Compresor de aire acondicionado automóbil.
O compresor de aire acondicionado do automóbil é o corazón do sistema de refrixeración de aire acondicionado do automóbil, que desempeña o papel de compresión e transporte de vapor de refrixerantes.
Os compresores divídense en dous tipos: desprazamento non variable e desprazamento variable.
Compresores de aire acondicionado segundo o diferente modo de traballo interno, xeralmente dividido en recíproco e rotativo.
Segundo diferentes principios de traballo, os compresores de aire acondicionado pódense dividir en compresores de desprazamento constantes e compresores de desprazamento variables.
Compresor de desprazamento constante
O desprazamento do compresor de desprazamento constante é proporcional ao aumento da velocidade do motor, non pode cambiar automaticamente a potencia de potencia segundo as necesidades de refrixeración e o impacto no consumo de combustible do motor é relativamente grande. O seu control é xeralmente recollendo o sinal de temperatura da toma do evaporador, cando a temperatura alcanza a temperatura establecida, o embrague electromagnético do compresor é liberado e o compresor deixa de funcionar. Cando a temperatura aumenta, combínase o embrague electromagnético e o compresor comeza a funcionar. O compresor de desprazamento constante tamén está controlado pola presión do sistema de aire acondicionado. Cando a presión no gasoduto é demasiado alta, o compresor deixa de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desprazamento variable
Os compresores de desprazamento variables poden axustar automaticamente a potencia de potencia segundo a temperatura establecida. O sistema de control de aire acondicionado non recolle o sinal de temperatura da toma do evaporador, pero axusta automaticamente a temperatura da saída controlando a relación de compresión do compresor segundo o sinal de cambio da presión no gasoduto de aire acondicionado. En todo o proceso de refrixeración, o compresor sempre funciona e o axuste da intensidade de refrixeración depende completamente do regulador de presión instalado dentro do compresor para controlar. Cando a presión no extremo de alta presión do gasoduto de aire acondicionado é demasiado alta, a válvula de regulación da presión brilla o golpe do pistón do compresor para reducir a relación de compresión, o que reducirá a intensidade da refrixeración. Cando a presión no extremo de alta presión cae ata certo punto e a presión no extremo de baixa presión aumenta ata certo punto, a válvula de regulación da presión aumenta o trazo do pistón para mellorar a intensidade de refrixeración.
Segundo os diferentes métodos de traballo, os compresores xeralmente pódense dividir en compresores recíprocos e rotativos, os compresores comúns teñen un cigüeñal tipo de cigüeñal e tipo de pistón axial, os compresores rotativos comúns teñen tipo de vano rotativo e tipo de desprazamento.
Cranksure e conectando o compresor de varilla
O proceso de traballo deste compresor pódese dividir en catro, é dicir, compresión, escape, expansión, succión. Cando o cigüeñal xira, o pistón é conducido pola varilla de conexión para recíprocar, e o volume de traballo composto pola parede interna do cilindro, a cabeza do cilindro e a superficie superior do pistón cambiarán periódicamente, xogando así o papel da compresión e o transporte de refrixerante no sistema de refrixeración. O compresor de vara de conexión do cigüeñal é o compresor de primeira xeración, que é moi utilizado, tecnoloxía de fabricación madura, estrutura sinxela e baixos requisitos para materiais de procesamento e tecnoloxía de procesamento e un custo relativamente baixo. A adaptabilidade forte, pode adaptarse a unha ampla gama de requisitos de presión e capacidade de refrixeración, unha boa mantibilidade.
Non obstante, o cigüeñal que conecta o compresor de varas tamén ten algúns desvantaxes evidentes, como a incapacidade de conseguir unha velocidade máis alta, a máquina é grande e pesada e non é fácil de conseguir un peso lixeiro. O escape é discontinuo, o fluxo de aire é propenso ás flutuacións e hai unha gran vibración ao traballar.
