Throttle: unha válvula controlada que controla o fluxo de aire no motor.
A válvula do acelerador é unha válvula controlada que controla o aire no motor. Despois de que o gas entra no tubo de entrada, mesturarase con gasolina nunha mestura combustible, que se queimará para formar traballo. Está conectado ao filtro de aire e ao bloque do motor, que se coñece como a gorxa do motor do coche.
Os motores de gasolina de catro tempos do acelerador son aproximadamente así. O acelerador é un dos compoñentes máis importantes do sistema de motor actual, a súa parte superior é a rede de aire do filtro de aire, a parte inferior é o bloque do motor, é a garganta do motor do coche. Se o coche acelera de xeito flexible ten unha gran relación coa sucidade do acelerador, e a limpeza do acelerador pode reducir o consumo de combustible e facer que o motor sexa flexible e forte. Non se debe eliminar o acelerador para a limpeza, senón tamén o foco dos propietarios para discutir máis.
O mecanismo tradicional de control do acelerador do motor é a través dun cable (fío de aceiro suave) ou unha vara de tira, un extremo está conectado ao pedal do acelerador, o outro extremo está conectado á placa de acoplamiento do acelerador e ao traballo. A válvula de aceleración electrónica usa principalmente o sensor de posición do acelerador para controlar o ángulo de apertura da válvula do acelerador segundo a enerxía requirida polo motor, para axustar o tamaño da inxestión de aire.
Soprar o gas
O aceite en uso será volatilización quentada, canto máis tempo sexa o tempo de uso, maior será a temperatura, máis forte será a volatilización, ademais do cilindro comprimido o gas será espremido no cárter a través da fenda do anel do pistón, polo que debe haber unha canle para descargar o gas, se non, o fondo do aceite formará unha presión positiva.
Bumping de presión negativa
A razón pola que o tubo de ventilación do cartucho está conectado á válvula do acelerador é por un lado, os requisitos ambientais e, por outra banda, a presión negativa do aire de entrada é extraída do cárter. Cando o vapor oleoso chega ao tubo de entrada, faise frío e o aceite condensarase no tubo de entrada e a válvula de aceleración, e o carbono incluído no vapor tamén se depositará nestas partes, porque a brecha aberta pola válvula do acelerador ten o fluxo de aire máis grande, o espazo é pequeno e a temperatura do gas é baixa, polo que esta parte é a máis sinxela.
Frecuencia de limpeza
Polo tanto, canto tempo o acelerador estará sucio depende da calidade do filtro de aire, da marca do aceite empregado, da calidade, do estado da sección de condución, da condición de temperatura do aire, da temperatura de funcionamento do motor, dos hábitos de condución, etc. Mesmo no que se refire ao individuo, non é posible empregar un número fixo de quilómetros para determinar o tempo de aceleración de limpeza, o novo coche de limpeza primeiro intervalo de aceleración é o máis longo, máis tarde debido á condensación continua de petróleo e gas na canaleta e a entrada de ventilación, a frecuencia de limpeza aumentará e tamén afectará a velocidade do aceleración.
Limpar a atención ao problema
Se os lodos do acelerador son demasiado, pode provocar que o motor se acelere mal, aumente o consumo de combustible, que é unha gran preocupación para os propietarios, entón como tratar co acelerador sucio? A limpeza está feita, vai á tenda 4S rapidamente, pero non todas as limpezas deben ir á tenda 4S? En realidade, podes facelo ti mesmo, simplemente non esquezas inicializar.
En primeiro lugar, coloque un pouco de aceite no anel de paquete de metal fixo para evitar o fenómeno dos dentes deslizantes ao desmontar. Elimina o anel metálico da mangueira do acelerador, elimina a mangueira, o extremo esquerdo é a posición do acelerador, elimina o electrodo negativo da batería, desactive o interruptor de acendido, converte a placa do acelerador recto, pulveriza unha pequena cantidade de "axente de limpeza de carburador" no acelerador, e logo usa un pano de poliéster ou altura do pano de man ". O trapo frega coidadosamente.
