Tubo de escape.
O tubo de escape é unha parte do sistema de escape do motor, o sistema de escape inclúe principalmente colector de escape, tubo de escape e silenciador, xeralmente para o control das emisións contaminantes do motor do conversor catalítico de tres efectos tamén se instala no sistema de escape, o tubo de escape xeralmente inclúe o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseiro.
Tubo de escape de contrapresión
(e a fábrica orixinal é máis respectuosa co medio ambiente) o mesmo principio que a fábrica orixinal, pero o son será mellor que a fábrica orixinal a maioría dos coches orixinais usan este tubo é principalmente polo tubo do silenciador da placa ou o cambio de volume do tubo para producir unha presión que volverá ao cilindro, cando a ignición do motor, o pistón comezou a seguir a carreira de potencia, e a válvula de escape abrirase antes de que o pistón alcance o punto morto inferior. Neste momento, a contrapresión no tubo bloqueará a saída dos gases de escape, de xeito que a mestura pode alcanzar a combustión completa. Non obstante, se a contrapresión é demasiado forte, o gas de escape non pode ser completamente descargado do cilindro, o que fai que o gas de escape se queime xunto coa mestura para reducir a eficiencia de combustión, por suposto, o máis directo é activar a potencia de saída. . As súas vantaxes: baixo ruído, torque a baixa velocidade. Desvantaxes: o gas de escape non se pode descargar rapidamente a alta velocidade, afectando a potencia de saída do motor, baixo volume.
Tubo de media contrapresión
Por suposto, a forza da contrapresión do tubo é baixa, o cumprimento do gas de escape é maior que a contrapresión. En pocas palabras, é unha contrapresión moderada entre o tubo de contrapresión e o tubo recto para lograr o par de arranque. O cumprimento do gas de escape é mellor que o tubo de contrapresión e, por suposto, o torque da media e alta velocidade tamén é maior que o tubo de contrapresión. Vantaxes: bo rendemento de par a partir da velocidade media e de cola Desvantaxes: ruído alto, gran volume.
Tubo recto
A aceleración será mellor que a contrapresión, pero a maior desvantaxe é moi ruidosa, o ruído permitirá que o "tío policía" persegue a contrapresión é moi baixa, o escape non ten resistencia, o par de baixa velocidade é pobre, o par de velocidade media e alta é grande. . Vantaxes: escape suave, torque de alta velocidade fortes desvantaxes: forza suave de baixa velocidade, ruído alto (algunhas persoas din que é fácil queimar a chave non sei se é verdade) gran volume.
Tubo semi-recto
De feito, o tubo semi-recto é o mesmo que o tubo de presión media, pero o diámetro de escape é maior que o tubo de presión media: o par de arranque é menor que o medio, pero o par medio. e a alta velocidade é grande
Tubo de escape variable
O escape é controlado a través de válvulas para un son e un rendemento óptimos.
Tambor S: mellora o par de velocidade baixa e media, comeza rápido. Subida forte. O son é baixo e a potencia de alta velocidade non se sacrificará cando sexa duns 90 decibelios, estendendo principalmente a formación de tres residuos para acadar o papel de mellora de potencia. (Desvantaxe: hai son de resonancia a alta velocidade e non hai moito aumento da potencia a alta velocidade), o tambor S úsase para motores con cilindrada inferior a 2,0.
Contrapresión interna: especialmente deseñada segundo as características do seu propio coche. Mellora o par de velocidade baixa e media, o son non é ruidoso. Sen son resonante. Non hai resonancia a alta velocidade e a velocidade é rápida. (O son é semellante ao tambor S, e algúns modelos non poden instalar o tambor S, só a contrapresión interna.)
Tipo G: para motores de gran cilindrada superior a 2,0, a través de 3 veces de contrapresión para reducir o efecto do son, estenda a forma de fluxo de aire. Similar a un tambor S. O son rolda os 90 decibelios. Aumente o par de velocidade baixa e media (o tambor S úsase para vehículos de pequena cilindrada por debaixo de 2,0. O tambor G para vehículos de gran cilindrada por riba de 2,0)
Fila recta: aumenta a potencia a alta velocidade e o par motor a velocidade baixa e media non mellorará moito. É axeitado para correr moito tempo a alta velocidade e pista de carreiras. O son ronda os 100 decibelios. É ruidoso.