Debido ás características anteriores do compresor de enlaces do cigüeñal, hai poucos compresores de desprazamento pequenos usando esta estrutura, e o compresor de enlace do cigüeñal úsase principalmente no gran sistema de aire acondicionado de desprazamento de autobuses e camións.
Compresor do pistón axial
Os compresores de pistóns axiais poden chamarse a segunda xeración de compresores, placa de balance común ou compresores de placas inclinadas, que é o produto principal nos compresores de aire acondicionado automotriz. Os compoñentes principais do compresor de placas inclinadas son o eixe principal e a placa inclinada. Cada cilindro está disposto no círculo central do fuso do compresor e a dirección do movemento do pistón é paralela ao fuso do compresor. A maioría dos compresores de placas inclinadas están feitos de pistóns de dúas cabezas, como compresores axiais de 6 cilindros, logo 3 cilindros na parte dianteira do compresor, os outros 3 cilindros na parte traseira do compresor. Deslizamentos de pistóns de dúas cabezas en cilindros opostos, un pistón comprime vapor de refrixerante no cilindro dianteiro e o outro pistón debuxa vapor de refrixerante no cilindro traseiro. Cada cilindro está equipado cunha válvula de alta e baixa presión e úsase un tubo de alta presión para conectar a cámara de alta presión dianteira e traseira. A placa inclinada está fixada xunto co fuso do compresor, e o bordo da placa inclinada está montado nunha rañura no medio do pistón, e a ranura do pistón e o bordo da placa inclinada son apoiados por rodamentos de bola de aceiro. Cando o fuso xira, a placa inclinada tamén xira e o bordo da placa inclinada empurra o pistón a recíprocar axialmente. Se a placa inclinada xira unha vez, os dous pistóns antes e despois de cada un completan un ciclo de compresión, escape, expansión e succión, o que equivale a dous cilindros. Se se trata dun compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros e 3 pistóns de dobre cabeza son distribuídos uniformemente na sección do cilindro, e cando o fuso é rotado unha vez, equivale ao papel de 6 cilindros.
Os compresores de placas inclinadas son relativamente fáciles de conseguir a miniaturización e a lixeira e poden conseguir un funcionamento de alta velocidade. A súa estrutura compacta, alta eficiencia e rendemento fiable fan que sexa moi utilizada no aire acondicionado do automóbil despois de realizar o control de desprazamento variable.
Compresor de paletas rotativas
A forma do cilindro do compresor de paletas rotativas é redonda e oval. Nun cilindro circular, o eixe principal do rotor ten unha excentricidade co centro do cilindro, de xeito que o rotor está preto dos buratos de succión e escape na superficie interior do cilindro. Nun cilindro oval, o eixe principal do rotor coincide co centro da elipse. As láminas do rotor dividen o cilindro en varios espazos e cando o fuso conduce o rotor para xirar unha semana, o volume destes espazos cambia constantemente, e o vapor refrixerante tamén cambia de volume e temperatura nestes espazos. Os compresores de paletas rotativas non teñen válvulas de succión, porque as láminas poden completar a tarefa de succión e compresión do refrixerante. Se hai 2 láminas, hai 2 procesos de escape para cada rotación do fuso. Canto máis láminas, máis pequenas son as flutuacións de escape do compresor.
Como compresor de terceira xeración, debido a que o volume e o peso do compresor de paletas rotativas poden ser pequenos, fáciles de ser dispostos na cabina estreita do motor, xunto con pequenas vibracións e vibracións e vantaxes de alta volumefficiencia, tamén se usou nos sistemas de aire acondicionado automotriz. Non obstante, o compresor de paletas rotativas require unha alta precisión de procesamento e un elevado custo de fabricación.
