Steering Knuckle, tamén coñecido como "ram Angle", é unha das partes importantes da ponte de dirección do automóbil, que pode facer que o coche funcione de forma estable e transferir a dirección da condución de forma sensible.
A función do articulado de dirección é transferir e soportar a carga da parte dianteira do coche, apoiar e impulsar a roda dianteira para xirar ao redor do pivote e facer que o coche xire. No estado de marcha do vehículo, este soporta unha carga de impacto variable, polo que se require unha alta resistencia
Parámetros de posicionamento do volante
Para manter a estabilidade do coche en liña recta, o faro de dirección e reducir o desgaste entre o pneumático e as pezas, o volante, o articulado e o eixe dianteiro entre os tres e o cadro deben manter unha certa posición relativa. , isto ten unha determinada instalación de posición relativa chamada posicionamento do volante, tamén coñecido como posicionamento da roda dianteira. Débese facer o posicionamento correcto da roda dianteira: pode facer que o coche corra firmemente en liña recta sen balancear; Hai pouca forza na placa de dirección ao dirixir; O volante despois da dirección ten a función de retorno positivo automático. Non patinar entre o pneumático e o chan para reducir o consumo de combustible e prolongar a vida útil do pneumático. O posicionamento da roda dianteira inclúe a inclinación cara atrás do pivote central, a inclinación cara a dentro do pivote central, a inclinación cara a fóra da roda dianteira e o conxunto da roda dianteira. [2]
Ángulo traseiro de Kingpin
O pivote principal está no plano lonxitudinal do vehículo e a súa parte superior ten un ángulo Y cara atrás, é dicir, o ángulo entre o pivote e a liña vertical do chan no plano lonxitudinal do vehículo, como se mostra na figura.
Cando o pivote ten a inclinación traseira v, o punto de intersección do eixe do pivote e a estrada estará diante do punto de contacto entre a roda e a estrada. Cando o coche circula en liña recta, se o volante se desvía accidentalmente por forzas externas (a desviación cara á dereita móstrase coa frecha na figura), a dirección do coche desviarase cara á dereita. Neste momento, debido á acción da forza centrífuga do propio coche, no punto de contacto b entre a roda e a estrada, a estrada exerce unha reacción lateral sobre a roda. A forza de reacción sobre a roda forma un par L que actúa sobre o eixe do pasador principal, cuxa dirección é exactamente oposta á dirección da deflexión da roda. Baixo a acción deste par, a roda volverá á posición media orixinal, para garantir a condución estable en liña recta do coche, polo que este momento chámase momento positivo,
Pero o torque non debe ser demasiado grande, se non, para superar a estabilidade do torque ao dirixir, o condutor debe exercer unha gran forza sobre a placa de dirección (a chamada dirección pesada). Porque a magnitude do momento estabilizador depende da magnitude do brazo de momento L, e a magnitude do brazo de momento L depende da magnitude do ángulo de inclinación traseira v.
Agora o ángulo v que se usa habitualmente non supera os 2-3°. Debido á diminución da presión dos pneumáticos e ao aumento da elasticidade, o par de estabilidade dos vehículos modernos de alta velocidade aumenta. Polo tanto, o ángulo V pódese reducir ata preto de cero ou incluso negativo.