Tipo Y: Aumente o par a baixa e media velocidade. O ruído é forte. Ao redor de 95 decibelios
Street Drum: Mellora a potencia e o par, a calidade do son tamén é bastante particular, o corpo do tambor está completamente deseñado para aumentar a potencia e reducir o volume, pódese seleccionar na rúa e camiñar a alta velocidade, toda a sección do escape adopta o estilo xaponés máis popular de deseño amplificado gradualmente, 47mm-63mm-76mm, 63mm e 76mm con conexión de tubo de contrapresión, máis para xogar o potencial do motor, O son é de aproximadamente 90 decibelios, equilibrando a reacción de aceleración do consumo de combustible, a mellora da potencia e o tambor da rúa converteuse na gorxa ideal para camiñar pola rúa. (O tambor da rúa ten bo aspecto, ten pintura negra cocida e o rendemento do coche é moi bo).
Tambor M: deseño de contrapresión variable, segundo a velocidade do nivel para axustar o tamaño da contrapresión, a alta velocidade, non hai son de resonancia, cando o motor a baixa velocidade, a velocidade do fluxo de gas é lenta, a velocidade a través da válvula de control será lenta, a succión de baleiro é pequena, o almacenamento de contrapresión dos gases de escape por unidade de tempo é grande. Cando o motor está a alta velocidade, a velocidade do fluxo de gas é rápida, a velocidade a través da válvula reguladora será máis rápida, o baleiro é grande, o gas de escape elimínase e o gas de escape é suave a alta velocidade. Para mellorar o torque ao mesmo tempo, tamén mellorar o efecto da potencia, (potencia de velocidade máxima) alta velocidade de preto de 85 decibelios, está no actual doméstico segundo os conceptos de deseño estranxeiros para mostrar o máis obvio e poder mellorar o tubo de escape, o son emítese a 2500-3000 RPM e o son é tranquilo a 4000 RPM.
Tipo HKS: está en liña para recuperar a presión, mellorar o par de baixa e media velocidade e a potencia de alta velocidade. O son é máis pequeno que a fila recta, máis grande que a contrapresión, máis nítido, a 95 decibelios nunca molesta á xente. Sen son resonante a alta velocidade. (co efecto do HKS xaponés) Principio de deseño: fluxo de aire ao longo da parede.
Sección media: úsase para conectar o foco da cabeza e a sección da cola, que tamén ten o efecto de aumentar a potencia en 3-4 pezas.
O problema de deseño do tubo de escape Ángulo do vehículo de motor
O ángulo de escape do tubo de escape do vehículo de motor é sempre un problema difícil de resolver para os fabricantes profesionais. Segundo a investigación, a dirección do ángulo do tubo de escape dos coches e coches familiares lixeiros é xeralmente paralela ao chan, e o ángulo do tubo de escape dos vehículos de transporte de alta potencia e dos vehículos agrícolas está dobrado ao chan. Desde o punto de vista da protección ambiental, segundo o tubo de escape do vehículo de motor actual o deseño de dirección do ángulo e o principio de deseño mecánico non proporcionaron un novo método de deseño de dirección de ángulo. O esquema de deseño óptimo para a dirección do ángulo de todas as emisións de escape do vehículo debe ser de 180 graos paralelos ao chan e mirando á parte traseira do vehículo. Se o esquema de deseño non está unificado e estandarizado, os fabricantes deseñarán a dirección de descarga do tubo de escape a vontade que non favoreza a protección ambiental e os incidentes de infracción accidental durante a condución.
1, o ángulo do tubo de escape é duns 45 graos co chan causado por factores desfavorables.
Neste rango de ángulos de emisión, cando o coche está en marcha, o alto fluxo de gases de escape explotará o po no chan e canto máis rápida sexa a velocidade de condución, maior será o grao de contaminación do po. Ao mesmo tempo, canto maior sexa a potencia do coche, maior será o fluxo de gas e a velocidade da emisión e o grao de contaminación do po será maior. Segundo a investigación de mercado, a zona máis grave de contaminación por po debe estar ao longo da estrada, canto máis tráfico, máis grave será o po. Por outra banda, a contaminación por po tamén está relacionada coa limpeza da capa de rodadura, e canto máis po flota sobre a capa de rodaxe, maior é a cantidade de po que expulsa o escape dos vehículos.
