Pedal de freo.
Como o nome suxire, o pedal de freo é o pedal que limita a potencia, é dicir, o pedal do freo do pé (freo de servizo) e o pedal de freo úsase para desacelerar e deter. É un dos cinco principais controis para conducir un coche. A frecuencia de uso é moi alta. Como o controlador afecta directamente á seguridade da condución do coche.
O pedal de freo é o dito común de pisar o freo e hai un pequeno pedal na varilla de freo, polo que tamén se chama "pedal de freo". Tamén hai un pequeno pedal por encima do embrague, chamado pedal de embrague. O embrague está á esquerda e o freo está á dereita (lado a lado co acelerador, a dereita é o acelerador).
Principio de traballo
Unha roda ou un disco está fixado no eixe de alta velocidade da máquina, e un zapato de freo, cinto ou disco está instalado no cadro para producir un par de freada baixo a acción da forza externa.
O funcionamento do pedal de freo do automóbil divídese en: freada lenta (é dicir, freada preditiva), freada de emerxencia, freada combinada e freada intermitente. En circunstancias normais, freada lenta e freada de emerxencia no bloqueo das rodas e detense antes do pedal do embrague ata o final, para manter o motor en funcionamento e propicio para cambiar a velocidade.
Operando esenciais
1. Freada lenta. Baixa o pedal do embrague, solte o pedal do acelerador ao mesmo tempo, empurra a palanca de cambio de engrenaxe á posición de engrenaxe de baixa velocidade, despois levante o pedal do embrague e coloque o pé dereito no pedal de freo, segundo a velocidade e a distancia de estacionamento requiridas, gradualmente e vigorosamente baixan o pedal de freo ata a parada.
2. Freada de emerxencia. A freada de emerxencia pódese dividir en freada de emerxencia a baixa velocidade e freada de emerxencia a alta velocidade. Freada de emerxencia Ao conducir a velocidade media e baixa: manteña o disco de dirección coas dúas mans, baixa rapidamente o pedal do embrague, case simultaneamente baixa o pedal de freo e toma o método dun pé morto para deter o coche rapidamente. Freada de emerxencia a alta velocidade: debido á alta velocidade, gran inercia e mala estabilidade, para aumentar a eficiencia de freada e mellorar a estabilidade do coche, o pedal de freo debe ser descendente primeiro durante a operación antes de que a roda estea bloqueada. A continuación, pise o pedal do embrague para usar a baixa velocidade do motor para conter a velocidade. Despois de que a roda estea bloqueada, a dirección da roda dianteira está fóra de control, e o corpo é fácil de deslizar. Os puntos clave de freada de emerxencia deben dominarse son: debido á perda de control da dirección despois da freada, cando a inercia do coche viaxa moi preto do obstáculo durante a freada, podes ver se podes parar o coche segundo a velocidade, cando podes parar o coche, intentar parar o vehículo e cando non podes parar, necesitas darlle a volta. Ao desviarse, o pedal de freo debe relaxarse para que o disco de dirección xogue un papel de control e o pedal de freo debe ser abandonado despois de pasar o obstáculo. Durante a freada de emerxencia, o vehículo é propenso a Lideslip, e o pedal de freo debe estar lixeiramente relaxado para axustar o corpo.
3. Freada combinada. A palanca de cambio de engrenaxe relaxa o pedal do acelerador na engrenaxe, usa a velocidade do motor arrastre para reducir a velocidade e pisas o pedal de freo para frear a roda. Este método de desaceleración por arrastre do motor e freada de freo de rodas chámase freada combinada. A freada de articulacións úsase máis en condución normal para desacelerar, e o punto clave debe dominarse é: cando a velocidade é inferior ao estándar de velocidade mínima na engrenaxe, debería cambiarse na engrenaxe inferior a tempo, se non, acelerará e danará o sistema de transmisión.
4. Freada intermitente. A freada intermitente é un método de freada no que o pedal de freo está presionado intermitentemente e relaxado. Ao conducir en zonas montañosas, debido á baixada a longo prazo, o sistema de freo é propenso a alta temperatura, obtendo un rendemento de freada reducido. Para evitar que a temperatura do sistema de freo sexa demasiado alta, os condutores adoitan empregar métodos de freada intermitentes. Ademais, o dispositivo de freo de aire tamén pode usar unha freada intermitente rápida porque o volume de entrada non é fácil de dominar.
Os vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de freado anti-bloqueo) teñen prohibido usar a freada intermitente durante a freada de emerxencia, se non, os ABS non poderán desempeñar o seu debido papel.
