Pedal de freo.
Como o nome indica, o pedal do freo é o pedal que limita a potencia, é dicir, o pedal do freo de pé (freo de servizo), e o pedal do freo úsase para reducir a velocidade e deterse. É un dos cinco controis principais para conducir un coche. A frecuencia de uso é moi alta. O xeito en que o condutor os controla afecta directamente á seguridade da condución do coche.
O pedal do freo é o termo común para pisar o freo, e hai un pequeno pedal na vareta do freo, polo que tamén se chama "pedal do freo". Tamén hai un pequeno pedal enriba do embrague, chamado pedal da embrague. O embrague está á esquerda e o freo á dereita (xunto co acelerador, á dereita está o acelerador).
Principio de funcionamento
Unha roda ou disco está fixado no eixe de alta velocidade da máquina e unha zapata, correa ou disco de freo está instalado no bastidor para producir un par de freada baixo a acción dunha forza externa.
O funcionamento do pedal do freo dun automóbil divídese en: freada lenta (é dicir, freada preditiva), freada de emerxencia, freada combinada e freada intermitente. En circunstancias normais, a freada lenta e a freada de emerxencia consisten no bloqueo das rodas e na parada antes de pisar o pedal do embrague ata o final para manter o motor en marcha e facilitar o cambio de velocidade.
Elementos básicos de funcionamento
1. Freada lenta. Pise o pedal da embrague, solte o pedal do acelerador ao mesmo tempo, empurre a panca de cambios á posición de marcha lenta, logo levante o pedal da embrague e coloque rapidamente o pé dereito no pedal do freo, segundo a velocidade e a distancia de estacionamento requiridas, pise o pedal do freo de forma gradual e vigorosa ata o tope.
2. Freada de emerxencia. A freada de emerxencia pódese dividir en freada de emerxencia a baixa velocidade e freada de emerxencia a alta velocidade. Freada de emerxencia ao conducir a velocidade media e baixa: suxeitar o disco de dirección con ambas as mans, pisar rapidamente o pedal do embrague, pisar case simultaneamente o pedal do freo e seguir o método dun pé para deter o coche rapidamente. Freada de emerxencia a alta velocidade: debido á alta velocidade, á gran inercia e á mala estabilidade, para aumentar a eficiencia da freada e mellorar a estabilidade do coche, primeiro débese pisar o pedal do freo durante o funcionamento antes de que o volante se bloquee. Despois, pisar o pedal do embrague para usar a baixa velocidade do motor para conter a velocidade. Despois de bloquear o volante, a dirección da roda dianteira perde o control e a carrozaría esvara facilmente. Os puntos clave da freada de emerxencia que hai que dominar son: debido á perda de control da dirección despois da freada, cando a inercia do coche viaxa moi preto do obstáculo durante a freada, pódese ver se se pode deter o coche segundo a velocidade, cando se pode deter o coche, intentar deter o vehículo e, cando non se pode deter, hai que dar unha volta. Ao desviarse, o pedal do freo debe estar relaxado para que o disco de dirección desempeñe un papel de control e o pedal do freo debe pisarse despois de sortear o obstáculo. Durante a freada de emerxencia, o vehículo é propenso a deslizarse lateralmente e o pedal do freo debe estar lixeiramente relaxado para axustar a carrozaría.
3. Freada combinada. A panca de cambios relaxa o pedal do acelerador na marcha, usa a resistencia da velocidade do motor para reducir a velocidade e pisa o pedal do freo para frear a roda. Este método de desaceleración mediante a resistencia do motor e a freada da roda chámase freada combinada. A freada conxunta úsase máis na condución normal para desacelerar, e o punto clave que se debe dominar é: cando a velocidade é inferior ao estándar de velocidade mínima na marcha, débese cambiar á marcha inferior a tempo, se non, acelerará e danará o sistema de transmisión.
4. Freada intermitente. A freada intermitente é un método de freada no que o pedal do freo se preme e se relaxa de forma intermitente. Ao conducir por zonas montañosas, debido a unha longa baixada, o sistema de freos é propenso a temperaturas elevadas, o que resulta nun rendemento de freada reducido. Para evitar que a temperatura do sistema de freos sexa demasiado alta, os condutores adoitan usar métodos de freada intermitente. Ademais, o dispositivo de freo de aire tamén pode usar unha freada intermitente rápida porque o volume de admisión non é doado de controlar.
Os vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de freos antibloqueo) teñen prohibido usar o freado intermitente durante a freada de emerxencia; se non, o ABS non poderá desempeñar a súa función.
