Catálise a tres vías.
A catálise a tres vías refírese á conversión de gases nocivos como CO, HC e NOX do escape do automóbil en dióxido de carbono inofensivo, auga e nitróxeno mediante oxidación e redución. A parte portadora do catalizador de tres vías é unha peza de material cerámico poroso, que está instalado nun tubo de escape especial. Chámase portador porque non participa na reacción catalítica en si, pero está cuberta cun revestimento de metais preciosos como platino, rodio, paladio e terras raras. É o dispositivo de purificación externa máis importante instalado no sistema de escape de automóbiles.
O principio de traballo do convertedor catalítico a tres bandas é: cando o escape de automóbiles de alta temperatura pasa polo dispositivo de purificación, o purificador no convertedor catalítico a tres bandas mellorará a actividade dos tres gases Co, hidrocarburos e Nox, e promovelo a un altura de carriles de oxidación, que non se oxidan en cor rica en colorado en cor temperatura; Os hidrocarburos están oxidados á auga (H2O) e ao dióxido de carbono a altas temperaturas; O NOX redúcese a nitróxeno e osíxeno. Tres gases nocivos convértense en gases inofensivos, para que se poida purificar o escape do coche. Supoñendo que aínda hai osíxeno dispoñible, a relación de combustibles aéreos é razoable.
Debido a que o combustible contén xofre, fósforo e o axente antiknock MMT contén manganeso, estes compoñentes químicos formarán complexos químicos na superficie do sensor de osíxeno e dentro do convertedor catalítico a tres vías co gas de escape descargado despois da combustión. Ademais, debido aos malos hábitos de condución do condutor ou á condución a longo prazo en estradas conxestionadas, o motor adoita estar nun estado de combustión incompleta, que formará acumulación de carbono no sensor de osíxeno e convertedor catalítico a tres vías. Ademais, moitas áreas do país usan a gasolina de etanol, que ten un forte efecto de limpeza, limparán a suciedade na cámara de combustión pero non poden descompoñerse e queimar, polo que coa emisión de gas de escape, esta sucidade tamén se depositará na superficie do sensor de osíxeno e o convertedor catalítico de tres vías. Débese a moitos factores que despois de que o coche sexa conducido durante un período de tempo, ademais da acumulación de carbono na válvula de entrada e cámara de combustión, tamén provocará o sensor de osíxeno e o catalizador de tres bandas, o fallo do catalizador a tres bandas e o aumento da válvula de combustible, o aumento do consumo de combustible, o aumento do aumento do combustible, o aumento do aumento do combustible, o aumento do aumento do combustible, o aumento do aumento do combustible, o aumento do aumento do combustible.
O mantemento tradicional do motor regular está limitado ao mantemento básico do sistema de lubricación, sistema de inxestión e sistema de subministración de combustible, pero non pode cumprir os requisitos de mantemento integral do sistema moderno de lubricación do motor, sistema de entrada, sistema de subministración de combustible e sistema de escape, especialmente os requisitos de mantemento do sistema de control de emisións. Polo tanto, aínda que o vehículo se manteña normalmente durante moito tempo, é difícil evitar os problemas anteriores.
En resposta a tales fallos, as medidas tomadas por empresas de mantemento adoitan substituír os sensores de osíxeno e os convertedores catalíticos a tres bandas, pero debido ao problema dos custos de substitución, continúan as disputas entre as empresas de mantemento e os clientes. En particular, eses sensores de osíxeno e catalizadores a tres bandas que non foron substituídos pola súa vida útil adoitan ser o foco de disputas, e moitos clientes incluso atribúen o problema á calidade do coche.
Para resolver esta dor de cabeza e difícil resolver o problema das empresas de produción de automóbiles, empresas de mantemento, departamentos de xestión de mantemento e departamentos de protección ambiental, as institucións de investigación científica relevantes investigaron e deseñaron un novo conxunto de métodos de mantemento de rutina do motor e tecnoloxías para os defectos dos métodos tradicionais de mantemento de rutina do motor.
O contido desta nova tecnoloxía é: ao realizar un mantemento regular para os clientes, ademais de substituír o aceite e o mantemento dos tres filtros, engádese a limpeza e mantemento do convertedor catalítico a tres bandas. As súas características técnicas son: a combinación orgánica de "Inspección e mantemento do sistema de control de gases de escape automóbil" e os métodos tradicionais de mantemento do motor para compensar os métodos tradicionais de mantemento regular do motor non poden cumprir os requisitos dos defectos modernos de mantemento do motor, a solución pasiva ao problema do funcionamento anormal do sistema de control de emisión do motor de protección ambiental.
1, se hai danos mecánicos, sinterización quente, quilometraxe de máis de 200.000 quilómetros, intoxicación por chumbo, o efecto de limpeza non é grande.
2, como o motor no medio da limpeza, desconecte inmediatamente a mangueira de conexión do motor e do equipo e pecha a válvula de fluxo. Reinicie o motor, en ralentí, pódese volver a conectar e axustar.
3, comprobe se a concentración de mestura é apropiada para asegurarse de que o líquido poida inhalarse nunha entrada de néboa.
4, a limpeza de tres partes debe limparse despois do acelerador, a boquilla de combustible e a cámara de combustión.
5, durante o proceso de limpeza, a velocidade de ralentí non debe ser demasiado alta para evitar o superenriquecido do convertedor catalítico a tres vías.
6, non solte o líquido de limpeza na pintura do vehículo.
7, o sitio de traballo afastado da fonte de lume, fai un bo traballo de medidas de lume.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
