Eixo traseiro.
O eixo traseiro refírese ao compoñente do eixo de transmisión traseiro da transmisión de potencia do vehículo. Está composto por dúas semipontes e pode implementar o movemento diferencial da semiponte. Ao mesmo tempo, tamén se usa para soportar a roda e conectar o dispositivo da roda traseira. Se se trata dun vehículo con tracción no eixo dianteiro, o eixo traseiro é só unha ponte de seguimento, que só desempeña un papel de rolamento. Se o eixo dianteiro non é o eixo motriz, o eixo traseiro é o eixo motriz, esta vez ademais do papel de rolamento tamén desempeña o papel de tracción e desaceleración e diferencial, se é tracción ás catro rodas, xeralmente diante do eixo traseiro tamén está equipado cunha caixa de transferencia. O eixo traseiro divídese en eixo integral e semieixo. A ponte integral está equipada con suspensión non independente, como a suspensión de resortes de placa, e a semiponte está equipada con suspensión independente, como a suspensión McPherson.
O eixo traseiro é a ponte que hai detrás do coche.
Se o eixo dianteiro non é o eixo motriz, entón o eixo traseiro é o eixo motriz, esta vez ademais do papel de rolamento tamén desempeña o papel de accionamento e desaceleración e diferencial, se é tracción ás catro rodas, xeralmente diante do eixo traseiro tamén está equipado cunha caixa de transferencia.
Eixo dianteiro O eixo traseiro refírese á parte do eixo dianteiro. O eixo dianteiro inclúe o resorte do amortecedor, a engrenaxe de dirección, o eixo de equilibrio, etc., e o eixo traseiro tamén inclúe o eixo de transmisión, a engrenaxe de transmisión, etc. A parte traseira do camión de varios eixes tamén se divide en eixo traseiro motriz e eixo traseiro sen motriz. O eixo traseiro sen motriz non ten conexión de eixo de transmisión, non pertence á parte da roda motriz, xeralmente máis de 3 eixes do camión pesado e tracción dianteira.
Segundo a diferente suspensión da ponte, esta divídese en integral e rota.
unitario
Ponte integral con suspensión non independente, como a suspensión de resortes de placa.
Tipo aberto
Tipo dividido con suspensión independente, como a suspensión McPherson.
Visión xeral do centro do eixo traseiro
En canto á gran protuberancia no centro do eixo traseiro, só ocorre no caso de que o eixo traseiro sexa un eixo motriz, porque a engrenaxe de redución e o mecanismo diferencial están colocados no interior, polo que debe haber unha gran protuberancia e o eixo traseiro xeralmente non é unha ponte seguidora.
Clasificación de eixes
Segundo a diferente función do eixo, este pódese dividir en eixo motriz, eixo de dirección, ponte de soporte e eixo motriz de dirección.
No uso de vehículos, a sucidade e o po do tapón de ventilación da carcasa do eixo traseiro deben eliminarse con frecuencia, e a limpeza e o dragado deben eliminarse cada 3000 km durante o mantemento para garantir que a vía aérea sexa lisa, para evitar o aumento de presión na carcasa da vía aérea causado polo bloqueo da vía aérea e as fugas de aceite na superficie da xunta e no selo de aceite. E comprobe o nivel de aceite lubricante e a calidade do aceite, engádao ou substitúao se é necesario. O aceite da transmisión debe substituírse cando a nova locomotora se manteña a 12000 km, e a calidade do aceite debe comprobarse cada 24000 km durante o mantemento, como a decoloración e o adelgazamento, e debe substituírse por aceite novo. Cando se use en zonas frías, o aceite lubricante de inverno debe cambiarse no inverno. Ao conducir uns 80.000 km para mantemento, o redutor principal e o conxunto diferencial deben descompoñerse, a cavidade interior da carcasa do eixo debe limparse e as porcas de cada peza deben axustarse segundo o par especificado e axustarse a folgura de engranaxe de cada parte da engrenaxe e a impresión de contacto da superficie do dente.
Principio de funcionamento
O motor envía potencia á caixa de cambios, que se despraza ao disco dentado do eixo traseiro. O diferencial é un todo, no seu interior hai: hai pequenas placas dentadas no medio da columna transversal enriba con dúas engrenaxes asteroides [que desempeñan un papel na regulación da velocidade de xiro] o diferencial colócase de pé, hai dous pequenos buratos redondos a ambos os dous lados, hai chaves deslizantes enriba, a miúdo dicimos que a media columna está inserida nisto, vai recto cando a columna transversal non se move, cando a columna transversal se move para axustar a velocidade dos pneumáticos a ambos os dous lados, para mellorar a manobrabilidade do coche nas curvas!
O eixo traseiro do camión Jiefang é o eixo motriz e a súa función principal é:
(1). O motor envíase, a potencia da embreagem, da caixa de cambios e do eixe de transmisión transmítese a través do redutor, de xeito que a súa velocidade diminúe, o par aumenta e o par transmítese á roda motriz a través do semieixe;
(2). Soportar a carga do eixo traseiro do coche;
(3). A forza de reacción e o par da superficie da estrada transmítense ao chasis a través da lámina resorte;
(4). Cando o coche está en marcha, o freo da roda traseira desempeña a función principal de freada e, cando o coche está aparcado, o freo da roda traseira produce o freo de estacionamento.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
