Compresor de aire acondicionado para automóbiles.
O compresor de aire acondicionado do automóbil é o corazón do sistema de refrixeración do aire acondicionado do automóbil, que desempeña o papel de compresión e transporte de vapor refrixerante.
Os compresores divídense en dous tipos: de desprazamento non variable e de desprazamento variable.
Compresores de aire acondicionado segundo os diferentes modos de traballo internos, xeralmente divididos en alternativos e rotativos.
Segundo os diferentes principios de traballo, os compresores de aire acondicionado pódense dividir en compresores de desprazamento constante e compresores de desprazamento variable.
Compresor de desprazamento constante
O desprazamento do compresor de desprazamento constante é proporcional ao aumento da velocidade do motor, non pode cambiar automaticamente a potencia de saída segundo as necesidades de refrixeración e o impacto no consumo de combustible do motor é relativamente grande. O seu control é xeralmente recollendo o sinal de temperatura da saída do evaporador, cando a temperatura alcanza a temperatura establecida, o embrague electromagnético do compresor é liberado e o compresor deixa de funcionar. Cando a temperatura aumenta, o embrague electromagnético combínase e o compresor comeza a funcionar. O compresor de desprazamento constante tamén está controlado pola presión do sistema de aire acondicionado. Cando a presión na canalización é demasiado alta, o compresor deixa de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de cilindrada variable
Os compresores de desprazamento variable poden axustar automaticamente a potencia de saída segundo a temperatura establecida. O sistema de control de aire acondicionado non recolle o sinal de temperatura da saída do evaporador, senón que axusta automaticamente a temperatura da saída controlando a relación de compresión do compresor segundo o sinal de cambio da presión na canalización do aire acondicionado. En todo o proceso de refrixeración, o compresor está sempre funcionando e o axuste da intensidade de refrixeración depende completamente do regulador de presión instalado dentro do compresor para controlar. Cando a presión no extremo de alta presión da tubería de aire acondicionado é demasiado alta, a válvula reguladora de presión reduce a carreira do pistón do compresor para reducir a relación de compresión, o que reducirá a intensidade de refrixeración. Cando a presión no extremo de alta presión cae ata certo punto e a presión no extremo de baixa presión aumenta ata certo punto, a válvula reguladora de presión aumenta a carreira do pistón para mellorar a intensidade de arrefriamento.
Segundo os diferentes métodos de traballo, os compresores xeralmente pódense dividir en alternativos e rotativos, os compresores alternativos comúns teñen un tipo de biela de cigüeñal e un tipo de pistón axial, os compresores rotativos comúns teñen tipo de paleta rotativa e tipo scroll.
Compresor de cigüeñal e biela
O proceso de traballo deste compresor pódese dividir en catro, a saber, compresión, escape, expansión e succión. Cando o cigüeñal xira, o pistón é impulsado pola biela para alternar, e o volume de traballo composto pola parede interna do cilindro, a cabeza do cilindro e a superficie superior do pistón cambiarán periódicamente, desempeñando así o papel de compresión e transporte de refrixerante no sistema de refrixeración. O compresor de biela do cigüeñal é o compresor de primeira xeración, que é amplamente utilizado, tecnoloxía de fabricación madura, estrutura sinxela e baixos requisitos para o procesamento de materiais e tecnoloxía de procesamento e custo relativamente baixo. Forte adaptabilidade, pode adaptarse a unha ampla gama de requisitos de presión e capacidade de refrixeración, boa mantemento.
Non obstante, o compresor da biela do cigüeñal tamén ten algunhas desvantaxes obvias, como a incapacidade de alcanzar unha velocidade máis alta, a máquina é grande e pesada e non é fácil conseguir un peso lixeiro. O escape é descontinuo, o fluxo de aire é propenso a flutuacións e hai unha gran vibración ao traballar.
Debido ás características anteriores do compresor de enlace de cigüeñal, hai poucos compresores de pequeno desprazamento que usan esta estrutura, e o compresor de enlace de cigüeñal úsase principalmente no sistema de aire acondicionado de gran desprazamento de autobuses e camións.
Compresor de pistones axiales
Os compresores de pistóns axiais pódense chamar a segunda xeración de compresores, compresores de placa basculante común ou compresores de placa inclinada, que é o produto principal nos compresores de aire acondicionado para automóbiles. Os compoñentes principais do compresor de placas inclinadas son o eixe principal e a placa inclinada. Cada cilindro está disposto no círculo central do fuso do compresor, e a dirección do movemento do pistón é paralela ao fuso do compresor. A maioría dos compresores de placas inclinadas están feitos de pistóns de dúas cabezas, como os compresores axiais de 6 cilindros, despois 3 cilindros na parte dianteira do compresor, os outros 3 cilindros na parte traseira do compresor. Os pistóns de dúas cabezas deslizan en cilindros opostos, un pistón comprime o vapor de refrixerante no cilindro dianteiro e o outro pistón atrae o vapor de refrixerante no cilindro traseiro. Cada cilindro está equipado cunha válvula de alta e baixa presión, e úsase un tubo de alta presión para conectar a cámara de alta presión dianteira e traseira. A placa inclinada fíxase xunto co fuso do compresor e o bordo da placa inclinada encáixase nunha ranura no medio do pistón, e a ranura do pistón e o bordo da placa inclinada están soportadas por rodamentos de bolas de aceiro. Cando o fuso xira, a placa inclinada tamén xira e o bordo da placa inclinada empurra o pistón para que se mueva axialmente. Se a placa inclinada xira unha vez, os dous pistóns antes e despois de cada un completan un ciclo de compresión, escape, expansión e succión, o que equivale a dous cilindros. Se se trata dun compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistóns de dobre cabeza están distribuídos uniformemente na sección do cilindro, e cando o fuso se xira unha vez, equivale ao papel de 6 cilindros.
