A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro.
O disco de freo e as almofadas de freo da roda dianteira son grandes, o que significa que a fricción xerada durante todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que a roda traseira. O motor da maioría dos coches está instalado na parte dianteira, facendo que a parte dianteira sexa máis pesada, maior será a presión, maior será a inercia. Polo tanto, a roda dianteira do coche necesita naturalmente máis fricción ao frear e o disco de freo faise naturalmente maior. Por outra banda, cando o coche free, a misa será compensada. Aínda que o coche parece estable na superficie, de feito, baixo a acción de inercia, todo o coche segue avanzando. Neste momento, o centro de gravidade do coche avanza e a presión da roda dianteira aumenta drasticamente. Canto máis rápido sexa a velocidade, máis presión. Polo tanto, a roda dianteira necesita naturalmente un disco de freo de mellor rendemento e pódese deter o disco de freo, pero tamén por mor da nosa seguridade en condución. A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro: 1. Disc de freo dianteiro, hai moitos coñecementos nisto, porque sempre que necesitas frear ao conducir, o coche está afectado por inercia; 2. A parte dianteira presionará e a parte traseira inclinarase cara arriba, de xeito que a forza do pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o neumático dianteiro necesitará máis forza de freada que o pneumático traseiro para facer que o coche se pare de forma rápida e suave; 3. Disc de freo traseiro, freada de emerxencia, debido á parte dianteira do corpo presionado no chan, a roda traseira será levantada. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre non é tan grande como a roda dianteira e non precisa tanta forza de freada.
SHAKE O DISCO DE freo traseiro cando se deforma
vontade
A deformación do disco do freo traseiro pode causar freo de freo . A deformación do disco de freo é unha das principais causas do freo de freo, que normalmente se produce cando o disco de freo é desigual ou afectado por forzas externas debido a un uso a longo prazo ou un uso inadecuado. As seguintes son as causas específicas de freo e solucións:
Causa da deformación do disco de freo
Disc de freo Micuración parcial : O uso da freada de puntos durante moito tempo levará a unha superficie desigual do disco de freo, o que provocará a Jitter ao frear.
Envellecemento da alfombra do motor : a alfombra do pé é a responsable de absorber sutil shake do motor, se o envellecemento fará que a sacudida se transmita á cabina.
Deformación do cubo das rodas : A deformación do cubo das rodas tamén pode causar brotes de freo, ter que comprobar e substituír o lado correspondente do cubo das rodas.
Problema de equilibrio dinámico dos pneumáticos : despois de que a substitución do pneumático non se realice o tratamento do equilibrio de acción, o que resulta nunha forza de freada dos pneumáticos é desigual, provocando un chorro.
solución
Substitúe o disco de freo : se o disco de freo está seriamente deformado, debería substituírse un novo disco de freo.
Uso racional dos freos : Evite usar o freo spot durante moito tempo e use o freo razoablemente e correctamente.
Comprobe e substitúe a alfombra do pé da máquina: se o envellecemento da alfombra do pé da máquina debe ser substituído a tempo ao punto de mantemento profesional.
Comprobe o cubo e os pneumáticos das rodas : Comprobe regularmente se a deformación do cubo das rodas, substitúe o pneumático despois do tratamento do saldo de acción.
medida preventiva
Comprobe o sistema de freo : Comprobe regularmente o disco de freo, o cubo das rodas e outros compoñentes.
Uso estándar de freos : Evite o uso frecuente do freo spot para reducir o desgaste do disco de freo.
Preste atención ao mantemento dos pneumáticos : Despois de substituír o pneumático, o tratamento do saldo de acción para asegurarse de que o neumático estea subliñado uniformemente.
A través das medidas anteriores, pódese reducir eficazmente o xitador de freo causado pola deformación do disco de freo traseiro e a seguridade da condución pódese garantir.
Por que o disco de freo traseiro é sólido
Consideración de custos
A razón pola que o disco de freo traseiro é Discado sólido débese principalmente a consideracións de custos.
O proceso de produción de disco de freo sólido é relativamente sinxelo e o custo é baixo, polo que é moi utilizado na fabricación de automóbiles. Aínda que o disco de freo sólido non é tan bo como o disco ventilado no rendemento da disipación de calor, na condución diaria, a súa forza de freada é estable e o desgaste da almofada é pequena, o que pode satisfacer a maioría das necesidades de condución. Ademais, a estrutura sinxela e o peso lixeiro do disco de freo sólido axudan a reducir o peso global do vehículo, mellorando así a economía e o rendemento de combustible.
Aínda que nalgúns modelos de luxo de gama alta, as rodas dianteiras e traseiras poden usar discos de ventilación para mellorar a disipación de calor e ampliar a vida útil, na maioría dos modelos comúns, para controlar os custos, a roda traseira adoita empregar un disco sólido como o compoñente principal do sistema de freo. Esta elección de deseño funciona ben en termos de rendemento de freada e durabilidade para satisfacer as necesidades da condución cotiá.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
