A bomba de freo é conducir o gas xerado pola libra de gas a través da operación do motor e logo chegar ao paquete de aire a través da válvula de verificación. A continuación, ata a bomba principal, o condutor pisas na bomba principal, o pistón da bomba principal móvese cara abaixo, dando lugar ao gas ao tubo de freo e, a continuación, a bomba de freo conduce o eixe rotativo, de xeito que o diámetro exterior do zapato de freo se amplía e o tambor de freo está combinado, o que leva á seguridade do vehículo en condución.
O principio de traballo da sub-bomba de freo de automóbil é:
1, o principio de traballo clave do freo é de fricción, coa axuda da almofada de freo e do disco de freo (tambor) e dos pneumáticos e da fricción do chan, a enerxía cinética do vehículo converterase na enerxía térmica despois da fricción, o coche parará;
2, un bo sistema de freo cunha boa taxa de efecto debe ser capaz de fornecer forza de freada estable, suficiente e axustable, e ten unha boa transmisión hidráulica e capacidade de disipación de calor, para garantir que a forza aplicada polo condutor desde o pedal de freo poida ser totalmente efectiva á bomba principal e a cada bomba e evitar o fallo hidráulico e o descenso do freo afectado pola calor alta;
3, o sistema de freo de automóbil inclúe freo de disco e freo de tambor, pero ademais da vantaxe de custo, a eficiencia do freo de tambor é moi inferior á do freo de disco, polo que o sistema de freo discutido neste artigo só estará baseado no freo de disco. Hai moito que dicir pola calidade do mantemento do teu novo coche
