A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro.
O disco de freo e as pastillas de freo da roda dianteira son grandes, o que significa que a fricción xerada durante todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que o da roda traseira. O motor da maioría dos coches está instalado na parte dianteira, facendo que a parte dianteira sexa máis pesada, canto maior sexa a presión, maior será a inercia. Polo tanto, a roda dianteira do coche necesita naturalmente máis fricción ao frear, e o disco de freo faise naturalmente máis grande. Por outra banda, cando o coche frea, a masa compensarase. Aínda que o coche parece estable na superficie, de feito, baixo a acción da inercia, todo o coche segue avanzando. Neste momento, o centro de gravidade do coche móvese cara adiante e a presión da roda dianteira aumenta bruscamente. Canto máis rápida sexa a velocidade, máis presión. Polo tanto, a roda dianteira necesita naturalmente un disco de freo de mellor rendemento, e o disco de freo pódese deter, pero tamén polo ben da nosa seguridade na condución. A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro: 1. Disco de freo dianteiro, en realidade hai moito coñecemento nisto, porque sempre que necesitas frear ao conducir, o coche vese afectado pola inercia; 2. A parte dianteira presionará cara abaixo e a traseira inclinarase cara arriba, de xeito que a forza sobre o pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o pneumático dianteiro necesitará máis forza de freada que o pneumático traseiro para que o coche pare rápida e suavemente; 3. Disco de freo traseiro, freada de emerxencia, debido a que a parte dianteira da carrozaría está presionada contra o chan, a roda traseira levantarase. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre, non é tan grande como a da roda dianteira e non necesita tanta forza de freada.
Trema o disco de freo traseiro cando se deforma?
vontade
A deformación do disco de freo traseiro pode causar trepidacións nos freos. A deformación do disco de freo é unha das principais causas da trepidación nos freos, que adoita ocorrer cando o disco de freo se desgasta de forma irregular ou sofre impactos externos debido a un uso prolongado ou inadecuado. As seguintes son as causas específicas da trepidación nos freos e as súas solucións:
Causa da deformación do disco de freo
Rectificado parcial do disco de freo: o uso da freada puntual durante moito tempo provocará unha superficie irregular do disco de freo, o que provocará tremores ao frear.
Envellecemento da alfombra do pé do motor: a alfombra é a responsable de absorber as sutís vibracións do motor; se o envellecemento fai que a vibración se transmita á cabina.
Deformación do cubo da roda: a deformación do cubo da roda tamén pode causar trepidacións nos freos, polo que é necesario comprobar e substituír o lado correspondente do cubo da roda.
Problema de equilibrio dinámico dos pneumáticos: despois de que non se leve a cabo un tratamento de equilibrio da acción da substitución do pneumático, a forza de freada dos pneumáticos é desigual e provoca trepidacións.
solución
Substituír o disco de freo: se o disco de freo está moi deformado, débese substituír por un novo.
Uso racional dos freos: evite usar o freo puntual durante moito tempo e úseo de forma razoable e axeitada.
Comprobe e substitúa a alfombra do pé da máquina: se a alfombra do pé da máquina envellece, debe substituírse a tempo nun punto de mantemento profesional.
Comprobe o cubo da roda e os pneumáticos: comprobe regularmente se o cubo da roda está deformado e substitúa o pneumático despois do tratamento de equilibrio.
medida preventiva
Comproba o sistema de freos: comproba regularmente o desgaste do disco de freo, do cubo da roda e doutros compoñentes.
Uso estándar dos freos: evite o uso frecuente do freo puntual para reducir o desgaste do disco de freo.
Preste atención ao mantemento dos pneumáticos: despois de substituír o pneumático, realice o tratamento de equilibrio para garantir que o pneumático estea sometido a unha tensión uniforme.
Mediante as medidas anteriores, pódese reducir eficazmente a trepidación dos freos causada pola deformación do disco de freo traseiro e garantir a seguridade da condución.
Por que o disco de freo traseiro é sólido?
Consideración de custos
A razón pola que o disco de freo traseiro é de disco sólido débese principalmente a consideracións de custo.
O proceso de produción do disco de freo sólido é relativamente sinxelo e o seu custo é baixo, polo que se usa amplamente na fabricación de automóbiles. Aínda que o disco de freo sólido non é tan bo como o disco ventilado en canto ao rendemento de disipación da calor, na condución diaria, a súa forza de freada é estable e o desgaste das pastillas de freo é pequeno, o que pode satisfacer a maioría das necesidades de condución. Ademais, a estrutura sinxela e o peso lixeiro do disco de freo sólido axudan a reducir o peso total do vehículo, mellorando así o aforro de combustible e o rendemento.
Aínda que nalgúns modelos de luxo de gama alta, as rodas dianteiras e traseiras poden usar discos de ventilación para mellorar a disipación da calor e prolongar a vida útil, na maioría dos modelos ordinarios, para controlar os custos, a roda traseira adoita usar un disco sólido como compoñente principal do sistema de freos. Esta elección de deseño ten un bo rendemento de freada e durabilidade para satisfacer as necesidades da condución diaria.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
