Compresor de aire acondicionado de automóbiles.
O compresor do aire acondicionado do automóbil é o corazón do sistema de refrixeración do aire acondicionado do automóbil, que desempeña a función de comprimir e transportar o vapor refrixerante.
Os compresores divídense en dous tipos: de desprazamento fixo e de desprazamento variable.
Compresores de aire acondicionado segundo o diferente modo de funcionamento interno, xeralmente divídense en alternativos e rotatorios.
Segundo os diferentes principios de funcionamento, os compresores de aire acondicionado pódense dividir en compresores de desprazamento constante e compresores de desprazamento variable.
Compresor de desprazamento constante
O desprazamento do compresor de desprazamento constante é proporcional ao aumento da velocidade do motor, non pode cambiar automaticamente a potencia de saída segundo as necesidades de refrixeración e o impacto no consumo de combustible do motor é relativamente grande. O seu control realízase xeralmente recollendo o sinal de temperatura da saída do evaporador; cando a temperatura alcanza a temperatura establecida, a embrague electromagnética do compresor libérase e o compresor deixa de funcionar. Cando a temperatura aumenta, a embrague electromagnética combínase e o compresor comeza a funcionar. O compresor de desprazamento constante tamén está controlado pola presión do sistema de aire acondicionado. Cando a presión na tubaxe é demasiado alta, o compresor deixa de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desprazamento variable
Os compresores de desprazamento variable poden axustar automaticamente a potencia de saída segundo a temperatura establecida. O sistema de control do aire acondicionado non recolle o sinal de temperatura da saída do evaporador, senón que axusta automaticamente a temperatura da saída controlando a relación de compresión do compresor segundo o sinal de cambio da presión na tubaxe do aire acondicionado. En todo o proceso de refrixeración, o compresor está sempre funcionando e o axuste da intensidade de refrixeración depende completamente do regulador de presión instalado dentro do compresor para controlalo. Cando a presión no extremo de alta presión da tubaxe do aire acondicionado é demasiado alta, a válvula reguladora de presión axusta a carreira do pistón do compresor para reducir a relación de compresión, o que reducirá a intensidade de refrixeración. Cando a presión no extremo de alta presión cae ata certo punto e a presión no extremo de baixa presión aumenta ata certo punto, a válvula reguladora de presión aumenta a carreira do pistón para mellorar a intensidade de refrixeración.
Segundo os diferentes métodos de traballo, os compresores pódense dividir xeralmente en alternativos e rotatorios; os compresores alternativos comúns teñen o tipo de biela de manivela e o tipo de pistón axial, mentres que os compresores rotatorios comúns teñen o tipo de paletas rotatorias e o tipo de voluta.
Compresor de cambota e biela
O proceso de traballo deste compresor pódese dividir en catro, a saber, compresión, escape, expansión e succión. Cando a cambota xira, o pistón é accionado pola biela para realizar un movemento alternativo, e o volume de traballo composto pola parede interior do cilindro, a culata e a superficie superior do pistón cambia periodicamente, desempeñando así o papel de compresión e transporte de refrixerante no sistema de refrixeración. O compresor de biela da cambota é o compresor de primeira xeración, que é amplamente utilizado, tecnoloxía de fabricación madura, estrutura simple e baixos requisitos para materiais de procesamento e tecnoloxía de procesamento, e custo relativamente baixo. Forte adaptabilidade, pode adaptarse a unha ampla gama de requisitos de presión e capacidade de refrixeración, boa capacidade de mantemento.
Non obstante, o compresor de biela de manivelas tamén ten algunhas desvantaxes obvias, como a incapacidade de alcanzar unha velocidade máis alta, o tamaño e o peso da máquina e a dificultade para conseguir un peso lixeiro. O escape é descontinuo, o fluxo de aire é propenso a flutuacións e hai unha gran vibración durante o funcionamento.
Debido ás características mencionadas do compresor de enlace de manivelas, hai poucos compresores de pequena cilindrada que usan esta estrutura, e o compresor de enlace de manivelas úsase principalmente no sistema de aire acondicionado de gran cilindrada de autobuses e camións.
Compresor de pistón axial
Os compresores de pistón axiais poden denominarse a segunda xeración de compresores, compresores de placa oscilante común ou de placa inclinada, que son o produto principal nos compresores de aire acondicionado de automóbiles. Os compoñentes principais do compresor de placa inclinada son o eixe principal e a placa inclinada. Cada cilindro está disposto no círculo central do eixo do compresor e a dirección do movemento do pistón é paralela ao eixo do compresor. A maioría dos compresores de placa inclinada están feitos de pistóns de dúas cabezas, como os compresores axiais de 6 cilindros, despois 3 cilindros na parte dianteira do compresor e os outros 3 cilindros na parte traseira do compresor. Os pistóns de dúas cabezas deslízanse en cilindros opostos, un pistón comprime o vapor de refrixerante no cilindro dianteiro e o outro pistón aspira o vapor de refrixerante no cilindro traseiro. Cada cilindro está equipado cunha válvula de alta e baixa presión e utilízase un tubo de alta presión para conectar a cámara de alta presión dianteira e traseira. A placa inclinada está fixada xunto co eixo do compresor e o bordo da placa inclinada está axustado nunha ranura no medio do pistón, e a ranura do pistón e o bordo da placa inclinada están soportados por rodamentos de bólas de aceiro. Cando o fuso xira, a placa inclinada tamén xira, e o bordo da placa inclinada empurra o pistón para que se mova axialmente. Se a placa inclinada xira unha vez, os dous pistóns anteriores e posteriores de cada un completan un ciclo de compresión, escape, expansión e succión, o que equivale a dous cilindros. Se se trata dun compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistóns de dobre cabezal distribúense uniformemente na sección do cilindro, e cando o fuso xira unha vez, equivale ao papel de 6 cilindros.
