Bomba de freo.
A bomba de freo é unha parte indispensable do freo do chasis do sistema de freos, a súa función principal é empurrar a pastilla de freo, o tambor de freo de fricción da pastilla de freo. Baixa a velocidade e para. Despois de presionar o freo, a bomba principal xera empuxe para presionar o aceite hidráulico á subbomba e o pistón dentro da subbomba comeza a moverse baixo a presión do líquido para empurrar a pastilla do freo.
O freo hidráulico está composto por unha bomba mestra de freo e un tanque de almacenamento de aceite de freo. Están conectados ao pedal do freo nun extremo e ao tubo do freo no outro. O aceite de freo gárdase na bomba mestra de freo e inclúese unha saída de aceite e unha entrada de aceite.
ordenar
O freo do automóbil divídese en freo de aire e freo hidráulico. Subbomba de freo de aire
1. O freo de aire está composto por un compresor de aire (comúnmente coñecido como bomba de aire), polo menos dous cilindros de almacenamento de aire, unha bomba mestra de freo, unha válvula de liberación rápida da roda dianteira e unha válvula de relé da roda traseira. O freo está composto por catro bombas, catro dispensadores traseiros, catro levas, oito zapatas de freo e catro cubos de freo. Freo hidráulico
2. O freo de aceite está composto pola bomba principal de freo (bomba de freo hidráulico) e o depósito de almacenamento de aceite de freo. Os camións pesados usan freos de aire e os coches xerais son freos de aceite, polo que a bomba de freo total e a bomba de freo son bombas de freo hidráulico. A bomba de freo (bomba de freo hidráulica) é unha parte indispensable do sistema de freos. Cando pisas a placa de freo, a bomba mestra de freo enviará o aceite de freo a través da tubaxe ata a bomba de freo. A subbomba de freo ten unha biela que controla a zapata de freo ou a pel do freo. Ao frear, o aceite de freo no tubo do freo empurra a biela da bomba de freo, de xeito que a zapata de freo ten o disco de brida na roda para deter a roda. Os requisitos técnicos da bomba de freo dun coche son moi altos, porque afecta directamente a vida das persoas. Cando o coche frea, a saída de aceite ábrese e a entrada de aceite péchase. Baixo a presión do pistón do corpo da bomba, o tubo de aceite do freo extrúese desde o tubo de aceite ata cada bomba de freo para actuar como función de freo. Cando se solta a placa do freo. A saída de aceite da bomba mestra do freo pecharase e a entrada de aceite abrirase, de xeito que o aceite dos freos de cada bomba de ramal do freo volva á bomba principal do freo, de novo ao estado orixinal. O camión é impulsado pola bomba de aire a través do motor e o aire comprime ata o gas de alta presión almacenado no depósito. Un dos depósitos pódese conectar á bomba mestra de freo a través da canalización. A bomba de freo principal está dividida en dúas cámaras, a cámara superior controla a roda traseira e a cámara inferior controla a roda dianteira. Cando o condutor preme o pedal do freo, primeiro ábrese o gas superior e o gas de alta presión do depósito de aire transmítese á válvula de relé, empuxando o pistón de control da válvula de relé. Neste momento, o gas do outro depósito de aire pódese conectar a través da válvula de relé e das dúas subbombas de freo traseiro. A varilla de empuxe da bomba de freo é empurrada cara adiante e a CAM rótase nun ángulo axustando a parte traseira. A CAM é excéntrica e, ao mesmo tempo, a zapata de freo está estirada e o tambor de freo produce fricción co freo. Cando se abre a cámara superior da bomba mestra de freo, tamén se abre a cámara inferior e o gas de alta presión entra na válvula de liberación rápida e, a continuación, distribúese á bomba de freo das dúas rodas dianteiras. O mesmo pasa coas rodas traseiras. Cando o condutor solta o pedal do freo, as cámaras de aire superior e inferior péchanse e o pistón da válvula de entrada rápida da roda dianteira e a válvula de relé da roda traseira volven baixo a acción do resorte. A subbomba de freo dianteira e traseira está conectada coa atmosfera da cámara de aire e a varilla de empuxe volve á posición e o freo remata. Xeralmente, a roda traseira frea primeiro e a dianteira despois, o que é beneficioso para o control da dirección do condutor.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