Habilidade operativa
1, cando o coche vai costa abaixo, algúns condutores para aforrar combustible, polo que colgan neutral, usando inercia de baixada, durante moito tempo, a presión do freo non é suficiente, o freo é propenso ao fracaso, polo que non se recomenda colgar neutra cando baixa. Non colgar neutro, é deixar que o motor e a transmisión conectados, esta vez o coche de baixada non é por inercia, senón polo motor para conducir, coma se o motor contigo vaia, non deixe que o coche vaia rápido, este é un dos freos.
2, algúns controladores, cando o freo do coche, use o motor para desacelerar, pero isto non se freará na engrenaxe baixa será fácil de aparecer o fenómeno de impacto cara adiante, o motor será danado, polo que o pedal de freo para usar correctamente.
3, pequenos autobuses baixo a longa pendente necesitan usar engrenaxes baixas, co freo do motor para lograr a desaceleración, os coches grandes ou os vehículos pesados longos pendentes recordan non pisar o freo, deben usar o motor para desacelerar, moitos coches grandes están equipados con retardador ou dispositivo de pulverización de auga de freo para evitar o fallo do freo causado por un sobrecorrido na longa inclinación.
Asuntos que necesitan atención
(1) Durante a freada de emerxencia, manteña o disco de dirección coas dúas mans e non pode operar o disco de dirección cunha man.
(2) A viaxe gratuíta do pedal de freo afecta directamente ao tempo de freada e á distancia de freada. Polo tanto, asegúrese de comprobar se a viaxe gratuíta do pedal de freo é axeitada antes de saír.
(3) A acción de freada debe ser áxil, o pedal de freo pode ser liberado cando o vehículo se desliza cara ao lado, pero a acción debe ser rápida ao xirar o disco de dirección.
(4) Ao xirar a alta velocidade, non se debe realizar a freada de emerxencia, a freada debe ser axeitada antes de xirar, na medida do posible, para manter a freada recta e controlar a velocidade de xiro.
(5) Ao frear por baixo da velocidade media e baixa ou cando necesite cambiar, o pedal do embrague debe pisar primeiro e logo o pedal de freo. Ao frear por encima da velocidade media e alta, o pedal de freo debe presionarse primeiro e logo o pedal do embrague.
Control de enerxía
Se o tempo e a intensidade da freada poden dominarse razoablemente depende do esforzo do pé do condutor para manexar varias situacións e controlar a velocidade. En circunstancias normais, ao pisar o pedal de freo, pódese dividir en dous pasos, non use o método dun pé morto: o primeiro paso fóra do pedal do freo, a forza do pé (é dicir, a forza de presurización) segundo a necesidade de determinar, a forza do pé debe ser rápida e potente cando a velocidade é rápida e a forza do pé debería ser lixeira e cortada cando a velocidade é lenta; A continuación, segundo varias condicións para o tratamento de presión ou descompresión diferente. Ao frear a alta velocidade, é fácil producir laterais. Cando o coche produce lados, o pedal de freo debe relaxarse adecuadamente para evitar que o vehículo saia e o volante perda o control.
Precaucións do vehículo ABS
(1) Cando o vehículo equipado con ABS está en freada de emerxencia, o funcionamento do disco de dirección é lixeiramente diferente do que o pedal de freo non está pisado e o pedal de freo pulsará, polo que opera con coidado o disco de dirección.
(2) Ao conducir por unha estrada húmida, aínda que a distancia de freada do vehículo equipado con ABS é máis curta que a do vehículo sen ABS, a distancia de freada tamén estará afectada pola superficie da estrada e outros factores. Polo tanto, a distancia entre o vehículo equipado con ABS e o vehículo diante debe ser o mesmo que o do vehículo sen ABS para garantir a seguridade.
(3) Ao conducir por estradas de grava, as estradas de neve e xeo, a distancia de freada de vehículos equipados con ABS pode ser máis longa que a dos vehículos sen abs. Polo tanto, a velocidade debe ser desacelerada ao conducir na estrada anterior.
(4) Despois de que o motor comece ou o vehículo comeza a funcionar, escoitará un son semellante ao motor desde a posición do motor, e se pisas o pedal de freo neste momento, sentirás vibración e estes sons e vibracións son porque os ABS están a realizar autoinspección.
(5) Cando a velocidade está por baixo de 10 km/h, ABS non funciona e o sistema de freada tradicional só se pode usar para frear neste momento.
(6) As catro rodas deben usar o mesmo tipo e tamaño dos pneumáticos, se se mesturan diferentes tipos de pneumáticos, é posible que os ABS non funcionen correctamente.
(7) Cando o vehículo equipado con ABS está en freada de emerxencia, o pedal de freo debe pisarse ata o final (como se mostra na figura), e non debe ser operado pisar e poñer, se non, os ABS non poden xogar a súa función debida.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
