Tubo de escape.
O tubo de escape é unha parte do sistema de escape do motor. O sistema de escape inclúe principalmente o colector de escape, o tubo de escape e o silenciador. Xeralmente, para o control das emisións contaminantes do motor, tamén se instala un catalizador de tres efectos no sistema de escape. O tubo de escape xeralmente inclúe o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseiro.
Tubo de escape de contrapresión
(e a fábrica orixinal é máis respectuosa co medio ambiente) o mesmo principio que a fábrica orixinal, pero o son será mellor que o da fábrica orixinal. A maioría dos coches orixinais usan este tubo principalmente mediante o silenciador de placa ou o cambio de volume do tubo para producir unha presión que volverá ao cilindro. Cando se acende o motor, o pistón comeza a seguir a carreira de potencia e a válvula de escape ábrese antes de que o pistón alcance o punto morto inferior. Neste momento, a contrapresión no tubo bloqueará a saída dos gases de escape, de xeito que a mestura pode lograr unha combustión completa. Non obstante, se a contrapresión é demasiado forte, os gases de escape non se poden descargar completamente do cilindro, facendo que os gases de escape se queimen xunto coa mestura, o que reduce a eficiencia da combustión. Por suposto, o máis directo é activar a saída de potencia. As súas vantaxes: baixo ruído, par a baixa velocidade. Desvantaxes: os gases de escape non se poden descargar rapidamente a alta velocidade, o que afecta á potencia de saída do motor e ao baixo volume.
Tubo de media contrapresión
Por suposto, a forza da contrapresión do tubo é baixa, a flexibilidade dos gases de escape é maior que a contrapresión. En poucas palabras, hai unha contrapresión moderada entre o tubo de contrapresión e o tubo recto para conseguir o par de arranque. A flexibilidade dos gases de escape é mellor que a do tubo de contrapresión e, por suposto, o par de velocidade media e alta tamén é maior que o do tubo de contrapresión. Vantaxes: Bo rendemento de par a partir da velocidade media e traseira. Desvantaxes: Ruído forte, gran volume.
Tubo recto
A aceleración será mellor que a contrapresión, pero a maior desvantaxe é que é moi ruidoso, o ruído permitirá que o "tío da policía" te persiga. A contrapresión é moi baixa, o escape non ten resistencia, o par a baixa velocidade é pobre e o par a media e alta velocidade é grande. Vantaxes: escape suave, par a alta velocidade forte. Desvantaxes: forza suave a baixa velocidade, ruído forte (algunhas persoas din que é fácil queimar a válvula, non saben se é certo). Gran volume.
Tubo semirrecto
De feito, o tubo semirrecto é o mesmo que o tubo de presión de media distancia, pero o diámetro de escape é maior que o tubo de presión de media distancia: o par de arranque é menor que o de media distancia, pero o par de velocidade media e alta é grande.
Tubo de escape variable
O escape contrólase mediante válvulas para un son e un rendemento óptimos.
Tambor S: mellora o par motor a baixa e media velocidade, arranca rápido. Subida forte. O son é baixo e a potencia de alta velocidade non se sacrifica cando se atope arredor dos 90 decibeis, o que amplía principalmente a formación de tres residuos para lograr o papel de mellora da potencia. (Desvantaxe: hai son de resonancia a alta velocidade e non hai un aumento significativo da potencia a alta velocidade), o tambor S úsase para motores cunha cilindrada inferior a 2,0.
Contrapresión interna: especialmente deseñada segundo as características do seu propio coche. Mellora o par a baixa e media velocidade, o son non é ruidoso. Sen son resonante. Non hai resonancia a alta velocidade e a velocidade é rápida. (O son é similar ao do tambor S e algúns modelos non poden instalar o tambor S, só a contrapresión interna.)
Tipo G: Para motores de gran cilindrada por riba de 2,0, mediante 3 veces de contrapresión para reducir o efecto do son, amplíase a forma do fluxo de aire. Semellante a un tambor S. O son é duns 90 decibeis. Aumenta o par a baixa e media velocidade (o tambor S úsase para vehículos de pequena cilindrada por debaixo de 2,0. O tambor G para vehículos de gran cilindrada por riba de 2,0)
Fileira en liña recta: Aumenta a potencia a alta velocidade e o par motor a baixa e media velocidade non mellorará moito. É axeitado para funcionamentos prolongados a alta velocidade e en circuítos de carreiras. O son é duns 100 decibeis. É ruidoso.
