Aro de pistón.
O aro de pistón úsase para inserir a ranura do pistón dentro do aro metálico. O aro de pistón divídese en dous tipos: aro de compresión e aro de aceite. O aro de compresión pódese usar para selar o gas da mestura combustible na cámara de combustión; o aro de aceite úsase para raspar o exceso de aceite do cilindro. O aro de pistón é un tipo de aro elástico metálico con gran deformación de expansión cara a fóra, que se monta no perfil e na súa ranura anular correspondente. Os aros de pistón alternativos e rotatorios dependen da diferenza de presión do gas ou líquido para formar un selo entre o círculo exterior do aro e o cilindro e un lado do aro e a ranura do aro.
Ámbito de aplicación
Os aneis de pistón úsanse amplamente nunha variedade de máquinas eléctricas, como motores de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, prensas hidráulicas, etc., e tamén se empregan en automóbiles, trens, barcos, iates, etc. Xeralmente, o aneis de pistón instálase na ranura do aneis do pistón e funcionan xunto co pistón, a camisa do cilindro, a culata e outros compoñentes da cámara.
O aro de pistón é o compoñente central dentro do motor de combustible, e xunto co cilindro, o pistón e a parede do cilindro únense para completar o selado do gas combustible. Os motores de automóbiles de uso común teñen dous tipos de motores diésel e de gasolina. Debido ao seu diferente rendemento de combustible, o uso de aros de pistón non é o mesmo. Os primeiros aros de pistón fórmanse por fundición, pero co progreso da tecnoloxía, naceron os aros de pistón de aceiro de alta potencia e, co funcionamento do motor, os requisitos ambientais seguen mellorando, unha variedade de aplicacións avanzadas de tratamento superficial, como a pulverización térmica, a galvanoplastia, o cromado, etc. A nitruración de gas, a deposición física, o revestimento superficial, o tratamento de fosfatación de zinc e manganeso, etc., melloran enormemente o funcionamento do aro de pistón.
A función dos aneis de pistón inclúe o selado, a regulación do aceite (control do aceite), a condución da calor (transferencia de calor) e a guía (soporte) catro funcións. Selado: refírese ao selado do gas, evitando que o gas da cámara de combustión se filtre ao cárter, controlando ao mínimo as fugas de gas, mellorando a eficiencia térmica. As fugas de aire non só reducirán a potencia do motor, senón que tamén deteriorarán o aceite, que é a tarefa principal dos aneis de gas; Axustar o aceite (control do aceite): o exceso de aceite lubricante na parede do cilindro ráspase e a parede do cilindro cóbrese cunha fina película de aceite para garantir a lubricación normal do cilindro, do pistón e do aneis, que é a tarefa principal dos aneis de aceite. Nos motores modernos de alta velocidade, préstase especial atención á función da película de aceite de control dos aneis de pistón; Condución da calor: a calor do pistón transmítese á camisa do cilindro a través do aneis de pistón, é dicir, o efecto de arrefriamento. Segundo datos fiables, entre o 70 e o 80 % da calor que recibe a parte superior do pistón sen arrefriar dispérsase a través do aro do pistón ata a parede do cilindro, e entre o 30 e o 40 % do pistón de arrefriamento dispérsase a través do aro do pistón ata a parede do cilindro; Soporte: o aro do pistón mantén o pistón no cilindro, impide o contacto directo entre o pistón e a parede do cilindro, garante un movemento suave do pistón, reduce a resistencia á fricción e impide que o pistón golpee o cilindro. Xeralmente, o pistón do motor de gasolina usa dous aros de gas e un aro de aceite, mentres que o motor diésel adoita usar dous aros de aceite e un aro de gas.
Boa e mala identificación
A superficie de traballo do aro do pistón non debe ter rabuñaduras, rabuñaduras nin descamación, o cilindro exterior e as superficies dos extremos superior e inferior deben ter un acabado fixo, a desviación da curvatura non debe ser superior a 0,02-0,04 mm, o afundimento estándar do aro na ranura non debe exceder os 0,15-0,25 mm e a elasticidade e a folgura do aro do pistón deben cumprir os requisitos. Ademais, tamén debemos comprobar a fuga de luz do aro do pistón, é dicir, se o aro do pistón está plano no cilindro, colocar unha pequena lámpada debaixo do aro do pistón, colocar unha pantalla de luz enriba e, a continuación, observar o oco de fuga de luz entre o aro do pistón e a parede do cilindro, o que mostra se o contacto entre o aro do pistón e a parede do cilindro é bo. En circunstancias normais, a costura de fuga de luz do aro do pistón medida cun calibre de espesor non debe exceder os 0,03 mm. A lonxitude da costura continua de fuga de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro, a lonxitude dun certo número de ocos de fuga de luz non debe ser superior a 1/3 do diámetro do cilindro e a lonxitude total dun certo número de fugas de luz non debe exceder a metade do diámetro do cilindro; se non, debe substituírse. A marcaxe dos aneis de pistón GB/T 1149.1-94 especifica que todos os aneis de pistón que requiran unha dirección de montaxe deben estar marcados na parte superior, é dicir, no lado próximo á cámara de combustión. Os aneis marcados na parte superior inclúen: anel cónico, bisel interior, anel exterior da mesa de corte, anel frontal, anel de cuña e anel de aceite que requiren dirección de instalación, e a parte superior do aneis está marcada.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
