O principio de traballo do convertedor catalítico a tres bandas é: Cando a alta temperatura do escape do automóbil a través do dispositivo de purificación, o purificador no convertedor catalítico a tres bandas mellorará a actividade dos tres tipos de gas, hidrocarburos e NOX, para promover a súa reacción química de oxidación, na que a oxidación de oxidación de alta temperatura, non se pode promover a oxidación. Os hidrocarburos oxidan á auga (H2O) e ao dióxido de carbono a altas temperaturas; O NOX redúcese a nitróxeno e osíxeno. Pódese purificar tres tipos de gas nocivo en gas inofensivo, para que se poida purificar o escape do coche. Supoñendo que aínda hai osíxeno dispoñible, a relación de combustibles aéreos é razoable.
Debido á calidade xeralmente deficiente de combustible en China, o combustible contén xofre, fósforo e o axente antiknock MMT contén manganeso. Estes compoñentes químicos formarán complexos químicos na superficie do sensor de osíxeno e dentro do convertedor catalítico a tres bandas co gas de escape descargado despois da combustión. Ademais, debido aos malos hábitos de condución do condutor ou á condución a longo prazo en estradas conxestionadas, o motor adoita estar nun estado de combustión incompleta, que formará acumulación de carbono no sensor de osíxeno e convertedor catalítico a tres vías. Ademais, moitas áreas do país usan a gasolina de etanol, que ten un forte efecto de limpeza, limparán a escala na cámara de combustión pero non se poden descompoñer e queimar, polo que coa emisión de gases residuais, esta sucidade tamén se depositará na superficie do sensor de osíxeno e o convertedor catalítico a tres vías. Débese a moitos factores que fan que o coche despois de conducir un período de quilómetros, ademais da acumulación de carbono na válvula de entrada e na cámara de combustión, tamén provocará un sensor de osíxeno e un envelenador catalítico a tres bandas, o que se envelenan a tres bandas, obtendo un bloqueo de convertedor e o motor de envoltura de potencia, provocando un aumento do convertedor de envoltura e un aumento do convertedor, producido por un aumento do motor, o aumento da potencia do motor e un aumento do motor, o que se produce un aumento do motor, o aumento do motor e o aumento da potencia do motor, o aumento do motor do motor, o aumento do motor, o aumento do motor, superando os problemas estándar e outros.
O mantemento regular do motor tradicional está limitado ao mantemento básico do sistema de lubricación, sistema de inxestión e sistema de subministración de combustible, pero non pode cumprir os requisitos de mantemento integral do sistema moderno de lubricación do motor, sistema de inxestión, sistema de subministración de combustible e sistema de escape, especialmente os requisitos de mantemento do sistema de control de emisións. Polo tanto, aínda que o vehículo mantemento normal a longo prazo, é difícil evitar os problemas anteriores.
En resposta a tales fallos, as medidas tomadas por empresas de mantemento adoitan ser substituír os sensores de osíxeno e os convertedores catalíticos a tres bandas. Non obstante, debido ao problema do custo de substitución, continúan as disputas entre as empresas de mantemento e os clientes. Especialmente aqueles que non son a vida útil da substitución de sensores de osíxeno e convertedores catalíticos a tres bandas, adoitan ser o foco de disputas, moitos clientes incluso atribuíron o problema á calidade do coche.
