Acelerador - Unha válvula controlada que controla o fluxo de aire ao motor.
A válvula de aceleración é unha válvula controlada que controla o aire no motor. Despois de que o gas entre no tubo de admisión, mesturarase con gasolina nunha mestura combustible, que arderá para formar traballo. Está conectado ao filtro de aire e ao bloque do motor, que se coñece como a garganta do motor do coche.
Os motores de gasolina de catro tempos con acelerador son máis ou menos así. O acelerador é un dos compoñentes máis importantes do sistema de motor actual, a súa parte superior é a reixa de aire do filtro de aire, a parte inferior é o bloque do motor, é a gorxa do motor do coche. Se o coche acelera con flexibilidade ten unha gran relación coa sucidade do acelerador, e a limpeza do acelerador pode reducir o consumo de combustible e facer que o motor sexa flexible e forte. O acelerador non debe ser eliminado para a limpeza, pero tamén o foco dos propietarios para discutir máis.
O mecanismo tradicional de control do acelerador do motor é a través dun cable (fío de aceiro brando) ou varilla de tracción, un extremo está conectado ao pedal do acelerador, o outro extremo está conectado á placa de acoplamento do acelerador e funciona. A válvula de aceleración electrónica usa principalmente o sensor de posición do acelerador para controlar o ángulo de apertura da válvula de aceleración segundo a enerxía requirida polo motor, para axustar o tamaño da entrada de aire.
Soplar gas
O aceite en uso será quentado por volatilización, canto maior sexa o tempo de uso, canto maior sexa a temperatura, máis forte será a volatilización, ademais de que o gas comprimido do cilindro introducirase no cárter a través do espazo do anel do pistón, polo que debe haber unha canle para descarga o gas, se non, o fondo do aceite formará presión positiva.
Bombeo a presión negativa
O motivo polo que o tubo de ventilación do cárter está conectado á válvula do acelerador é, por unha banda, os requisitos ambientais e, por outra banda, a presión negativa do aire de admisión extráese do cárter. Cando o vapor oleoso chega ao tubo de admisión, faise frío e o aceite condensarase no tubo de admisión e na válvula do acelerador, e o carbono incluído no vapor tamén se depositará nestas partes, porque o oco aberto pola válvula do acelerador ten o maior fluxo de aire, o espazo é pequeno e a temperatura do gas é baixa, polo que esta parte é a máis fácil de condensar.
Frecuencia de limpeza
Polo tanto, o tempo que estará sucio o acelerador depende da calidade do filtro de aire, da marca do aceite utilizado, da calidade, do estado da sección de condución, da temperatura do aire, da temperatura de funcionamento do motor, dos hábitos de condución, etc. . Mesmo no que se refire ao individuo, non é posible utilizar un número fixo de quilómetros para determinar o tempo de aceleración de limpeza, o intervalo de aceleración de limpeza do primeiro coche novo é o máis longo, despois debido á condensación continua de petróleo e gas no tubo de ventilación do cárter e entrada, a frecuencia de limpeza aumentará e o tempo diferente tamén afectará a velocidade do acelerador sucio.
Atención de limpeza ao problema
Se o lodo do acelerador é demasiado, pode provocar que o motor acelere mal, aumente o consumo de combustible, o que é unha gran preocupación para os propietarios, entón como tratar co acelerador sucio? A limpeza está feita, pode ir á tenda 4S rapidamente, pero non todas as limpezas deben ir á tenda 4S? En realidade, pode facelo vostede mesmo, só non esqueza inicializar.
En primeiro lugar, coloque un pouco de aceite no anel do feixe de metal fixo para evitar o fenómeno de deslizamento dos dentes ao desmontalo. Retire o anel metálico da mangueira do acelerador, retire a mangueira, o extremo esquerdo é a posición do acelerador, retire o electrodo negativo da batería, apague o interruptor de ignición, xire a placa do acelerador en liña recta, pulverice unha pequena cantidade de "carburador". axente de limpeza" no acelerador e, a continuación, use pano de poliéster ou "pano non tecido" de alta fiación, fregue coidadosamente, profundamente no acelerador, fóra do alcance da man pódese usar para suxeitar o trapo coidadosamente fregar.
