Bomba de freo.
A bomba de freo é unha peza indispensable do sistema de freos do chasis. A súa función principal é empurrar as pastillas de freo, o tambor de freo de fricción das pastillas de freo. Reducir a velocidade e parar. Despois de pisar o freo, a bomba principal xera un empuxe para presionar o aceite hidráulico cara á subbomba, e o pistón dentro da subbomba comeza a moverse baixo a presión do líquido para empurrar as pastillas de freo.
O freo hidráulico está composto pola bomba mestra do freo e o depósito de almacenamento de aceite de freo. Están conectados ao pedal do freo por un extremo e á tubaxe do freo polo outro. O aceite de freo almacénase na bomba mestra do freo, e dispón dunha saída e dunha entrada de aceite.
ordenar
O freo do automóbil divídese en freo de aire e freo hidráulico. A subbomba de freo de aire do freo
1. O freo de aire está composto por un compresor de aire (coñecido comunmente como bomba de aire), polo menos dous cilindros de almacenamento de aire, unha bomba principal de freo, unha válvula de liberación rápida da roda dianteira e unha válvula de relé da roda traseira. O freo consta de catro bombas, catro dosificadores traseiros, catro levas, oito zapatas de freo e catro cubos de freo. Freo hidráulico
2. O freo de aceite está composto pola bomba mestra de freo (bomba de freo hidráulica) e o depósito de almacenamento de aceite de freo. Os camións pesados usan freos de aire, e os coches en xeral usan freos de aceite, polo que a bomba de freo total e a bomba de freo son bombas de freo hidráulicas. A bomba de freo (bomba de freo hidráulica) é unha parte indispensable do sistema de freos. Cando se pisa a placa de freo, a bomba mestra de freo enviará o aceite de freo a través da tubaxe ata a bomba de freo. A subbomba de freo ten unha biela que controla a zapata de freo ou a pel do freo. Ao frear, o aceite de freo no tubo de freo empurra a biela da bomba de freo, de xeito que a zapata de freo aperta o disco de brida na roda para deter a roda. Os requisitos técnicos da bomba de freo dun coche son moi altos, porque afecta directamente á vida das persoas. Cando o coche frea, a saída de aceite ábrese e a entrada de aceite péchase. Baixo a presión do pistón do corpo da bomba, o tubo de aceite de freo extrúese desde o tubo de aceite ata cada bomba de freo para actuar como función de freo. Cando se libera a placa de freo. A saída de aceite da bomba mestra de freos pecharase e a entrada de aceite abrirase, de xeito que o aceite de freos de cada ramal de freos volva á bomba mestra de freos, volvendo ao estado orixinal. O camión é impulsado pola bomba de aire a través do motor e o aire comprímese para formar o gas de alta presión almacenado no depósito. Un dos depósitos pode conectarse á bomba mestra de freos a través da tubaxe. A bomba de freos principal está dividida en dúas cámaras, a cámara superior controla a roda traseira e a cámara inferior controla a roda dianteira. Cando o condutor preme o pedal do freo, o gas superior ábrese primeiro e o gas de alta presión do depósito de aire transmítese á válvula relé, empurrando cara a fóra o pistón de control da válvula relé. Neste momento, o gas do outro depósito de aire pode conectarse a través da válvula relé e das dúas subbombas de freos traseiras. A vara de empuxe da bomba de freos empúxase cara adiante e a CAM xira nun ángulo axustando a parte traseira. A CAM é excéntrica e, ao mesmo tempo, a zapata de freos estírase e o tambor de freos produce fricción no freo. Cando se abre a cámara superior da bomba principal do freo, tamén se abre a cámara inferior e o gas de alta presión entra na válvula de liberación rápida e logo distribúese á bomba de freo das dúas rodas dianteiras. O mesmo ocorre coas rodas traseiras. Cando o condutor solta o pedal do freo, as cámaras de aire superior e inferior péchanse e o pistón da válvula de entrada rápida da roda dianteira e a válvula relé da roda traseira regresan baixo a acción do resorte. A subbomba do freo dianteira e traseira está conectada coa atmosfera da cámara de aire e a vara de empuxe regresa á posición e aos extremos do freo. Xeralmente, a roda traseira frea primeiro e a roda dianteira despois, o que é beneficioso para o control da dirección por parte do condutor.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
