circula por unha estrada con baches, se a postura da carrozaría é demasiado irregular e inestable, normalmente significa que o amortecedor ten un problema ou un dano. A función principal do amortecedor é absorber e reducir os golpes e as vibracións causadas pola superficie irregular da estrada durante a condución, e cando está danado, o vehículo non poderá manter eficazmente unha postura estable da carrozaría, o que provocará que o chasis se sinta solto.
Que pasa se o amortecedor non retrocede ao premelo?
Cando o amortecedor non rebota despois de estar pisado, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que, debido a unha fuga de aceite ou ao uso prolongado, a resistencia interna da barra de amortecedor Ambassador non pode rebotar eficazmente, o que resulta na incapacidade de filtrar eficazmente a réplica do resorte, aínda que non afectará á seguridade da condución, pero si á comodidade. Recoméndase substituír o amortecedor por pares e realizar o posicionamento ás catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que haxa un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou rastros antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non ten fugas de aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non rebote. O terceiro caso é o fallo das pezas internas do amortecedor, como unha separación de coordinación demasiado grande entre o pistón e o cilindro, unha tensión deficiente do cilindro, unha selaxe deficiente da válvula, unha placa da válvula e o asento da válvula axustados e un resorte de tensión do amortecedor demasiado brando ou roto. É necesario realizar reparacións dependendo da situación, como esmerilar ou substituír pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de funcionamento do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en bo estado de funcionamento.
O problema do rebote dos amortecedores pode deberse a moitas razóns. En primeiro lugar, o amortecedor pode non rebotar eficazmente debido a un uso prolongado ou a fugas de aceite. Esta situación non terá impacto na seguridade da condución, pero si afectará á comodidade. Polo tanto, recoméndase substituír ambos amortecedores ao mesmo tempo e realizar un posicionamento ás catro rodas despois da substitución. En segundo lugar, o amortecedor pode ter fugas de aceite ou rastros antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non reboten. Se a comprobación anterior é normal, é necesario descompoñer aínda máis o amortecedor para comprobar se a separación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tensado, se o selo da válvula é bo, se a placa da válvula está axustada co asento da válvula e se o resorte de tensión do amortecedor está demasiado brando ou roto. Dependendo da situación, é necesario rectificar ou substituír as pezas. Finalmente, o estado de funcionamento do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade de condución do coche e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en bo estado de funcionamento.
Hai catro posibles escenarios nos que os amortecedores non rebotan. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso durante moito tempo, a resistencia interna do amortecedor non pode rebotar eficazmente, non afectará á seguridade da condución, pero si á comodidade. Recoméndase substituír o amortecedor por pares e que se realice o posicionamento ás catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como fugas de aceite ou restos antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non reboten. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a falla do espazo de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selo da válvula é deficiente, a placa da válvula e o asento da válvula están axustados e o resorte de tensión do amortecedor é demasiado brando ou está roto. É necesario realizar reparacións dependendo da situación, como rectificando ou substituíndo pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de funcionamento do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en bo estado de funcionamento.
Cando o amortecedor non rebota despois de estar pisado, poden ocorrer catro cousas. O primeiro caso é que, debido a unha fuga de aceite ou ao uso prolongado, a resistencia interna da barra de amortecedor Ambassador non pode rebotar eficazmente, o que resulta na incapacidade de filtrar eficazmente a réplica do resorte, aínda que non afectará á seguridade da condución, pero si á comodidade. Recoméndase substituír o amortecedor por pares e realizar o posicionamento nas catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que haxa un problema co propio amortecedor, como unha fuga de aceite ou rastros antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non ten fugas de aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non rebote. O terceiro caso é o fallo das pezas internas do amortecedor, como unha separación de coordinación demasiado grande entre o pistón e o cilindro, unha tensión deficiente do cilindro, unha selaxe deficiente da válvula, unha placa da válvula e o asento da válvula axustados e un resorte de tensión do amortecedor demasiado brando ou roto. É necesario realizar reparacións dependendo da situación, como esmerilar ou substituír pezas. Finalmente, o estado de funcionamento do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade de condución do coche e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en bo estado de funcionamento.
Hai catro posibles escenarios nos que os amortecedores non rebotan. O primeiro caso é que a fuga de aceite ou o uso durante moito tempo, a resistencia interna do amortecedor non pode rebotar eficazmente, non afectará á seguridade da condución, pero si á comodidade. Recoméndase substituír o amortecedor por pares e que se realice o posicionamento ás catro rodas despois da substitución. O segundo caso é que hai un problema co propio amortecedor, como fugas de aceite ou restos antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non perde aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non reboten. O terceiro caso é a falla das partes internas do amortecedor, como a falla do espazo de coordinación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, a tensión do cilindro é deficiente, o selo da válvula é deficiente, a placa da válvula e o asento da válvula están axustados e o resorte de tensión do amortecedor é demasiado brando ou está roto. É necesario realizar reparacións dependendo da situación, como rectificando ou substituíndo pezas. Finalmente, durante o uso do coche, o estado de funcionamento do amortecedor ten un impacto directo na estabilidade da condución e na vida útil doutras pezas, polo que o amortecedor debe manterse sempre en bo estado de funcionamento.
Hai catro casos nos que o amortecedor non pode rebotar despois de ser empuxado cara abaixo: 1. Fuga de aceite ou tempo de uso prolongado, resistencia interna, a barra de amortecedor non pode rebotar eficazmente, non proporcionará unha resistencia inversa efectiva á réplica do resorte, o que resulta na incapacidade de filtrar eficazmente a réplica do resorte, non hai perigo de condución, pero afectará á comodidade. Recoméndase substituír o amortecedor por pares e que se realice o posicionamento ás catro rodas despois da substitución. 2. Despois de confirmar que o amortecedor ten problemas ou fallos, comprobe se ten fugas de aceite ou rastros antigos de fugas de aceite. Se o amortecedor non ten fugas de aceite, é necesario comprobar se os pasadores de conexión, as bielas, os orificios de conexión, os casquillos de goma, etc., están en bo estado. Os amortecedores danados, sen soldar, rachados ou desprendidos tamén poden provocar que non rebote. 3. Se as comprobacións anteriores son normais, o amortecedor debe desmontarse máis. Comprobe se a separación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tensado, se a xunta da válvula é boa, se a placa da válvula está axustada co asento da válvula e se o resorte de tracción do amortecedor é demasiado brando ou está roto. Repare mediante rectificación ou substitución de pezas, dependendo da situación. 4. Durante o uso do coche, o bo funcionamento do amortecedor afectará directamente á estabilidade de condución do coche e á vida útil doutras pezas. Polo tanto, o amortecedor debe estar sempre en bo estado de funcionamento.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
