Con que frecuencia é axeitado cambiar o disco de freo traseiro?
En circunstancias normais, o disco de freo traseiro substitúese cada 100.000 km. Non obstante, é importante ter en conta que este ciclo non é absoluto e que tamén se ve afectado por moitos factores, como os hábitos de condución, as condicións da estrada, o tipo de vehículo, etc. Polo tanto, o propietario debe xulgar segundo a situación real.
O grosor das pastillas de freo é un indicador importante para determinar se é necesario substituír o disco de freo. En xeral, o grosor das pastillas de freo novas (sen contar o grosor da pastilla de aceiro das pastillas de freo) é duns 15-20 mm. Cando se observa o grosor da pastilla de freo a simple vista, só é 1/3 do orixinal e o disco de freo debe ser substituído. Por suposto, se o desgaste das pastillas de freo é excesivo, non só provocará que o efecto de freo se deteriore, senón que tamén aumentará o desgaste do disco de freo, polo que se debe substituír a tempo.
Ademais, o grao de desgaste do disco de freo tamén é un factor que cómpre ter en conta. Se a superficie do disco de freo presenta desgaste ou rabuñaduras evidentes, tamén é necesario substituílo. Se non está seguro de se é necesario substituír o disco de freo, pode empregar ferramentas profesionais para detectalo, como medir o grosor do disco de freo, comprobar o grao de desgaste da superficie do disco de freo, etc.
En resumo, o ciclo de substitución do disco de freo debe avaliarse segundo a situación real. En caso de dúbida, recoméndase consultar persoal profesional de mantemento de vehículos a tempo para garantir a seguridade da condución. Ao mesmo tempo, na condución diaria, o propietario tamén debe prestar atención ao mantemento do sistema de freos, evitar o uso excesivo do freo para prolongar a vida útil do disco de freo e das pastillas de freo.
Trema o disco de freo traseiro cando se deforma?
Causará tremores
O disco de freo traseiro defórmase, causando tremores. A deformación do disco de freo traseiro provocará o fenómeno de tremor ao frear, o que se debe a que o disco de freo se desgasta de forma irregular ou se mete en contacto con corpos estraños, o que resulta nunha superficie irregular.
As causas da trepidación causada pola deformación do disco de freo inclúen principalmente:
Desgaste parcial do disco de freo: o uso de freadas puntuais durante moito tempo fará que a superficie do disco de freo sexa irregular, o que provocará tremores ao frear. Envellecemento da alfombra do pé do motor: a alfombra é a responsable de absorber a vibración sutil do motor e a vibración transmitirase ao volante e á cabina despois do envellecemento.
Deformación do cubo: A deformación do cubo tamén pode provocar a tremor dos freos, polo que a substitución da pastilla ou do disco de freo só pode resolver o problema temporalmente. Problema de equilibrio dinámico dos pneumáticos: Se non se realiza o equilibrio dinámico despois da substitución do pneumático, tamén pode provocar a tremor dos freos.
As solucións inclúen:
Substituír o disco de freo: Se o disco de freo está moi desgastado ou irregular, débese substituír un disco de freo novo a tempo. Comprobe e substitúa as pastillas da máquina: Se as pastillas da máquina están envellecidas, débense substituír a tempo para absorber a vibración do motor. Comprobe e substitúa os cubos das rodas: Se o cubo da roda está deformado, comprobe e substitúa o cubo da roda correspondente. Reequilibrado: Se o pneumático non está equilibrado dinamicamente, débese reequilibrar para solucionar o problema.
É normal que os discos de freo se oxiden?
A principal razón da oxidación do disco de freo é que o material metálico reacciona quimicamente coa auga e o osíxeno do aire, é dicir, unha reacción de oxidación. Esta reacción é particularmente común en ambientes húmidos ou húmidos, especialmente durante a estación das chuvias ou cando o vehículo non se usa durante moito tempo. Os discos de freo adoitan estar feitos de ferro fundido ou aceiro fundido, que son propensos a formar unha película de óxido na superficie cando se expoñen á auga e ao osíxeno, é dicir, o que chamamos "oxidación".
Para saber se a ferruxe do disco de freo afectará o rendemento dos freos, debemos analizala segundo o grao de ferruxe. O primeiro é a ferruxe lixeira: se o disco de freo está só lixeiramente ferruxe e a superficie só ten unha fina capa de ferruxe, entón este grao de ferruxe no rendemento dos freos é case insignificante. Cando se conduce o vehículo e se preme o pedal do freo, a fricción entre a pastilla de freo e o disco de freo eliminará rapidamente esta fina capa de ferruxe e restaurará o estado de funcionamento normal do disco de freo.
A segunda é a ferruxe grave: non obstante, se o disco de freo está moi oxidado e hai unha gran área ou ferruxe profunda na superficie, esta situación debe chamar a atención do propietario. A ferruxe grave pode aumentar a resistencia á fricción entre o disco de freo e as pastillas de freo, o que resulta nun rendemento de freado reducido e mesmo no caso extremo de fallo do freo. Ademais, a ferruxe grave tamén pode afectar o rendemento de disipación da calor do disco de freo e exacerbar a deterioración térmica do sistema de freado.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