Os compresores de placas inclinadas son relativamente fáciles de conseguir a miniaturización e son lixeiros e poden lograr un funcionamento a alta velocidade. A súa estrutura compacta, a súa alta eficiencia e o seu rendemento fiable fan que sexa amplamente utilizado no aire acondicionado de automóbiles despois de realizar un control de desprazamento variable.
Compresor de paletas rotativas
A forma do cilindro do compresor de paletas rotativas é redonda e ovalada. Nun cilindro circular, o eixe principal do rotor ten unha excentricidade co centro do cilindro, polo que o rotor está preto dos orificios de succión e escape da superficie interna do cilindro. Nun cilindro oval, o eixe principal do rotor coincide co centro da elipse. As palas do rotor dividen o cilindro en varios Espazos, e cando o fuso fai xirar o rotor unha semana, o volume destes Espazos cambia constantemente, e o vapor do refrixerante tamén cambia de volume e temperatura nestes Espazos. Os compresores de paletas rotativas non teñen válvulas de succión, porque as láminas poden completar a tarefa de succión e compresión do refrixerante. Se hai 2 láminas, hai 2 procesos de escape por cada rotación do fuso. Cantas máis láminas, menores son as flutuacións de escape do compresor.
Como compresor de terceira xeración, porque o volume e o peso do compresor de paletas rotativas poden ser pequenos, fáciles de organizar na estreita cabina do motor, xunto con pequenos ruídos e vibracións e vantaxes de alta eficiencia de volume, tamén se utilizou en sistemas de aire acondicionado automoción. . Non obstante, o compresor de paletas rotativas require unha alta precisión de procesamento e un alto custo de fabricación.
Compresor scroll
Este compresor pódese chamar compresor de 4ª xeración. A estrutura do compresor scroll divídese principalmente en dous tipos: tipo dinámico e dinámico e tipo de dobre revolución. A turbina dinámica é a máis utilizada, e as súas partes de traballo están compostas principalmente por turbina dinámica e turbina estática. A estrutura da turbina dinámica e da turbina estática é moi similar, ambas están compostas por placas finais e dentes de vórtice involutivo que sobresaen das placas finais, e a configuración excéntrica e a diferenza entre elas son de 180 °. A turbina estática é estacionaria, mentres que a turbina dinámica é accionada por un eixo de manivela de traslación xiratorio excéntrico baixo a restrición dun mecanismo especial antixiro. Non hai rotación, só revolución. Os compresores scroll teñen moitas vantaxes. Por exemplo, o compresor é de tamaño pequeno e lixeiro, e o eixe excéntrico que impulsa a turbina en movemento pode xirar a gran velocidade. Debido a que non hai válvula de succión nin válvula de escape, os compresores scroll funcionan de forma fiable e é fácil conseguir un movemento de velocidade variable e tecnoloxía de desprazamento variable. Cando varias cámaras de compresión funcionan ao mesmo tempo, a diferenza de presión de gas entre as cámaras de compresión adxacentes é pequena, a fuga de gas é pequena e a eficiencia volumétrica é alta. O compresor scroll utilizouse cada vez máis amplamente no campo da pequena refrixeración polas súas vantaxes de estrutura compacta, alta eficiencia e aforro de enerxía, baixa vibración e ruído e fiabilidade, polo que se converteu nunha das principais direccións do desenvolvemento da tecnoloxía do compresor.
Compresor do coche non arrefría como reparar
O problema de que o compresor do automóbil non se arrefríe pódese reparar nos seguintes pasos:
Comprobar o sistema de refrixeración: comproba primeiro o sistema de refrixeración para detectar fugas ou atascos. O bloqueo pódese solucionar engadindo refrixerante para detectar fugas e limpando ou substituíndo o elemento filtrante.
Comprobar o compresor: se o sistema de refrixeración é normal pero o efecto de refrixeración aínda é pobre, é necesario comprobar o funcionamento do compresor. Se se detecta que o compresor está defectuoso, debe ser reparado ou substituído.
Comprobe o ventilador: se o sistema de refrixeración e o compresor funcionan correctamente, pero o efecto de refrixeración é pobre, cómpre comprobar se o ventilador funciona correctamente. Se o ventilador está defectuoso, reparalo ou substitúeo.
Mantemento regular: para manter o traballo normal do aire acondicionado do automóbil, recoméndase limpar e manter regularmente o sistema de aire acondicionado do automóbil, incluíndo a limpeza do evaporador, a substitución do filtro, etc.
Comprobe a correa do compresor: se a correa está moi solta, débese axustar. Comprobe se a xunta da mangueira do sistema de aire acondicionado ten manchas de aceite. Se se atopa a fuga, acuda ao departamento de mantemento para solucionala a tempo.
Limpar o condensador: a limpeza regular da superficie do condensador pode mellorar moito o efecto de arrefriamento do sistema de refrixeración do aire acondicionado.
Verifique o nivel de refrixerante: detecte o nivel de refrixerante sentindo a diferenza de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída da secadora ou mediante o manómetro do colector.
Comprobe o módulo de control do aire acondicionado: se o módulo de control do aire acondicionado está defectuoso, é posible que o aire acondicionado non se arrefríe. Comprobe o seu estado de funcionamento para determinar se necesita reparación ou substitución.
Se o compresor está moi danado, é posible que teña que substituír o compresor directamente. Durante o proceso de mantemento, se o embrague electromagnético do compresor está danado, o embrague electromagnético pódese substituír por separado ou un novo compresor. Ademais, o mantemento e inspección regular tamén é unha medida importante para previr e resolver o problema de que o aire acondicionado do coche non se arrefríe.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
