Tubo de escape.
O tubo de escape é unha parte do sistema de escape do motor, o sistema de escape inclúe principalmente o colector de escape, o tubo de escape e o silenciador, xeralmente para o control das emisións de contaminantes do motor do convertedor catalítico de tres efectos tamén está instalado no sistema de escape, o tubo de escape xeralmente inclúe o tubo de escape dianteiro e o tubo de escape traseira.
Tubo de escape de presión traseira
(E a fábrica orixinal é máis ecolóxica) O mesmo principio que a fábrica orixinal, pero o son será mellor que a fábrica orixinal, a maioría dos coches orixinais que usan este tubo é principalmente polo tubo do silenciador da placa ou o volume do tubo cambia para producir unha presión que volverá ao cilindro, cando o motor acende o pistón. Neste momento, a presión traseira no tubo bloqueará o gas de escape, para que a mestura poida conseguir unha combustión completa. Non obstante, se a presión traseira é demasiado forte, o gas de escape non se pode descargar completamente do cilindro, facendo que o gas de escape se queimase xunto coa mestura para reducir a eficiencia da combustión, por suposto, o máis directo é desencadear a potencia de potencia. As súas vantaxes: un par de baixo ruído, de baixa velocidade. Desvantaxes: o gas de escape non se pode descargar rapidamente a alta velocidade, afectando a potencia do motor, baixo volume.
Tubo de presión de media parte traseira
Por suposto, a forza da presión traseira do tubo é baixa, o cumprimento do gas de escape é superior á presión traseira. Simplificando, é unha presión traseira moderada entre o tubo de presión traseira e o tubo recto para lograr o par inicial. O cumprimento do gas de escape é mellor que o tubo de presión traseira e, por suposto, o par da velocidade media e alta tamén é maior que o tubo de presión traseira. Vantaxes: bo rendemento de par desde a velocidade media e a velocidade de desvantaxes: ruído forte, gran volume.
Tubo recto
A aceleración será mellor que a presión traseira, pero a maior desvantaxe é moi ruidosa, ruido deixará que o "tío da policía" te persegue a presión traseira é moi baixo, sen resistencia, o par de baixa velocidade é deficiente, o par medio e de alta velocidade é grande. Vantaxes: escape liso, par de alta velocidade Desvantaxes fortes: forza suave de baixa velocidade, ruído forte (hai quen di que é fácil queimar a válvula non sabe se é certo) gran volume.
Tubo semi-recto
De feito, o tubo semi-recto é o mesmo que o tubo de presión media, pero o diámetro do escape é maior que o tubo de presión media: o par de partida é inferior ao medio, pero o par da velocidade media e alta é grande é grande
Tubo de escape variable
O escape é controlado a través de válvulas para obter un son e rendemento óptimos.
S tambor: mellorar o par de baixa e media velocidade, comezar rápido. Forte subida. O son é baixo e a potencia de alta velocidade non se sacrificará cando se trata de 90 decibelios, ampliando principalmente a formación de tres residuos para lograr o papel da mellora do poder. (Desvantaxe: hai un son de resonancia a alta velocidade e non hai moito aumento na potencia a alta velocidade), o tambor S úsase para motores con desprazamento por baixo de 2.0.
Presión traseira interna: deseñada especialmente segundo as características do seu propio coche. Mellora o par de baixa e media velocidade, o son non é ruidoso. Sen son resonante. Non hai resonancia a alta velocidade e a velocidade é rápida. (O son é similar ao tambor S, e algúns modelos non poden instalar o tambor S, só a presión traseira interna.)
Tipo G: Para grandes motores de desprazamento por encima de 2,0, a través de 3 veces de presión traseira para reducir o efecto do son, amplía a forma de fluxo de aire. Semellante a un tambor. O son rolda os 90 decibelios. Aumenta o par de baixa e media velocidade (o tambor S úsase para vehículos pequenos de desprazamento por baixo de 2,0.
Fila recta: aumenta a potencia a alta velocidade e o par a velocidade baixa e media non se mellorará moito. É adecuado durante moito tempo correndo a alta velocidade e pista de carreira. O son é arredor de 100 decibelios. É ruidoso.