2. Tamén hai certos problemas co ángulo do tubo de escape que se dobra a ambos os lados do coche.
Se o ángulo do tubo de escape se xira a ambos os lados do coche, o gas de escape do coche causará lesións por choque térmico ao peón cando conduza. Ademais, o escape do automóbil contén manchas de aceite atomizados que non se queiman, que inclúen contaminantes como o sulfuro e o carburo, que provocarán unha lesión persoal ao corpo humano.
3. Cando o ángulo do tubo de escape se xira cara arriba, causaranse danos graves na carrocería do vehículo.
Os fabricantes de automóbiles xeralmente non elixen este ángulo. Debido a que o xofre, o carburo e outros contaminantes dos gases de escape terán un efecto de corrosión química sobre as pezas metálicas, como a carrocería do automóbil, os fabricantes xeralmente non elixen este ángulo de emisión de escape.
mantemento
método
1. Cando o coche frío é difícil de arrancar no inverno, pecha o estrangulador para arrancar o motor e presta atención a abrir o estrangulador a tempo despois do coche quente. Prohíbese circular a gran velocidade durante moito tempo co estrangulador pechado.
2. Prohíbese instalar parabrisas ou outros elementos decorativos diante do motor e do silenciador nos vehículos que circulan (vehículos de homes), que afectarán á disipación da calor do motor e do silenciador;
3. Non conduza durante moito tempo a marcha baixa con gran carga, o que provocará danos ao motor e ao silenciador;
4. Non explotar o acelerador a alta velocidade no seu lugar durante moito tempo;
5. Cando hai aceite na superficie do silenciador, o coche quente fará que a súa superficie cambie de cor amarela, azul, etc. Ademais, cando hai moita sucidade e outra sucidade na superficie do silenciador, límpao a tempo para non afectar á súa disipación de calor;
6. Ao instalar o silenciador, débese ter en conta que a almofada do silenciador está instalada no seu lugar e fixada para evitar fugas de aire, afectando o efecto do silenciador e facendo que a interface do silenciador estea amarela;
7. O xogo das válvulas do motor e o carburador, o filtro de aire, etc. deben ser axustados e limpos de forma oportuna e correcta segundo as instrucións do vehículo, como que o xogo das válvulas é demasiado pequeno ou que a mestura é demasiado espesa ou moi fina, o que afectará á combustión e afectará ao silenciador.
artesanía
Habilidade de mantemento do tubo de escape do automóbil: impermeable
Ao conducir en días de choiva ou ir ao lavado de automóbiles, debemos prestar atención a evitar que o silenciador entre na auga, se non, provocará facilmente a oxidación e afectará o uso do tubo de escape; Se o silenciador non está inundado, é necesario arrancar inmediatamente o motor do coche quente e, na medida do posible, a auga do silenciador é descargada, o que é especialmente importante para o mantemento do tubo de escape.
Habilidades de mantemento dos tubos de escape do automóbil dous: prevención da ferruxe
O anticorrosivo do tubo de escape do coche non só é impermeable, senón tamén antioxidante, e a mellor forma é limpar un pouco de aceite antioxidante para que poida ser máis completo. Primeiro retiramos o silenciador, bloqueamos o orificio de drenaxe na posición do chan, e despois dámoslle á brida se o aceite antioxidante, e despois axitamos o silenciador ata que o aceite antioxidante entre uniformemente no corpo do cilindro e, a continuación, instalamos o silenciador. . Despois, despois de que o coche percorre uns 20 quilómetros, pódese eliminar o bloqueo do orificio de drenaxe e pódese facer. O mantemento antioxidante do tubo de escape do automóbil pódese realizar unhas 2 veces ao ano para garantir que o tubo de escape non se oxida.
Habilidades de mantemento do tubo de escape do automóbil tres: limpar
Debido a que o tubo de escape adoita estar exposto, pero é o mesmo que o interior do coche, se o interior do tubo de escape está cuberto de sucidade, afectará o uso normal do tubo de escape e pode causar outras substancias nocivas. entrar no coche debido á condución inadecuada do condutor, e causar outros problemas maiores, tamén é algo que pasa. Polo tanto, no mantemento do tubo de escape do automóbil, tamén debemos prestar atención á limpeza do tubo de escape.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
