O principio de funcionamento do conversor catalítico de tres vías é: cando a alta temperatura do escape do automóbil a través do dispositivo de purificación, o purificador do conversor catalítico de tres vías mellorará a actividade dos tres tipos de gas CO, hidrocarburos e NOx, para promover a súa reacción química de oxidación - redución, na que a oxidación do CO a altas temperaturas pasa a ser un gas de dióxido de carbono incoloro e non tóxico; Os hidrocarburos oxidan a auga (H2O) e dióxido de carbono a altas temperaturas; O NOx redúcese a nitróxeno e osíxeno. Tres tipos de gas nocivo en gas inofensivo, para que o escape do coche se poida purificar. Asumindo que aínda hai osíxeno dispoñible, a relación aire-combustible é razoable.
Debido á calidade xeral do combustible en China, o combustible contén xofre, fósforo e o axente antidetonante MMT contén manganeso. Estes compoñentes químicos formarán complexos químicos na superficie do sensor de osíxeno e no interior do conversor catalítico de tres vías cos gases de escape descargados despois da combustión. Ademais, debido aos malos hábitos de condución do condutor ou á condución a longo prazo en estradas congestionadas, o motor a miúdo está nun estado de combustión incompleta, o que formará acumulación de carbono no sensor de osíxeno e no convertidor catalítico de tres vías. Ademais, moitas áreas do país usan gasolina etanol, que ten un forte efecto de limpeza, limpará a escala na cámara de combustión, pero non se pode descompoñer e queimar, polo que coa emisión de gases residuais, esta sucidade tamén se depositará no superficie do sensor de osíxeno e do convertidor catalítico de tres vías. Débese a moitos factores que fan que o coche despois de conducir durante un período de quilómetros, ademais da acumulación de carbono na válvula de admisión e na cámara de combustión, tamén provocará un fallo de intoxicación do sensor de osíxeno e do conversor catalítico de tres vías, de tres vías. O bloqueo do convertidor catalítico e a válvula EGR están bloqueadas por sedimentos atascados e outros fallos, o que provoca un traballo anormal do motor, o que provoca un aumento do consumo de combustible, unha diminución de potencia e un escape superior ao estándar e outros problemas.
O mantemento regular do motor tradicional limítase ao mantemento básico do sistema de lubricación, do sistema de admisión e do sistema de abastecemento de combustible, pero non pode cumprir os requisitos de mantemento completos do sistema de lubricación do motor moderno, do sistema de admisión, do sistema de abastecemento de combustible e do sistema de escape, especialmente os requisitos de mantemento de sistema de control de emisións. Polo tanto, aínda que o vehículo de mantemento normal a longo prazo, é difícil evitar os problemas anteriores.
En resposta a tales fallos, as medidas adoptadas polas empresas de mantemento adoitan ser substituír os sensores de osíxeno e os convertidores catalíticos de tres vías. Non obstante, debido ao problema do custo de reposición, continúan as disputas entre as empresas de mantemento e os clientes. Especialmente aqueles non para a vida útil da substitución de sensores de osíxeno e conversores catalíticos de tres vías, adoitan ser o foco de disputas, moitos clientes ata atribuíron o problema á calidade do coche.