Os compresores de placas inclinadas son relativamente fáciles de miniaturizar e lixeiros, e poden lograr un funcionamento a alta velocidade. A súa estrutura compacta, alta eficiencia e rendemento fiable fan que sexan amplamente utilizados no aire acondicionado dos automóbiles despois de conseguir un control de desprazamento variable.
Compresor rotatorio de paletas
A forma do cilindro dun compresor rotatorio de paletas é redonda e oval. Nun cilindro circular, o eixe principal do rotor ten unha excentricidade co centro do cilindro, de xeito que o rotor está preto dos orificios de succión e escape na superficie interior do cilindro. Nun cilindro oval, o eixe principal do rotor coincide co centro da elipse. As láminas do rotor dividen o cilindro en varios espazos e, cando o fuso acciona o rotor para que xire durante unha semana, o volume destes espazos cambia constantemente e o vapor de refrixerante tamén cambia de volume e temperatura nestes espazos. Os compresores rotatorios de paletas non teñen válvulas de succión porque as láminas poden completar a tarefa de succión e compresión do refrixerante. Se hai 2 láminas, hai 2 procesos de escape por cada rotación do fuso. Cantas máis láminas haxa, menores serán as flutuacións de escape do compresor.
Como compresor de terceira xeración, debido ao volume e o peso do compresor rotatorio de paletas, é doado de colocar na cabina do motor estreita, xunto coas vantaxes de ruído e vibración reducidos e alta eficiencia de volume, tamén se utilizou en sistemas de aire acondicionado para automóbiles. Non obstante, o compresor rotatorio de paletas require unha alta precisión de procesamento e un alto custo de fabricación.
Compresor de espiral
Este compresor pódese chamar compresor de cuarta xeración. A estrutura do compresor scroll divídese principalmente en dous tipos: tipo dinámico e dinámico e tipo de dobre revolución. A turbina dinámica é a máis utilizada e as súas partes de traballo están compostas principalmente por turbina dinámica e turbina estática. A estrutura da turbina dinámica e da turbina estática é moi similar, ambas compostas por placas extremas e dentes de vórtice en evolvente que sobresaen das placas extremas, e a configuración excéntrica e a diferenza entre elas son de 180°. A turbina estática é estacionaria, mentres que a turbina dinámica é accionada por un eixe de manivela de translación rotatorio excéntrico baixo a restrición dun mecanismo antirrotatorio especial. Non hai rotación, só revolución. Os compresores scroll teñen moitas vantaxes. Por exemplo, o compresor é de tamaño pequeno e lixeiro, e o eixe excéntrico que acciona a turbina en movemento pode xirar a alta velocidade. Debido a que non hai válvula de succión nin válvula de escape, os compresores scroll funcionan de forma fiable e é fácil conseguir movemento de velocidade variable e tecnoloxía de desprazamento variable. Cando varias cámaras de compresión funcionan ao mesmo tempo, a diferenza de presión de gas entre as cámaras de compresión adxacentes é pequena, a fuga de gas é pequena e a eficiencia volumétrica é alta. O compresor de espiral utilizouse cada vez máis no campo da refrixeración pequena polas súas vantaxes de estrutura compacta, alta eficiencia e aforro de enerxía, baixas vibracións e ruído e fiabilidade, polo que se converteu nunha das principais direccións do desenvolvemento da tecnoloxía de compresores.
O compresor do coche non arrefría, como reparalo?
O problema do compresor do coche que non arrefría pódese solucionar cos seguintes pasos:
Comproba o sistema de refrixeración: primeiro comproba se hai fugas ou atascos no sistema de refrixeración. O atasco pódese solucionar engadindo refrixerante para detectar fugas e limpando ou substituíndo o elemento filtrante.
Comprobe o compresor: Se o sistema de refrixeración funciona correctamente pero o efecto de refrixeración segue sendo deficiente, é necesario comprobar o funcionamento do compresor. Se se detecta que o compresor está avariado, é necesario reparalo ou substituílo.
Comprobe o ventilador: Se o sistema de refrixeración e o compresor funcionan correctamente, pero o efecto de refrixeración é deficiente, cómpre comprobar se o ventilador funciona correctamente. Se o ventilador está avariado, repáreo ou substitúao.
Mantemento regular: Para manter o funcionamento normal do aire acondicionado do coche, recoméndase limpar e manter regularmente o sistema de aire acondicionado do coche, incluíndo a limpeza do evaporador, a substitución do filtro, etc.
Comprobe a correa do compresor: se a correa está demasiado solta, debe axustarse. Comprobe se a unión da mangueira do sistema de aire acondicionado ten manchas de aceite. Se detecta unha fuga, acuda ao departamento de mantemento para solucionala a tempo.
Limpeza do condensador: A limpeza regular da superficie do condensador pode mellorar moito o efecto de arrefriamento do sistema de refrixeración do aire acondicionado.
Comprobe o nivel de refrixerante: detecte o nivel de refrixerante palpando a diferenza de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída da secadora ou usando o manómetro do colector.
Comprobe o módulo de control do aire acondicionado: Se o módulo de control do aire acondicionado está avariado, é posible que o aire acondicionado non arrefríe. Comprobe o seu estado de funcionamento para determinar se precisa reparación ou substitución.
Se o compresor está moi danado, pode ser necesario substituílo directamente. Durante o proceso de mantemento, se a embrague electromagnética do compresor está danada, esta pode substituírse por separado ou por un compresor novo. Ademais, o mantemento e a inspección regulares tamén son unha medida importante para previr e resolver o problema de que o aire acondicionado do coche non arrefría.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