A limpeza do acelerador non se pode desmontar, pero asegúrese de limpar a parte de selado da entrada de vapor, o motor inactivo debe ser eliminado antes de que se poida limpar, o préstamo e a limpeza da tobera de combustible teñen vantaxes e desvantaxes, en xeral, a estación de mantemento. recomenda non limpar, para evitar outros residuos innecesarios, como a necesidade de substituír o anel de selado ou algunha outra instalación de xunta despois da retirada. Ou no proceso de desmontaxe, a fuga de aceite, o gas e outros fenómenos atrasan o tempo do propietario.
Despois da limpeza e, de acordo co procedemento que acaba de eliminar, instale o acelerador para iniciar a inicialización, limpa o acelerador, a inicialización é necesaria, porque o ordenador axusta a abertura do acelerador, hai unha función de memoria, porque antes houbo un bloqueo de lodos. , para garantir o volume de inxestión, o ordenador axustará automaticamente a abertura do acelerador, para que a admisión estea nun estado normal.
Despois da limpeza, non hai bloqueo de lodos, se o acelerador aínda mantén a apertura anterior, entón provocará unha inxestión excesiva e a consecuencia é que o motor treme ao arrancar e a aceleración é débil, tamén se pode acender a luz de falla do motor. .
Entón, por que ás veces o motor pode funcionar sen inicializar despois de limpar o acelerador? Isto é porque o acelerador non está demasiado sucio e, despois da limpeza, a súa admisión non cambiou moito. Non obstante, o cambio do acelerador despois da limpeza non se pode observar a simple vista, polo que debe inicializarse.
De feito, a inicialización é moi sinxela, pódese facer a través dun ordenador dedicado, tamén se pode facer manualmente, pero o manual non é tan rápido como o ordenador, ás veces fallará, o fallo non importa, volve facelo. Hai dúas formas de facer a inicialización dependendo do coche:
Método inicial
O primeiro é abrir a segunda marcha da chave, é dicir, a marcha que indica o instrumento está totalmente iluminada, e despois esperar 20 segundos, pisar o acelerador ata o final, mantelo durante uns 10 segundos, soltar o acelerador, xirar apague o interruptor de ignición, tire a chave e a inicialización rematou.
O segundo é xirar a chave na segunda marcha, manteña durante 30 segundos, despois apagar o contacto e sacar a chave. Nótese que despois de que se realicen os dous métodos, ten que esperar un período de tempo antes de intentar acenderse, xeralmente agardar 15-20 segundos e despois acenderse para ver se o reabastecemento é normal, se a falla do motor. luz está fóra, se un fracaso, facer unha segunda vez, ata que teña éxito, xeralmente pode ser un éxito, como máximo dúas veces.
Non obstante, segundo os diferentes coches, o método de restauración non é o mesmo, e algúns coches deben ser inicializados por un ordenador, se é o caso, recoméndase que o propietario envíe o coche á tenda con equipos profesionais para limpar. [1].
avaría
A composición do acelerador eléctrico pódese dividir aproximadamente nas seguintes partes: válvula de aceleración, unidade electromagnética, potenciómetro, controlador (algúns non o fan, directamente polo tubo ecu), válvula de derivación. As características de falla divídense en dúas categorías: falla dura e falla suave. A falla dura refírese a danos mecánicos, a falla suave refírese a sucidade, desalineación, etc.
Falta dura
A parte de resistencia do potenciómetro é pulverizar unha capa de película de carbono sobre o substrato de poliéster, que en realidade é un proceso de preparación moi baixo e a resistencia ao desgaste non é alta. Para dicilo sen dúbida, non é tan bo como o potenciómetro dos nosos electrodomésticos comúns. O contacto deslizante está feito dunha fila de garras inversas de aceiro. Fíxate, garras inversas! Isto é só engadir insulto á lesión! Ademais, non hai ningún axente protector na película de carbono, e a caída do po de carbono leva a un mal contacto e a iluminación é inevitable.
Fallo suave
Moitas veces nos preocupa limpar o acelerador porque o acelerador está aberto demasiado baixo a maior parte do tempo. O aire flúe pola brecha do acelerador a unha velocidade moi alta (decenas a centos de metros/segundo) e a influencia do po acumulado gradualmente sobre o fluxo de aire supera a capacidade de axuste do acelerador.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
