Acelerador - Unha válvula controlada que controla o fluxo de aire que entra no motor.
A válvula de mariposa é unha válvula controlada que controla a entrada de aire no motor. Despois de que o gas entre no tubo de admisión, mestúrase coa gasolina nunha mestura combustible, que arderá para formar traballo. Está conectada ao filtro de aire e ao bloque do motor, que se coñece como a gorxa do motor do coche.
Os motores de gasolina de catro tempos co acelerador son aproximadamente así. O acelerador é un dos compoñentes máis importantes do sistema de motor actual, a súa parte superior é a grella do filtro de aire, a parte inferior é o bloque do motor, que é a garganta do motor do coche. A flexibilidade da aceleración do coche ten unha gran relación coa sucidade do acelerador, e a limpeza do acelerador pode reducir o consumo de combustible e facer que o motor sexa flexible e forte. O acelerador non se debe retirar para limpalo, pero tamén é o obxectivo dos propietarios discutir máis.
O mecanismo tradicional de control do acelerador do motor funciona mediante un cable (arame de aceiro brando) ou unha varilla de tracción, un extremo está conectado ao pedal do acelerador e o outro á placa de acoplamento do acelerador. A válvula de aceleración electrónica usa principalmente o sensor de posición do acelerador para controlar o ángulo de apertura da válvula de aceleración segundo a enerxía requirida polo motor, para axustar o tamaño da entrada de aire.
Expulsar gas
O aceite en uso volatilizarase por quecemento. Canto maior sexa o tempo de uso, maior será a temperatura e maior será a volatilización. Ademais, o gas comprimido do cilindro entrará no cárter a través do oco do anel do pistón, polo que debe haber unha canle para descargar o gas; se non, o fondo do aceite formará unha presión positiva.
Bombeo a presión negativa
A razón pola que o tubo de ventilación do cárter está conectado á válvula de aceleración é, por unha banda, os requisitos ambientais e, por outra banda, a presión negativa do aire de admisión extráese do cárter. Cando o vapor oleoso chega ao tubo de admisión, arrefríase e o aceite condensarase no tubo de admisión e na válvula de aceleración, e o carbono incluído no vapor tamén se depositará nestas partes, porque o oco aberto pola válvula de aceleración ten o maior fluxo de aire, o espazo é pequeno e a temperatura do gas é baixa, polo que esta parte é a máis fácil de condensar.
Frecuencia de limpeza
Polo tanto, o tempo que o acelerador estará sucio depende da calidade do filtro de aire, da marca do aceite empregado, da calidade, do estado da sección de condución, da temperatura do aire, da temperatura de funcionamento do motor, dos hábitos de condución, etc. Mesmo no que respecta ao individuo, non é posible usar un número fixo de quilómetros para determinar o tempo de limpeza do acelerador; o primeiro intervalo de limpeza do acelerador do coche novo é o máis longo; posteriormente, debido á condensación continua de aceite e gasolina no tubo de ventilación e entrada do cárter, a frecuencia de limpeza aumentará e as diferentes condicións meteorolóxicas tamén afectarán á velocidade de suciedade do acelerador.
Atención de limpeza ao problema
Se a lama do acelerador é demasiada, pode provocar que o motor acelere mal e aumente o consumo de combustible, o que é unha gran preocupación para os propietarios. Entón, como lidar co acelerador sucio? Unha vez feita a limpeza, pódese facer rapidamente nun taller 4S, pero non é necesario ir a un taller 4S para todas as limpezas. De feito, pódese facer ti mesmo, pero non esquezas inicializar.
En primeiro lugar, poña un pouco de aceite no anel metálico fixo do feixe para evitar o fenómeno de dentes deslizantes ao desmontalo. Retire o anel metálico da mangueira do acelerador, retire a mangueira, o extremo esquerdo é a posición do acelerador, retire o eléctrodo negativo da batería, apague o interruptor de ignición, xire a placa do acelerador en liña recta, pulverice unha pequena cantidade de "axente de limpeza do carburador" no acelerador e, a continuación, use un pano de poliéster ou un "pano non tecido" de alta fiación para fregar coidadosamente. Pódese usar un pano para suxeitar o acelerador profundamente, fóra do alcance da man, para fregar coidadosamente.