Compresor de desprazamento
Este compresor pode denominarse compresor de 4ª xeración. A estrutura do compresor de desprazamento divídese principalmente en dous tipos: tipo dinámico e dinámico e tipo de dobre revolución. A turbina dinámica é a máis utilizada e as súas partes de traballo están compostas principalmente por turbinas dinámicas e turbinas estáticas. A estrutura da turbina dinámica e a turbina estática é moi similar, ambas compostas por placas finais e dentes de vórtice involutivos que sobresaen das placas finais, e a configuración excéntrica e a diferenza entre elas son de 180 °. A turbina estática é estacionaria, mentres que a turbina dinámica está impulsada por un eixe de manivela de translación excéntrica baixo a restrición dun mecanismo especial anti-rotación. Non hai rotación, só revolución. Os compresores de desprazamento teñen moitas vantaxes. Por exemplo, o compresor é de tamaño pequeno e de peso lixeiro, e o eixe excéntrico que conduce a turbina en movemento pode xirar a alta velocidade. Debido a que non hai unha válvula de aspiración e unha válvula de escape, os compresores de desprazamento funcionan de forma fiable e é fácil conseguir un movemento de velocidade variable e unha tecnoloxía de desprazamento variable. Cando múltiples cámaras de compresión funcionan ao mesmo tempo, a diferenza de presión do gas entre as cámaras de compresión adxacente é pequena, a fuga de gas é pequena e a eficiencia volumétrica é alta. O compresor de desprazamento foi usado cada vez máis no campo da pequena refrixeración polas súas vantaxes de estrutura compacta, alta eficiencia e aforro de enerxía, baixa vibración e ruído e fiabilidade, polo que se converteu nunha das principais direccións do desenvolvemento da tecnoloxía do compresor.
O compresor de vehículos non se arrefria como reparar
O problema do compresor de vehículos non o arrefriamento pode ser reparado cos seguintes pasos:
Comprobe o sistema de refrixeración: primeiro comprobe o sistema de refrixeración de fugas ou bloqueos. O bloqueo pódese resolver engadindo refrixerante para detectar fugas e limpar ou substituír o elemento do filtro.
Comprobe o compresor: se o sistema de refrixeración é normal, pero o efecto de refrixeración aínda é pobre, é necesario comprobar o traballo do compresor. Se o compresor é defectuoso, debe ser reparado ou substituído.
Comprobe o ventilador: se o sistema de refrixeración e o compresor funcionan correctamente, pero o efecto de refrixeración é pobre, debes comprobar se o ventilador funciona correctamente. Se o ventilador é defectuoso, reparádeo ou substitúeo.
Mantemento regular: Para manter o traballo normal do aire acondicionado do coche, recoméndase limpar regularmente e manter o sistema de aire acondicionado do coche, incluída a limpeza do evaporador, substituíndo o filtro, etc.
Comprobe o cinto do compresor: se o cinto está demasiado solto, debería axustarse. Asegúrese de que a articulación da mangueira do sistema de aire acondicionado ten manchas de aceite. Se se atopa a fuga, diríxase ao departamento de mantemento para solucionalo a tempo.
Limpar o condensador: a limpeza regular da superficie do condensador pode mellorar moito o efecto de refrixeración do sistema de refrixeración de aire acondicionado.
Comprobe o nivel de refrixerante: detecta o nivel de refrixerante sentindo a diferenza de temperatura entre o tubo de entrada e o tubo de saída do secador ou usando o manómetro de presión.
Comprobe o módulo de control do aire acondicionado: se o módulo de control de aire acondicionado é defectuoso, o aire acondicionado pode non arrefriar. Comprobe a súa condición de traballo para determinar se precisa reparación ou substitución.
Se o compresor está mal danado, pode que necesite substituír o compresor directamente. Durante o proceso de mantemento, se o embrague electromagnético do compresor está danado, pódese substituír o embrague electromagnético por separado ou pode substituírse un novo compresor. Ademais, o mantemento e inspección regular tamén é unha medida importante para previr e resolver o problema do aire acondicionado non é o arrefriamento.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
