Cantas veces é adecuado cambiar o disco de freo traseiro?
En circunstancias normais, o disco de freo traseiro substitúese cada 100.000 km. Non obstante, é importante ter en conta que este ciclo non é absoluto, e tamén se ve afectado por moitos factores, como os hábitos de condución, as condicións da estrada, o tipo de vehículo, etc. Polo tanto, o propietario debe xulgar segundo a situación real.
O grosor da pastilla de freo é un indicador importante para determinar se é necesario substituír o disco de freo. En xeral, o grosor das novas pastillas de freo (excluíndo o grosor da pastilla de aceiro das pastillas de freo) é duns 15-20 mm. Cando se observa o grosor da pastilla de freo a simple vista, é só 1/3 do orixinal e hai que substituír o disco de freo. Por suposto, se o desgaste das pastillas de freo é excesivo, non só se deteriorará o efecto do freo, senón que tamén aumentará o desgaste do disco de freo, polo que debería substituírse a tempo.
Ademais, o grao de desgaste do disco de freo tamén é un factor que hai que ter en conta. Se a superficie do disco de freo aparece un desgaste ou arañazos evidentes, o disco de freo tamén debe ser substituído. Se non está seguro de se é necesario substituír o disco de freo, pode utilizar ferramentas profesionais para detectar, como medir o grosor do disco de freo, comprobar o grao de desgaste da superficie do disco de freo, etc.
En resumo, o ciclo de substitución do disco de freo debe ser xulgado segundo a situación real, se non está seguro, recoméndase consultar a tempo o persoal profesional de mantemento do automóbil para garantir a seguridade da condución. Ao mesmo tempo, na condución diaria, o propietario tamén debe prestar atención ao mantemento do sistema de freo, evitar o uso excesivo do freo, para prolongar a vida útil do disco de freo e das pastillas de freo.
O disco de freo traseiro treme cando se deforma
Causará nerviosismo
O disco de freo traseiro defórmase, causando trepidación. A deformación do disco de freo traseiro provocará o fenómeno de axitación ao frear, que se debe a que o disco de freo se desgasta de forma irregular ou entra no corpo estraño que provoca unha superficie irregular.
As causas da trepidación causada pola deformación do disco de freo inclúen principalmente:
Desgaste parcial do disco de freo: o uso da freada puntual durante moito tempo fará que a superficie do disco de freo sexa desigual, causando trepidación ao frear. Envellecemento da alfombra do pé do motor: a alfombra do pé encárgase de absorber a sutil sacudida do motor, e a sacudida transmitirase ao volante e á cabina despois do envellecemento.
Deformación do cubo: a deformación do cubo tamén pode provocar a tremor dos freos, a substitución da pastilla de freo ou do disco de freo só pode resolver temporalmente o problema. Problema de equilibrio dinámico dos pneumáticos: se non se realiza o equilibrio dinámico despois da substitución dos pneumáticos, tamén se pode producir unha vibración dos freos.
As solucións inclúen:
Substitúe o disco de freo: se o disco de freo está seriamente desgastado ou irregular, debe substituírse un novo disco de freo a tempo. Comprobe e substitúa a almofada da máquina: se a almofada da máquina está envellecida, a almofada da máquina debe substituírse a tempo para absorber a sacudida do motor. Comprobar e substituír os cubos da roda: se o cubo da roda está deformado, comprobar e substituír o cubo da roda correspondente. Reequilibrar: se o pneumático non está equilibrado dinámicamente, debe reequilibrarse para resolver o problema.
É normal que os discos de freo se oxidan?
A principal razón da ferruxe do disco de freo é que o material metálico reacciona químicamente coa auga e o osíxeno no aire, é dicir, a reacción de oxidación. Esta reacción é particularmente común en ambientes húmidos ou húmidos, especialmente durante a época de choivas ou cando o vehículo permanece sen usar durante moito tempo. Os discos de freo adoitan estar feitos de fundición ou aceiro fundido, que son propensos a formar unha película de óxido na superficie cando se exponen á auga e ao osíxeno, é dicir, o que chamamos "ferruxe".
Para saber se a ferruxe do disco de freo afectará o rendemento do freo, hai que analizalo segundo o grao de ferruxe. O primeiro é un lixeiro ferruxe: se o disco de freo está lixeiramente oxidado e a superficie é só unha fina capa de ferruxe, entón este grao de ferruxe no rendemento do freo é case insignificante. Cando se conduce o vehículo e se preme o pedal do freo, a fricción entre a pastilla de freo e o disco de freo eliminará rapidamente esta fina capa de ferruxe e restaurará o estado de funcionamento normal do disco de freo.
O segundo é a ferruxe grave: non obstante, se o disco de freo está seriamente oxidado e hai unha gran área ou ferruxe profundo na superficie, esta situación debe atraer a atención do propietario. A ferruxe grave pode aumentar a resistencia á fricción entre o disco de freo e as pastillas de freo, o que reduce o rendemento do freo e mesmo no caso extremo de falla do freo. Ademais, a ferruxe grave tamén pode afectar o rendemento de disipación de calor do disco de freo e agravar a degradación térmica do sistema de freo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