Tipo Y: aumenta o par a velocidade baixa e media. O ruído é alto. Arredor de 95 decibelios
Street Drum: Mellorar a potencia e o par, a calidade do son tamén é bastante particular, o corpo de tambor está completamente deseñado para aumentar a potencia e reducir o volume, pódese seleccionar na rúa e a alta velocidade camiñando, toda a sección de escape adopta o máis popular xaponés. Ao redor de 90 decibelios, equilibrar a reacción de aceleración do consumo de combustible, a mellora da potencia e o tambor de rúa converteuse na gorxa ideal para camiñar na rúa. (O tambor de rúa ten bo aspecto, é a pintura negra cocida e a actuación do coche é moi boa.)
M tambor: deseño de presión traseira variable, segundo a velocidade do nivel para axustar o tamaño da presión traseira, a alta velocidade, non hai un son de resonancia, cando o motor a baixa velocidade, a velocidade de fluxo de gas é lenta, a velocidade a través da válvula de control será lenta, a succión de baleiro é pequena, o almacenamento de presión de gas de escape por unidade de tempo é grande. Cando o motor ten alta velocidade, a velocidade de fluxo de gas é rápida, a velocidade a través da válvula de regulación será máis rápida, o baleiro é grande, elimínase o gas de escape e o gas de escape é liso a gran velocidade. Para mellorar o par ao mesmo tempo, tamén mellorar o efecto da potencia (potencia de velocidade completa) de alta velocidade de aproximadamente 85 decibelios, está no doméstico actual segundo conceptos de deseño exterior para amosar o máis obvio e o poder para mellorar o tubo de escape, o son emítese a 2500-3000 rpm e o son está tranquilo a 4.000 rpm.
Tipo HKS: está na liña para levar a presión de costas, mellorar o par de baixa e media velocidade e a potencia de alta velocidade. O son é máis pequeno que a fila recta, maior que a presión traseira, máis nítida, a 95 decibelios nunca molestan á xente. Sen son resonante a alta velocidade. (co efecto do HKS xaponés) Principio de deseño: fluxo de aire ao longo da parede.
Sección media: usado para conectar o foco de cabeza e a sección de cola, que tamén ten o efecto de aumentar a potencia en 3-4 pezas.
O problema de deseño do ángulo do tubo de escape do vehículo a motor
O ángulo de escape do tubo de escape de vehículos a motor é sempre un problema difícil para os fabricantes profesionais de resolver. Segundo a investigación, a dirección do ángulo do tubo de escape de coches e coches familiares lixeiros é xeralmente paralelo ao chan, e o ángulo do tubo de escape de vehículos de transporte de alta potencia e vehículos agrícolas está dobrado ao chan. Desde o punto de vista da protección ambiental, segundo o deseño actual do ángulo do tubo de escape do vehículo a motor e o principio de deseño mecánico non proporcionou un novo método de deseño de dirección do ángulo. O esquema de deseño óptimo para a dirección do ángulo de todas as emisións de escape do vehículo debe ser de 180 graos paralelos ao chan e cara á parte traseira do vehículo. Se o esquema de deseño non está unificado e normalizado, os fabricantes deseñarán a dirección de descarga de tubos de escape non propiciarán os incidentes de protección ambiental e infracción accidental durante a condución.
1, o ángulo do tubo de escape é de aproximadamente 45 graos ao chan causado por factores desfavorables.
Neste rango de ángulo de emisión, cando o coche está en funcionamento, o alto caudal de gas de escape explotará o po no chan e canto máis rápido sexa a velocidade de condución, maior será o grao de contaminación do po. Ao mesmo tempo, canto maior sexa o poder do coche, maior será o fluxo de gas e a velocidade da emisión e o grao de contaminación do po será maior. Segundo a investigación de mercado, a área máis grave de contaminación do po debería estar ao longo da estrada, máis tráfico, máis grave será o po. Por outra banda, a contaminación do po tamén está relacionada coa limpeza da superficie da estrada e canto máis po flotante na superficie da estrada, maior será a cantidade de po soprada por escape do vehículo.