A limpeza do acelerador non se pode desmontar, pero asegúrese de limpar a parte de selado da entrada de vapor, o motor de ralentí debe ser eliminado antes de que poida ser limpado, o préstamo e a limpeza da boquilla de combustible teñen vantaxes e desvantaxes, en xeral, a estación de mantemento non recomenda a limpeza para evitar outros residuos innecesarios, como a necesidade de substituír o anel de selección ou a outra postura despois da eliminación. Ou no proceso de desmontaxe, a fuga de aceite, o gas e outros fenómenos atrasan o tempo do propietario.
Despois de limpar, e logo segundo o procedemento que acaba de eliminar, instale o acelerador para iniciar a inicialización, limpando o acelerador, a inicialización é necesaria, porque o ordenador axusta a abertura do acelerador, hai unha función de memoria, porque había un bloqueo de lodos antes, para asegurar o volume de entrada, o ordenador axustará automaticamente a abertura do acelerador, de xeito que a entrada está en estado normal.
Despois da limpeza, non hai bloqueo de lodos, se o acelerador aínda mantén a abertura anterior, entón provocará un consumo excesivo e a consecuencia é que o motor se axita ao comezar e a aceleración é débil, a luz de fallo do motor tamén pode estar acendida.
Entón, por que ás veces o motor pode funcionar sen inicialización despois de limpar o acelerador? Isto débese a que o acelerador non está moi sucio e, despois da limpeza, a súa inxestión non cambiou moito. Non obstante, o cambio do acelerador despois da limpeza non se pode observar a simple vista, polo que se debe inicializar.
De feito, a inicialización é moi sinxela, a través dun ordenador dedicado pódese facer, o manual tamén se pode facer, pero o manual non é tan rápido como o ordenador, ás veces fallará, o fracaso non importa, volva facelo. Hai dúas formas de facer a inicialización dependendo do coche:
Método inicial
O primeiro é abrir a segunda engrenaxe da chave, é dicir, a engrenaxe que o instrumento indica está completamente iluminada e, a continuación, agardar 20 segundos, paso no acelerador ata o final, mantén uns 10 segundos, libere o acelerador, apague o interruptor de ignición, saca a tecla e a inicialización está completa.
O segundo é xirar a tecla na segunda engrenaxe, mantela durante 30 segundos, despois apagar o acendido e tirar a tecla. Cómpre salientar que despois de que se fagan os dous métodos, tes que esperar un período de tempo antes de que poida intentar acenderse, xeralmente agarda 15-20 segundos e, a continuación, acenderse para ver se o reposto é normal, se a luz de fallo do motor está fóra, se un fallo, fai unha segunda vez, ata que teña éxito, xeralmente pode ser un éxito, como máximo dúas veces.
Non obstante, segundo os diferentes coches, o método de restauración non é o mesmo, e algúns coches deben ser inicializados por un ordenador, se é así, recoméndase que o propietario envíe o coche á tenda con equipos profesionais para limpar [1].
avaría
A composición do acelerador eléctrico pódese dividir aproximadamente nas seguintes partes: válvula de aceleración, unidade electromagnética, potenciómetro, controlador (algúns non, directamente polo tubo ECU), válvula de paso. As características de falla divídense en dúas categorías: falla dura e falla suave. O fallo duro refírese a danos mecánicos, o fracaso suave refírese á sucidade, á aliñación e así por diante.
Falla dura
A parte de resistencia do potenciómetro é pulverizar unha capa de película de carbono no substrato de poliéster, que é realmente un proceso de preparación moi baixo, e a resistencia ao desgaste non é alta. Para dicilo, non é tan bo como o potenciómetro dos nosos electrodomésticos comúns. O contacto deslizante está feito dunha fila de garras inversas de aceiro. Aviso, garras inversas! Isto é só engadir insulto á lesión. Ademais, non hai axente protector na película de carbono e a caída do po de carbono leva a un mal contacto, e a iluminación é inevitable.
Falla suave
Moitas veces estamos preocupados por limpar o acelerador porque o acelerador está aberto demasiado baixo a maioría das veces. O aire flúe a través da brecha do acelerador a unha velocidade moi alta (decenas a centos de metros/segundo), e a influencia do po acumulado gradualmente no fluxo de aire supera a capacidade de axuste do acelerador.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
