Pistón.
O pistón é un movemento recíproco no corpo do cilindro dun motor automóbil. A estrutura básica do pistón pódese dividir en arriba, cabeza e saia. A parte superior do pistón é a parte principal da cámara de combustión, e a súa forma está relacionada coa forma da cámara de combustión seleccionada. Os motores de gasolina usan principalmente o pistón superior plano, que ten a vantaxe dunha pequena área de absorción de calor. A parte superior do pistón do motor diésel adoita ter unha variedade de fosos, a súa forma, posición e tamaño específicos deben estar coa formación de mestura de motor diésel e os requisitos de combustión.
A parte superior do pistón é un compoñente da cámara de combustión, polo que a miúdo está feita de diferentes formas, e o pistón do motor de gasolina usa como máximo unha parte superior plana ou unha parte cóncava, de xeito que a cámara de combustión é compacta, a área de disipación de calor é pequena e o proceso de fabricación é sinxelo. Os pistóns de cabeza convexos úsanse habitualmente en dous motores de gasolina. As tapas do pistón dos motores diésel a miúdo están feitas de varios fosos.
A cabeza do pistón é a parte por encima do asento do pasador do pistón e a cabeza do pistón está instalada cun anel de pistón para evitar que a alta temperatura e o gas a alta presión entren na manivela e eviten que o aceite entra na cámara de combustión; A maior parte da calor absorbida pola parte superior do pistón tamén se transmite ao cilindro a través da cabeza do pistón e logo transfírese a través do medio de refrixeración.
A cabeza do pistón é procesada con varias rañuras para montar aneis de pistón, e o número de aneis de pistón depende dos requirimentos do selo, que está relacionado coa velocidade do motor e a presión do cilindro. Os motores de alta velocidade teñen menos aneis que os motores de baixa velocidade e os motores de gasolina teñen menos aneis que os motores diésel. Os motores xerais de gasolina usan 2 aneis de gas e 1 anel de aceite; O motor diésel ten 3 aneis de gas e 1 anel de aceite; O motor diésel de baixa velocidade usa 3 ~ 4 aneis de gas. Para reducir a perda de fricción, a altura da parte do cinto debe reducirse na medida do posible, e o número de aneis debe reducirse baixo a condición de asegurar o selado.
Todas as partes do anel do pistón debaixo da rañura chámanse saias de pistón. O seu papel é guiar o pistón no cilindro para o movemento recíproco e soportar a presión lateral. Cando o motor funciona, debido ao efecto da presión do gas no cilindro, o pistón dobrarase e deformará. Despois de quentar o pistón, a cantidade de expansión é maior que a doutros lugares debido ao metal no pasador do pistón. Ademais, o pistón producirá deformación de extrusión baixo a acción da presión lateral. Como resultado da deformación anterior, a sección da saia do pistón convértese nunha elipse na dirección do eixe longo perpendicular ao pasador do pistón. Ademais, debido á distribución desigual da temperatura e a masa ao longo do eixe do pistón, a expansión térmica de cada sección é grande na parte superior e pequena na parte inferior.
Os principais fallos do conxunto do pistón e as súas causas son os seguintes:
1. Ablación da superficie superior do pistón. A ablación do pistón aparece na parte superior do pistón, con picando soltos en casos de luz e fusión local en casos pesados. A razón principal para a ablación da parte superior do pistón é causada por unha combustión anormal, de xeito que a parte superior acepta moita calor ou corre baixo carga grande despois de que o anel do pistón estea pegado e roto.
2, a superficie superior das fendas do pistón. A dirección da fisura na superficie superior do pistón é xeralmente perpendicular ao eixe do burato do pin do pistón, que é principalmente causado pola fenda de fatiga causada pola tensión térmica. A razón: a operación de sobrecarga do motor leva a unha deformación excesiva do pistón, dando lugar a un craqueo de fatiga da superficie superior do pistón;
3, desgaste da parede lateral do rango do anel do pistón. Cando o pistón se move cara arriba e cara abaixo, o anel do pistón debe ser telescópico radial coa deformación do cilindro, especialmente a temperatura da rañura do primeiro anel é alta, e está afectada polo "impacto" do gas e da cuña de aceite, polo que a fricción e a vibración do anel ocorren na ranura do anel, provocando un desgaste;
4. O anel do pistón está coque pegado na ranura do anel. O coque de anel de pistón é o resultado da deposición de oxidación de aceite lubricante ou da perda de liberdade de movemento no tanque, este fracaso é moi prexudicial. As razóns principais: o sobrecalentamento do motor diésel ou o traballo de sobrecarga a longo prazo, de xeito que a goma de aceite lubricante, o anel do pistón, a deformación térmica grave do cilindro; A contaminación por petróleo lubricante é grave, a calidade do aceite lubricante é pobre; O dispositivo de ventilación do cartucho funciona mal, provocando unha presión negativa excesiva ou unha mala apertura do aire do cilindro, dando lugar a correr de aceite. Polo tanto, é necesario garantir o uso de aceite cualificado para evitar que o motor diésel se sobrecalentase.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