Tipo Y: Aumenta o par motor a velocidade baixa e media. O ruído é alto. Arredor de 95 decibelios
Tambor de rúa: Mellora a potencia e o par motor, a calidade do son tamén é bastante particular, o corpo do tambor está completamente deseñado para aumentar a potencia e reducir o volume, pódese seleccionar na rúa e camiñar a alta velocidade, toda a sección do escape adopta o estilo de deseño xaponés amplificado gradualmente máis popular, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm e 76 mm con conexión de tubo de contrapresión, máis para reproducir o potencial do motor, o son é duns 90 decibeis, equilibrando a reacción de aceleración do consumo de combustible, mellorando a potencia e o tambor de rúa converteuse na garganta ideal para camiñar pola rúa. (O tambor de rúa ten bo aspecto, está pintado de negro cocido e o rendemento do coche é moi bo.)
Tambor M: deseño de contrapresión variable, segundo a velocidade do nivel para axustar o tamaño da contrapresión, a alta velocidade, non hai son de resonancia, cando o motor a baixa velocidade, a velocidade do fluxo de gas é lenta, a velocidade a través da válvula de control será lenta, a succión de baleiro é pequena, o almacenamento de contrapresión de gases de escape por unidade de tempo é grande. Cando o motor está a alta velocidade, a velocidade do fluxo de gas é rápida, a velocidade a través da válvula reguladora será máis rápida, o baleiro é grande, os gases de escape elimínanse e os gases de escape son suaves a alta velocidade. Para mellorar o par ao mesmo tempo, tamén se mellora o efecto da potencia, (potencia a velocidade completa) de alta velocidade duns 85 decibeis, está nos conceptos de deseño domésticos actuais segundo estranxeiros para mostrar o máis obvio e potencia para mellorar o tubo de escape, o son emítese a 2500-3000 RPM e o son é silencioso a 4000 RPM.
Tipo HKS: Está en liña para aumentar a contrapresión, mellorar o par a baixa e media velocidade e a potencia a alta velocidade. O son é máis pequeno que o da fila recta, maior que a contrapresión, máis nítido, con 95 decibelios nunca molesta á xente. Non hai son resonante a alta velocidade. (co efecto do HKS xaponés) Principio de deseño: fluxo de aire ao longo da parede.
Sección central: úsase para conectar o foco da cabeza e a sección traseira, o que tamén ten o efecto de aumentar a potencia en 3-4 pezas.
O problema de deseño do ángulo do tubo de escape dun vehículo a motor
O ángulo de escape do tubo de escape dos vehículos a motor é sempre un problema difícil de resolver para os fabricantes profesionais. Segundo a investigación, a dirección do ángulo do tubo de escape dos automóbiles e dos coches familiares lixeiros é xeralmente paralela ao chan, e o ángulo do tubo de escape dos vehículos de transporte de alta potencia e dos vehículos agrícolas está curvado cara ao chan. Desde o punto de vista da protección ambiental, segundo o deseño actual da dirección do ángulo do tubo de escape dos vehículos a motor e o principio de deseño mecánico, non se proporcionou un novo método de deseño da dirección do ángulo. O esquema de deseño óptimo para a dirección do ángulo de todas as emisións de escape dos vehículos debería ser de 180 graos paralelo ao chan e orientado cara á parte traseira do vehículo. Se o esquema de deseño non está unificado e estandarizado, os fabricantes deseñarán a dirección de descarga do tubo de escape a vontade, o que non favorece a protección ambiental e pode provocar incidentes de infracción accidental durante a condución.
1, o ángulo do tubo de escape é duns 45 graos con respecto ao chan debido a factores desfavorables.
Neste rango de ángulo de emisión, cando o coche está en marcha, o alto caudal de gases de escape levantará o po no chan e, canto maior sexa a velocidade de condución, maior será o grao de contaminación do po. Ao mesmo tempo, canto maior sexa a potencia do coche, maior será o fluxo de gases e a velocidade da emisión e, polo tanto, maior será o grao de contaminación do po. Segundo a investigación de mercado, a zona máis grave de contaminación por po debería ser ao longo da autoestrada; canto máis tráfico, máis grave será o po. Por outra banda, a contaminación por po tamén está relacionada coa limpeza da superficie da estrada e, canto máis po flotante haxa na superficie da estrada, maior será a cantidade de po que leve o escape do vehículo.
