Cantas veces é apropiado cambiar o disco de freo traseiro?
En circunstancias normais, o disco de freo traseiro substitúese cada 100.000 km. Non obstante, é importante ter en conta que este ciclo non é absoluto, e tamén se ve afectado por moitos factores, como hábitos de condución, condicións de estrada, tipo de vehículo, etc. Polo tanto, o propietario necesita xulgar segundo a situación real.
O grosor da almofada de freo é un indicador importante para determinar se o disco de freo debe ser substituído. En xeral, o grosor das novas pastillas de freo (excluíndo o grosor da almofada de aceiro das pastillas de freo) é de aproximadamente 15-20 mm. Cando se observa o grosor da almofada de freo a simple vista, é só 1/3 do orixinal, e o disco de freo debe ser substituído. Por suposto, se o desgaste da almofada de freo é excesivo, non só provocará que o efecto do freo se deteriore, senón que aumentará o desgaste do disco de freo, polo que debería substituírse a tempo.
Ademais, o grao de desgaste do disco de freo tamén é un factor que hai que considerar. Se a superficie do disco de freo aparece un desgaste ou arañazos evidentes, o disco de freo tamén debe ser substituído. Se non estás seguro de se o disco de freo debe ser substituído, pode usar ferramentas profesionais para detectar, como medir o grosor do disco de freo, comprobar o grao de desgaste da superficie do disco de freo, etc.
En resumo, o ciclo de substitución do disco de freo debe ser xulgado segundo a situación real, se é incerta, recoméndase consultar persoal de mantemento profesional de vehículos a tempo para garantir a seguridade da condución. Ao mesmo tempo, na condución diaria, o propietario tamén debe prestar atención ao mantemento do sistema de freo, evitar o uso excesivo do freo, para prolongar a vida útil do disco de freo e as pastillas de freo.
SHAKE O DISCO DE freo traseiro cando se deforma
Provocará Jitter
O disco de freo traseiro deforma, provocando un chorro. A deformación do disco de freo traseiro provocará o fenómeno da axitación ao frear, o que se debe a que o disco de freo se desiguan ou no corpo estranxeiro dando lugar a unha superficie desigual.
As causas de Jitter causadas pola deformación do disco de freo inclúen principalmente:
Desgaste parcial do disco de freo: o uso da freada de puntos durante moito tempo fará que a superficie do disco de freo sexa desigual, provocando un chisco ao frear. Envellecemento da alfombra do motor: a alfombra do pé é a responsable de absorber o sutil shake do motor, e a sacudida transmitirase ao volante e á cabina despois do envellecemento.
Deformación do hub: a deformación do hub tamén pode levar a axitación de freo, substituír a almofada de freo ou o disco de freo só pode resolver temporalmente o problema. Problema de equilibrio dinámico dos pneumáticos: a falla de facer un equilibrio dinámico despois da substitución dos pneumáticos tamén pode levar a un chorro de freo.
As solucións inclúen:
Substitúe o disco de freo: se o disco de freo está seriamente usado ou desigual, un novo disco de freo debe ser substituído no tempo. Comprobe e substitúa a almofada da máquina: se a almofada da máquina está envellecida, a almofada debe ser substituída a tempo para absorber a sacudida do motor. Comprobe e substitúa os hubs das rodas: se o hub das rodas está deformado, comprobe e substitúe o correspondente cubo de rodas. Re-Balance: se o neumático non está equilibrado dinámicamente, debería ser equilibrado para resolver o problema.
¿É normal que os discos de freo se oxen?
O motivo principal do ferruxe do disco de freo é que o material metálico reacciona químicamente con auga e osíxeno no aire, é dicir, a reacción de oxidación. Esta reacción é particularmente común en ambientes húmidos ou húmidos, especialmente durante a estación de choivas ou cando o vehículo non se usa durante moito tempo. Os discos de freo normalmente están feitos de ferro fundido ou aceiro fundido, que son propensos a formar unha película de óxido na superficie cando están expostas á auga e ao osíxeno, é dicir, o que chamamos "ferruxe".
Para se a ferruxe do disco de freo afectará o rendemento do freo, necesitamos analizalo segundo o grao de ferruxe. O primeiro é un pequeno ferruxe: se o disco de freo só está lixeiramente oxidado e a superficie é só unha fina capa de ferruxe, entón este grao de ferruxe no rendemento do freo é case insignificante. Cando o vehículo é conducido e se presiona o pedal de freo, a fricción entre a almofada de freo e o disco de freo eliminará rapidamente esta fina capa de ferruxe e restaurará o estado de traballo normal do disco de freo.
O segundo é o ferruxe grave: non obstante, se o disco de freo está gravemente oxidado e hai unha gran área ou ferruxe profunda na superficie, entón esta situación debe atraer a atención do propietario. A ferruxe grave pode aumentar a resistencia á fricción entre o disco de freo e as almofadas de freo, obtendo un rendemento reducido do freo e incluso o caso extremo de falla de freo. Ademais, a ferruxe grave tamén pode afectar o rendemento de disipación de calor do disco de freo e agravar a decadencia térmica do sistema de freo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
