Pedal de freo.
Como o seu nome indica, o pedal de freo é o pedal que limita a potencia, é dicir, o pedal do freo de pé (freo de servizo), e o pedal do freo utilízase para reducir a velocidade e parar. É un dos cinco principais controis para conducir un coche. A frecuencia de uso é moi alta. A forma en que o condutor controla afecta directamente á seguridade da condución do coche.
O pedal do freo é o dito común de pisar o freo, e hai un pequeno pedal na varilla do freo, polo que tamén se lle chama "pedal do freo". Tamén hai un pequeno pedal encima do embrague, chamado pedal do embrague. O embrague está á esquerda e o freo á dereita (ao lado do acelerador, á dereita está o acelerador).
Principio de funcionamento
Unha roda ou disco está fixado no eixe de alta velocidade da máquina, e unha zapata de freo, correa ou disco está instalado no cadro para producir un par de freado baixo a acción da forza externa.
O funcionamento do pedal do freo do automóbil divídese en: freada lenta (é dicir, freada preditiva), freada de emerxencia, freada combinada e freada intermitente. En circunstancias normais, a freada lenta e a freada de emerxencia no bloqueo da roda e parada antes do pedal do embrague ata o final, a fin de manter o motor en marcha e propicio para cambiar a velocidade.
Elementos básicos de funcionamento
1. Freada lenta. Baixa o pedal do embrague, solta o pedal do acelerador ao mesmo tempo, empurra a palanca de cambio de velocidade á posición de marcha de baixa velocidade, despois levante o pedal do embrague e coloque rapidamente o pé dereito no pedal do freo, segundo a velocidade requirida. e distancia de estacionamento, baixa gradual e vigorosamente o pedal do freo ata a parada.
2. Freada de emerxencia. A freada de emerxencia pódese dividir en freada de emerxencia a baixa velocidade e freada de emerxencia a alta velocidade. Freada de emerxencia cando se conduce a velocidade media e baixa: manteña o disco de dirección coas dúas mans, baixa rapidamente o pedal do embrague, baixa case ao mesmo tempo o pedal do freo e toma o método dun pé morto para deter o coche rapidamente. Freada de emerxencia a alta velocidade: debido á alta velocidade, á gran inercia e á escasa estabilidade, para aumentar a eficiencia da freada e mellorar a estabilidade do coche, o pedal do freo debe baixarse primeiro durante o funcionamento antes de bloquear a roda. A continuación, pise o pedal do embrague para utilizar a baixa velocidade do motor para conter a velocidade. Despois de bloquear a roda, a dirección da roda dianteira está fóra de control e o corpo é fácil de deslizar. Os puntos clave da freada de emerxencia que hai que dominar son: debido á perda de control da dirección despois da freada, cando a inercia do coche se despraza moi preto do obstáculo durante a freada, podes ver se podes deter o coche segundo o velocidade, cando podes parar o coche, intenta parar o vehículo, e cando non podes parar, tes que dar unha volta. Ao desviarse, o pedal do freo debe estar relaxado para que o disco de dirección teña un papel de control e o pedal do freo debe baixarse despois de pasar por alto o obstáculo. Durante a freada de emerxencia, o vehículo é propenso a deslizarse e o pedal do freo debe estar lixeiramente relaxado para axustar o corpo.
3. Freada combinada. A panca de cambio de marchas relaxa o pedal do acelerador na marcha, usa o arrastre da velocidade do motor para reducir a velocidade e pisa o pedal do freo para frear a roda. Este método de desaceleración mediante o arrastre do motor e o freo do freo das rodas chámase freada combinada. A freada conxunta utilízase máis na condución normal para reducir a velocidade, e o punto clave debe ser dominado é: cando a velocidade é inferior ao estándar de velocidade mínima na marcha, debe cambiarse á marcha máis baixa a tempo, se non, acelerarase. e danar o sistema de transmisión.
4. Freada intermitente. A freada intermitente é un método de freada no que o pedal do freo é presionado e relaxado de forma intermitente. Cando se conduce en zonas montañosas, debido á baixada a longo prazo, o sistema de freos é propenso a altas temperaturas, o que reduce o rendemento da freada. Para evitar que a temperatura do sistema de freos sexa demasiado alta, os condutores adoitan utilizar métodos de freada intermitente. Ademais, o dispositivo de freo de aire tamén pode usar unha freada intermitente rápida porque o volume de admisión non é fácil de dominar.
Os vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de freada antibloqueo) teñen prohibido utilizar a freada intermitente durante a freada de emerxencia, se non, o ABS non poderá desempeñar o seu papel.