2. Tamén hai certos problemas co ángulo do tubo de escape que se flexión a ambos os dous lados do coche.
Se o ángulo do tubo de escape está dirixido a ambos os dous lados do coche, o gas de escape do coche causará unha lesión de choque térmico ao peón ao conducir. Ademais, o escape do automóbil contén manchas de aceite atomizadas que non se queiman, que inclúen contaminantes como o sulfuro e o carburo, o que provocará infracción persoal ao corpo humano.
3. Cando o ángulo do tubo de escape se volva cara arriba, causaranse danos graves ao corpo do vehículo.
Os fabricantes de vehículos normalmente non elixen este ángulo. Debido a que o xofre, o carburo e outros contaminantes no gas de escape terán un efecto de corrosión química nas pezas metálicas como o corpo do automóbil, os fabricantes xeralmente non elixen este ángulo de emisión de escape.
mantemento
método
1. Cando o coche frío é difícil de comezar no inverno, pecha o asfixio para iniciar o motor e preste atención para abrir o sufocamento a tempo despois do coche quente. Está prohibido conducir a alta velocidade durante moito tempo co asfixio pechado.
2. Está prohibido instalar parabrisas ou outros elementos decorativos diante do motor e silenciador en vehículos de equitación (vehículos masculinos), que afectarán a disipación de calor do motor e do silenciador;
3. Non conduza durante moito tempo a pouca engrenaxe con gran carga, o que causará danos no motor e o silenciador;
4. Non explote o acelerador a alta velocidade no seu lugar durante moito tempo;
5. Cando hai aceite na superficie do silenciador, o coche quente fará que a súa cor superficial cambie de amarelo, azul e así por diante. Ademais, cando hai moita sucidade e outra sucidade na superficie do silenciador, limpalo a tempo para evitar afectar a súa disipación de calor;
6. Ao instalar o silenciador, cabe sinalar que a almofada de silenciador está instalada no seu lugar e suxeita para evitar as fugas de aire, afectando o efecto de silenciador e provocando que a interface de silenciador se amarele;
7. A depuración da válvula do motor e o carburador, o filtro de aire, etc. debe axustarse e limparse de forma oportuna e correcta segundo as instrucións do vehículo, como a depuración da válvula é demasiado pequena ou a mestura é demasiado grosa ou demasiado fina, que afectará á combustión e afectará ao silenciador.
Artesanía
Habilidade de mantemento do tubo de escape de automóbiles un: impermeable
Ao conducir en días de choiva ou ir ao lavado do coche, debemos prestar atención para evitar que o silenciador entre na auga, se non, levará facilmente a ferruxe e afectará ao uso do tubo de escape; Se o silenciador non está inundado, é necesario iniciar inmediatamente o coche quente do motor e, na medida do posible, a auga do silenciador é dada de alta, o que é especialmente importante para o mantemento do tubo de escape.
Habilidades de mantemento de tubos de escape de automóbiles dúas: prevención do ferruxe
O anti-rescate do tubo de escape do coche non só é impermeable, senón tamén anti-fuxete, e o mellor xeito é limpar un pouco de aceite anti-arranque, para que poida ser máis amplo. Primeiro eliminamos o silenciador, bloqueamos o burato de drenaxe na posición do chan e, a continuación, damos a brida se o aceite anti-rust, e logo axita o silenciador, ata que o aceite anti-rust entra uniformemente no corpo do cilindro e logo instale o silenciador. Despois, despois de que o coche viaxa uns 20 quilómetros, pódese sacar o bloqueo do burato de drenaxe e pódese facer. O mantemento anti-incendio do tubo de escape de automóbil pódese realizar aproximadamente 2 veces ao ano para asegurarse enormemente de que o tubo de escape non se oxida.
Habilidades de mantemento do tubo de escape de automóbiles tres: limpo
Debido a que o tubo de escape adoita estar exposto, pero é o mesmo que o interior do coche, se o interior do tubo de escape está cuberto de lixo, afectará o uso normal do tubo de escape e pode provocar que outras substancias nocivas entren no coche debido á condución inadecuada do condutor e causan outros maiores problemas, tamén é algo que suceda. Polo tanto, no mantemento do tubo de escape do automóbil, tamén debemos prestar atención á limpeza do tubo de escape.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
