A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro.
O disco de freo e as pastillas de freo da roda dianteira son grandes, o que significa que a fricción xerada durante todo o proceso de freada é grande, o que significa que o efecto de freada é mellor que a roda traseira. O motor da maioría dos coches está instalado na parte dianteira, facendo que a parte dianteira sexa máis pesada, canto maior sexa a presión, maior será a inercia. Polo tanto, a roda dianteira do coche necesita naturalmente máis fricción ao frear e o disco de freo faise máis grande. Por outra banda, cando o coche frea, a masa compensarase. Aínda que o coche parece estable na superficie, de feito, baixo a acción da inercia, todo o coche segue avanzando. Neste momento, o centro de gravidade do coche avanza e a presión da roda dianteira aumenta drasticamente. Canto máis rápida sexa a velocidade, máis presión. Polo tanto, a roda dianteira necesita naturalmente un disco de freo de mellor rendemento, e o disco de freo pódese deter, pero tamén por mor da nosa seguridade na condución. A diferenza entre o disco de freo dianteiro e o disco de freo traseiro: 1. Disco de freo dianteiro, en realidade hai moito coñecemento nisto, porque sempre que necesitas frear cando conduces, o coche vese afectado pola inercia; 2. A parte dianteira presionará cara abaixo e a parte traseira inclinarase cara arriba, polo que a forza sobre o pneumático dianteiro aumentará. Neste momento, o pneumático dianteiro necesitará máis forza de freada que o pneumático traseiro para que o coche se deteña rapidamente e sen problemas; 3. Disco de freo traseiro, freada de emerxencia, debido a que a parte dianteira do corpo presiona no chan, levantarase a roda traseira. Neste momento, a forza de contacto entre a roda traseira e o chan, é dicir, o agarre non é tan grande como a roda dianteira e non precisa de tanta forza de freada.
O disco de freo traseiro treme cando se deforma
vontade
A deformación do disco de freo traseiro pode provocar unha trepidación do freo. A deformación do disco de freo é unha das principais causas da trepidación dos freos, que adoita ocorrer cando o disco de freo está desgastado de forma desigual ou afectado por forzas externas debido ao uso a longo prazo ou a un uso inadecuado. As seguintes son as causas específicas da trepidación dos freos e as solucións:
Causa da deformación do disco de freo
moenda parcial do disco de freo : o uso da freada puntual durante moito tempo levará a unha superficie irregular do disco de freo, o que provocará vibracións ao frear.
Envellecemento do pé do motor : a alfombra do pé é a responsable de absorber a vibración sutil do motor, se o envellecemento fai que a sacudida se transmita á cabina.
Deformación do cubo da roda : a deformación do cubo da roda tamén pode provocar a vibración dos freos, é necesario comprobar e substituír o lado correspondente do cubo da roda.
problema de equilibrio dinámico do pneumático : despois da substitución do pneumático non se realiza o tratamento de equilibrio de acción, o que provoca que a forza de freada do pneumático sexa desigual, causando nerviosismo.
solución
Substitúe o disco de freo: se o disco de freo está seriamente deformado, débese substituír un novo disco de freo.
uso racional dos freos : evita usar o freo de punto durante moito tempo e utiliza o freo de forma razoable e adecuada.
Comprobe e substitúa a alfombra do pé da máquina : se a alfombra do pé da máquina envellece, debe substituírse a tempo ata o punto de mantemento profesional.
Comprobe o cubo da roda e os pneumáticos : comprobe regularmente se a deformación do cubo da roda, substitúe o pneumático despois do tratamento de equilibrio de acción.
medida preventiva
Comprobe o sistema de freos : comprobe o disco de freo, o cubo da roda e outros compoñentes con regularidade.
Uso estándar de freos : Evite o uso frecuente do freo de punto para reducir o desgaste do disco de freo.
preste atención ao mantemento do pneumático : despois de substituír o pneumático, o tratamento de equilibrio de acción para garantir que o pneumático estea estresado uniformemente.
Mediante as medidas anteriores, a vibración dos freos causada pola deformación do disco de freo traseiro pódese reducir eficazmente e garantir a seguridade na condución.
Por que o disco de freo traseiro está sólido
Consideración de custos
A razón pola que o disco de freo traseiro é un disco sólido débese principalmente a consideracións de custo. .
O proceso de produción do disco de freo sólido é relativamente sinxelo e o custo é baixo, polo que é amplamente utilizado na fabricación de automóbiles. Aínda que o disco de freo sólido non é tan bo como o disco ventilado no rendemento de disipación de calor, na condución diaria, a súa forza de freada é estable e o desgaste da pastilla de freo é pequeno, o que pode satisfacer a maioría das necesidades de condución. Ademais, a estrutura sinxela e o peso lixeiro do disco de freo sólido axudan a reducir o peso total do vehículo, mellorando así o aforro de combustible e o rendemento.
Aínda que nalgúns modelos de luxo de gama alta, as rodas dianteiras e traseiras poden usar discos de ventilación para mellorar a disipación de calor e prolongar a vida útil, na maioría dos modelos comúns, para controlar os custos, a roda traseira adoita empregar un disco sólido como compoñente principal. do sistema de freos. Esta elección de deseño funciona ben en termos de rendemento de freada e durabilidade para satisfacer as necesidades da condución cotiá.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