Habilidade operativa
1, cando o coche vai costa abaixo, algúns condutores para aforrar combustible, polo que colgan en neutral, usando a inercia costa abaixo, durante moito tempo, a presión do freo non é suficiente, o freo é propenso a fallar, polo que non é recoméndase colgar o punto neutro ao baixar. Non colgue o punto neutro, é deixar o motor e a transmisión conectados, esta vez o coche costa abaixo non é por inercia, senón polo motor para conducir, como se o motor con vostede para ir, non deixe que o seu coche vaia rápido, isto é unha das freadas.
2, algúns condutores, cando o freo do coche, usa o motor para ralentizar, pero isto non freará na marcha baixa será fácil de aparecer o fenómeno de impacto cara adiante do coche, o motor estará danado, polo que o pedal do freo para usar correctamente .
3, os autobuses pequenos baixo a pendente longa necesitan usar unha marcha baixa, co freo do motor para lograr a desaceleración, coches grandes ou vehículos pesados pendente longa lembre non pisar o freo, debe usar o motor para ralentizar, moitos coches grandes están equipados con retardador ou dispositivo de pulverización de auga de freo para evitar o fallo dos freos causado polo sobrequecemento na pendente longa.
Asuntos que precisan atención
(1) Durante a freada de emerxencia, suxeita o disco de dirección coas dúas mans e non podes manexar o disco de dirección cunha soa man.
(2) A viaxe libre do pedal de freo afecta directamente o tempo de freada e a distancia de freada. Polo tanto, asegúrese de comprobar se o desprazamento libre do pedal do freo é adecuado antes de saír.
(3) A acción de freada debe ser áxil, o pedal de freo pódese soltar cando o vehículo se desliza lateralmente, pero a acción debe ser rápida ao xirar o disco de dirección.
(4) Cando se xira a alta velocidade, non se debe realizar a freada de emerxencia, a freada debe ser adecuada con antelación antes de virar, na medida do posible para manter a freada recta e controlar a velocidade de xiro.
(5) Ao frear por debaixo da velocidade media e baixa ou cando necesites cambiar de marcha, primeiro debes pisar o pedal do embrague e despois o do freo. Ao frear por encima da velocidade media e alta, primeiro debe presionarse o pedal do freo e despois o pedal do embrague.
Control de potencia
Se o tempo e a intensidade da freada poden ser razoablemente dominados depende do esforzo do pé do condutor ao manexar varias situacións e controlar a velocidade. En circunstancias normais, ao pisar o pedal do freo, pódese dividir en dous pasos, non use o método dun pé morto: primeiro pise o pedal do freo, a forza do pé (é dicir, a forza de presurización) segundo a necesidade de determinar, a forza do pé debe ser rápida e poderosa cando a velocidade é rápida, e a forza do pé debe ser lixeira e estable cando a velocidade é lenta; A continuación, segundo varias condicións para diferentes tratamentos de presurización ou descompresión. Ao frear a alta velocidade, é fácil producir un deslizamento lateral. Cando o coche produce un deslizamento lateral, o pedal do freo debe estar debidamente relaxado para evitar que o vehículo salga e que o volante perda o control.
Precaucións do vehículo ABS
(1) Cando o vehículo equipado con ABS está en freada de emerxencia, o funcionamento do disco de dirección é lixeiramente diferente do que cando non se pisa o pedal do freo e o pedal do freo pulsará, polo que acciona o disco de dirección con coidado.
(2) Cando se conduce nunha estrada mollada, aínda que a distancia de freada do vehículo equipado con ABS é máis curta que a do vehículo sen ABS, a distancia de freada tamén se verá afectada pola superficie da estrada e outros factores. Polo tanto, a distancia entre o vehículo equipado con ABS e o vehículo de diante debe ser a mesma que a do vehículo sen ABS para garantir a seguridade.
(3) Cando se conduce por estradas de grava, neve e xeo, a distancia de freada dos vehículos equipados con ABS pode ser maior que a dos vehículos sen ABS. Polo tanto, a velocidade debe reducirse cando se conduce pola estrada anterior.
(4) Despois de que o motor arranque ou que o vehículo comece a funcionar, escoitará un son similar ao motor desde a posición do motor, e se pisas o pedal do freo neste momento, sentirás vibracións e estes sons. e as vibracións son porque o ABS está a realizar a autoinspección.
(5) Cando a velocidade é inferior a 10 km/h, o ABS non funciona e o sistema de freo tradicional só se pode usar para frear neste momento.
(6) As catro rodas deben usar o mesmo tipo e tamaño de pneumáticos, se se mesturan diferentes tipos de pneumáticos, o ABS pode non funcionar correctamente.
(7) Cando o vehículo equipado con ABS está en freada de emerxencia, débese pisar o pedal do freo ata o final (como se mostra na figura) e non debe ser accionado pisándoo e poñendo, se non o ABS non pode xogar. función debida.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