A limpeza do acelerador non se pode desmontar, pero asegúrese de limpar a parte de selado da entrada de vapor. O motor de ralentí debe retirarse antes de poder limpalo. O préstamo e a limpeza da boquilla de combustible teñen vantaxes e desvantaxes. En xeral, a estación de mantemento recomenda non limpala para evitar outros residuos innecesarios, como a necesidade de substituír o anel de selado ou algunha outra instalación de xunta despois da retirada. Ou no proceso de desmontaxe, as fugas de aceite, o gas e outros fenómenos atrasan o tempo de mantemento.
Despois da limpeza e, segundo o procedemento que se acaba de eliminar, instale o acelerador para iniciar a inicialización. Limpeza do acelerador. A inicialización é necesaria porque o ordenador axusta a apertura do acelerador, existe unha función de memoria. Debido a que houbo un bloqueo de lodos antes, para garantir o volume de admisión, o ordenador axustará automaticamente a apertura do acelerador para que a admisión estea nun estado normal.
Despois da limpeza, non hai bloqueo de lodos; se o acelerador aínda mantén a apertura anterior, provocará unha admisión excesiva e, como consecuencia, o motor treme ao arrancar e a aceleración é débil, polo que tamén pode acenderse a luz de avaría do motor.
Entón, por que ás veces o motor pode funcionar sen inicialización despois de limpar o acelerador? Isto débese a que o acelerador non está demasiado sucio e, despois da limpeza, a súa admisión non cambiou moito. Non obstante, o cambio do acelerador despois da limpeza non se pode observar a simple vista, polo que se debe inicializar.
De feito, a inicialización é moi sinxela, pódese facer a través dun ordenador dedicado, tamén se pode facer manualmente, pero o manual non é tan rápido como o ordenador, ás veces fallará, o fallo non importa, faino de novo. Hai dúas formas de facer a inicialización dependendo do coche:
Método inicial
O primeiro é abrir a segunda marcha da chave, é dicir, a marcha que o instrumento indica que está completamente acesa e, a continuación, agardar 20 segundos, pisar o acelerador ata o final, manter premido uns 10 segundos, soltar o acelerador, apagar o interruptor de ignición, sacar a chave e a inicialización estará completa.
O segundo é xirar a chave na segunda marcha, manteña premida durante 30 segundos, logo apagar o contacto e sacar a chave. Cómpre ter en conta que despois de realizar os dous métodos, hai que esperar un período de tempo antes de poder tentar acender o motor, xeralmente esperar de 15 a 20 segundos e logo acender para ver se o repostaxe é normal, se a luz de avaría do motor está apagada, se hai un fallo, facelo unha segunda vez, ata que teña éxito, xeralmente pode ser un éxito, como máximo dúas veces.
Non obstante, segundo os diferentes coches, o método de restauración non é o mesmo e algúns coches deben ser inicializados por un ordenador. Se é o caso, recoméndase que o propietario envíe o coche ao taller con equipos profesionais para limpalo [1].
avaría
A composición da válvula de aceleración eléctrica pódese dividir aproximadamente nas seguintes partes: válvula de aceleración, accionamento electromagnético, potenciómetro, controlador (algúns non o fan, directamente polo tubo da ECU), válvula de derivación. As características do fallo divídense en dúas categorías: fallo duro e fallo brando. Un fallo duro refírese a danos mecánicos, un fallo brando refírese a sucidade, desalineamento, etc.
Fallo grave
A parte de resistencia do potenciómetro consiste en pulverizar unha capa de película de carbono sobre o substrato de poliéster, o que en realidade é un proceso de preparación moi baixo e a resistencia ao desgaste non é alta. Para dicilo sen rodeos, non é tan bo como o potenciómetro dos nosos electrodomésticos comúns. O contacto deslizante está feito dunha fileira de garras inversas de aceiro. Atención, garras inversas! Isto só está a engadir insulto á lesión! Ademais, non hai ningún axente protector na película de carbono e a caída do po de carbono leva a un mal contacto e a iluminación é inevitable.
Fallo brando
A miúdo temos problemas para limpar o acelerador porque a maior parte do tempo está aberto demasiado baixo. O aire flúe a través do oco do acelerador a unha velocidade moi alta (decenas a centos de metros/segundo) e a influencia do po acumulado gradualmente no fluxo de aire supera a capacidade de axuste do acelerador.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