2. Tamén hai certos problemas co ángulo de flexión do tubo de escape a ambos os dous lados do coche.
Se o ángulo do tubo de escape se xira cara a ambos os dous lados do coche, os gases de escape do coche causarán lesións por choque térmico ao peón ao conducir. Ademais, o escape do automóbil contén manchas de aceite atomizado que non se queiman, que inclúen contaminantes como sulfuro e carburo, que causarán danos persoais ao corpo humano.
3. Cando o ángulo do tubo de escape se xira cara arriba, causaranse danos graves na carrozaría do vehículo.
Os fabricantes de automóbiles xeralmente non escollen este ángulo. Debido a que o xofre, o carburo e outros contaminantes dos gases de escape terán un efecto de corrosión química nas pezas metálicas como a carrozaría do automóbil, os fabricantes xeralmente non escollen este ángulo de emisión de escape.
mantemento
método
1. Cando o coche frío sexa difícil de arrincar no inverno, peche o estrangulador para arrincar o motor e preste atención a abrir o estrangulador a tempo despois de que o coche se quente. Está prohibido conducir a alta velocidade durante moito tempo co estrangulador pechado.
2. Prohíbese instalar parabrisas ou outros elementos decorativos diante do motor e do silenciador en vehículos de condución (vehículos para homes), xa que isto afectará á disipación da calor do motor e do silenciador;
3. Non conduza durante moito tempo a baixa velocidade con gran carga, xa que isto pode danar o motor e o silenciador;
4. Non pises o acelerador a alta velocidade no seu lugar durante moito tempo;
5. Cando haxa aceite na superficie do silenciador, o coche quente fará que a súa cor superficial cambie a amarelo, azul, etc. Ademais, cando haxa moita sucidade e outras impurezas na superficie do silenciador, límpeaa a tempo para evitar que se vexa afectada a súa disipación da calor;
6. Ao instalar o silenciador, débese ter en conta que a almofada do silenciador está instalada no seu lugar e fixada para evitar fugas de aire, o que afecta o efecto do silenciador e fai que a interface do silenciador se torne amarela;
7. A folgura das válvulas do motor e o carburador, o filtro de aire, etc. deben axustarse e limparse de maneira oportuna e correcta segundo as instrucións do vehículo, por exemplo, se a folgura das válvulas é demasiado pequena ou se a mestura é demasiado espesa ou demasiado fina, o que afectará á combustión e ao silenciador.
artesanía
Habilidade un de mantemento do tubo de escape do automóbil: impermeabilidade
Ao conducir en días de choiva ou ir ao lavado de coches, debemos prestar atención para evitar que o silenciador entre na auga, se non, provocará facilmente a oxidación e afectará o uso do tubo de escape; Se o silenciador non está asolagado, é necesario arrincar inmediatamente o motor do coche quente e, na medida do posible, descargar a auga do silenciador, o que é especialmente importante para o mantemento do tubo de escape.
Habilidades de mantemento do tubo de escape do automóbil dous: prevención da ferruxe
O antioxidante do tubo de escape do coche non só é impermeable, senón tamén antioxidante, e a mellor maneira é limpar con aceite antioxidante para que poida ser máis completo. Primeiro retiramos o silenciador, bloqueamos o orificio de drenaxe na posición do chan e logo damos a brida se o aceite antioxidante, e logo axitamos o silenciador ata que o aceite antioxidante entre uniformemente no corpo do cilindro, e logo instalamos o silenciador. Despois de que o coche percorra uns 20 quilómetros, pódese eliminar o bloqueo do orificio de drenaxe e xa se pode facer. O mantemento antioxidante do tubo de escape do automóbil pódese realizar unhas 2 veces ao ano para garantir en gran medida que o tubo de escape non se oxide.
Habilidades de mantemento do tubo de escape do automóbil tres: limpeza
Dado que o tubo de escape adoita estar exposto, pero é o mesmo que o interior do coche, se o interior do tubo de escape está cuberto de sucidade, isto afectará o uso normal do tubo de escape e pode provocar que outras substancias nocivas entren no coche debido á condución inadecuada do condutor e causar outros problemas maiores, algo que tamén ocorre. Polo tanto, no mantemento do tubo de escape do automóbil, tamén debemos prestar atención á limpeza do tubo de escape.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