Habilidade operativa
1. Cando o coche vai costa abaixo, algúns condutores, para aforrar combustible, manteñen o punto morto, usando a inercia ao baixar. Durante moito tempo, a presión de freada non é suficiente, o freo é propenso a fallar, polo que non se recomenda manter o punto morto ao baixar. Non manteñas o punto morto, xa que debes deixar o motor e a transmisión conectados. Esta vez, o coche baixa por inercia, senón polo motor, como se o motor estivese contigo para ir. Non deixes que o teu coche vaia rápido, xa que esta é unha das freadas.
2, algúns condutores, cando o coche frea, usan o motor para reducir a velocidade, pero isto non freará na marcha curta. É doado que apareza o fenómeno de impacto cara adiante do coche, o motor danarase, polo que o pedal do freo debe usarse correctamente.
3, os autobuses pequenos en pendentes longas deben usar unha marcha curta, co freo motor para lograr a desaceleración, os coches grandes ou vehículos pesados en pendentes longas lembren de non pisar o freo, deben usar o motor para reducir a velocidade, moitos coches grandes están equipados con retardador ou dispositivo de pulverización de auga de freo para evitar a falla dos freos causada polo sobrequecemento en pendentes longas.
Asuntos que requiren atención
(1) Durante a freada de emerxencia, suxeite o disco de dirección con ambas as mans e non o poida manexar cunha soa man.
(2) O percorrido libre do pedal do freo afecta directamente ao tempo e á distancia de freada. Polo tanto, asegúrese de comprobar se o percorrido libre do pedal do freo é o axeitado antes de saír.
(3) A acción de freada debe ser áxil, pódese soltar o pedal do freo cando o vehículo desliza lateralmente, pero a acción debe ser rápida ao xirar o disco de dirección.
(4) Ao xirar a alta velocidade, non se debe realizar unha freada de emerxencia; a freada debe realizarse con antelación antes de xirar, na medida do posible para manter unha freada recta e controlar a velocidade de xiro.
(5) Ao frear por debaixo dunha velocidade media e baixa ou cando sexa necesario cambiar de marcha, primeiro débese pisar o pedal da embrague e despois o pedal do freo. Ao frear por riba dunha velocidade media e alta, primeiro débese pisar o pedal do freo e despois o pedal da embrague.
Control de potencia
Se o tempo e a intensidade da freada se poden controlar razoablemente depende do esforzo do condutor ao manexar diversas situacións e controlar a velocidade. En circunstancias normais, ao pisar o pedal do freo, pódese dividir en dous pasos, non empregue o método dun pé morto: primeiro, ao baixar do pedal do freo, a forza do pé (é dicir, a forza de presurización) segundo a necesidade de determinar, a forza do pé debe ser rápida e potente cando a velocidade é rápida, e a forza do pé debe ser lixeira e estable cando a velocidade é lenta; despois, segundo as diversas condicións para diferentes tratamentos de presurización ou descompresión. Ao frear a alta velocidade, é doado producir deslizamentos laterais. Cando o coche produce deslizamentos laterais, o pedal do freo debe estar correctamente relaxado para evitar que o vehículo se saia e que o volante perda o control.
Precaucións do vehículo con ABS
(1) Cando o vehículo equipado con ABS está en freada de emerxencia, o funcionamento do disco de dirección é lixeiramente diferente do que ocorre cando non se pisa o pedal do freo, e este pulsará, polo que se debe operar o disco de dirección con coidado.
(2) Ao circular por estrada mollada, aínda que a distancia de freada do vehículo equipado con ABS sexa máis curta que a do vehículo sen ABS, a distancia de freada tamén se verá afectada pola superficie da estrada e outros factores. Polo tanto, a distancia entre o vehículo equipado con ABS e o vehículo que vai diante debe ser a mesma que a do vehículo sen ABS para garantir a seguridade.
(3) Ao conducir por estradas de grava, neve e xeo, a distancia de freada dos vehículos equipados con ABS pode ser maior que a dos vehículos sen ABS. Polo tanto, débese reducir a velocidade ao conducir pola estrada mencionada.
(4) Despois de que o motor arranque ou o vehículo comece a funcionar, escoitarase un son semellante ao do motor desde a posición do motor e, se pisa o pedal do freo nese momento, notará unha vibración, e estes sons e vibracións débense a que o ABS está a realizar unha autoinspección.
(5) Cando a velocidade é inferior a 10 km/h, o ABS non funciona e o sistema de freada tradicional só se pode usar para frear neste momento.
(6) As catro rodas deben usar pneumáticos do mesmo tipo e tamaño; se se mesturan pneumáticos de diferentes tipos, o ABS pode non funcionar correctamente.
(7) Cando o vehículo equipado con ABS estea en freada de emerxencia, o pedal do freo debe pisarse ata o final (como se mostra na figura) e non se debe operar pisando e poñéndoo, se non, o ABS non poderá desempeñar a súa función.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
