Pistón.
O pistón é un movemento alternativo no corpo do cilindro dun motor de automóbil. A estrutura básica do pistón pódese dividir en parte superior, cabeza e saia. A parte superior do pistón é a parte principal da cámara de combustión e a súa forma está relacionada coa forma seleccionada da cámara de combustión. Os motores de gasolina usan maioritariamente un pistón superior plano, que ten a vantaxe dunha pequena área de absorción de calor. A parte superior do pistón do motor diésel ten moitas veces unha variedade de fosas, a súa forma, posición e tamaño específicos deben coincidir coa formación da mestura do motor diésel e os requisitos de combustión.
A parte superior do pistón é un compoñente da cámara de combustión, polo que adoita estar feita de diferentes formas, e o pistón do motor de gasolina usa como máximo unha parte superior plana ou unha parte superior cóncava, polo que a cámara de combustión é compacta, a área de disipación de calor é pequena. , e o proceso de fabricación é sinxelo. Os pistóns de cabeza convexa úsanse habitualmente en motores de gasolina de dous tempos. A parte superior dos pistóns dos motores diésel adoita estar feita de varios pozos.
A cabeza do pistón é a parte por riba do asento do pasador do pistón, e a cabeza do pistón está instalada cun anel de pistón para evitar que o gas de alta temperatura e alta presión entre no cárter e evitar que o aceite entre na cámara de combustión; A maior parte da calor absorbida pola parte superior do pistón tamén se transmite ao cilindro a través da cabeza do pistón, e despois transfírese a través do medio de arrefriamento.
A cabeza do pistón é procesada con varias ranuras de aneis para montar aneis de pistón, e o número de aneis do pistón depende dos requisitos do selo, que está relacionado coa velocidade do motor e a presión do cilindro. Os motores de alta velocidade teñen menos aneis que os motores de baixa velocidade e os de gasolina teñen menos aneis que os motores diésel. Os motores xerais de gasolina usan 2 aneis de gas e 1 anel de aceite; O motor diésel ten 3 aneis de gas e 1 anel de aceite; O motor diésel de baixa velocidade usa 3 ~ 4 aneis de gas. Para reducir a perda de fricción, a altura da parte do cinto debe reducirse na medida do posible e o número de aneis debe reducirse a condición de garantir o selado.
Todas as partes do anel do pistón debaixo da ranura chámanse faldas do pistón. O seu papel é guiar o pistón no cilindro para o movemento alternativo e soportar a presión lateral. Cando o motor está a funcionar, debido ao efecto da presión do gas no cilindro, o pistón dobrarase e deformarase. Despois de que se quenta o pistón, a cantidade de expansión é maior que a doutros lugares debido ao metal no pasador do pistón. Ademais, o pistón producirá deformación por extrusión baixo a acción da presión lateral. Como resultado da deformación anterior, a sección do faldón do pistón convértese nunha elipse na dirección do eixe longo perpendicular ao pasador do pistón. Ademais, debido á distribución desigual da temperatura e da masa ao longo do eixe do pistón, a expansión térmica de cada sección é grande na parte superior e pequena na parte inferior.
Os principais fallos do conxunto do pistón e as súas causas son os seguintes:
1. Ablación da superficie superior do pistón. A ablación do pistón aparece na parte superior do pistón, con picadura solta en casos lixeiros e fusión local en casos pesados. A principal razón para a ablación da parte superior do pistón é causada pola combustión anormal, polo que a parte superior acepta demasiada calor ou funciona baixo unha gran carga despois de que o anel do pistón está pegado e roto.
2, a superficie superior do pistón racha. A dirección da greta na superficie superior do pistón é xeralmente perpendicular ao eixe do orificio do pasador do pistón, causada principalmente pola greta por fatiga causada polo estrés térmico. O motivo: a operación de sobrecarga do motor leva a unha deformación excesiva do pistón, o que provoca unha rachadura por fatiga da superficie superior do pistón;
3, desgaste da parede lateral da ranura do anel do pistón. Cando o pistón se move cara arriba e abaixo, o anel do pistón debe ser radial telescópico coa deformación do cilindro, especialmente a temperatura da primeira ranura do anel é alta, e vese afectada polo "impacto" do gas e da cuña de aceite, polo que a fricción e vibración do anel ocorren na ranura do anel, causando desgaste;
4. O anel do pistón é coque atrapado na ranura do anel. A coque do anel do pistón é o resultado da deposición de oxidación do aceite lubricante ou da perda de liberdade de movemento do anel no tanque, este fallo é moi prexudicial. As principais razóns: o sobreenriquecido do motor diésel ou o traballo de sobrecarga a longo prazo, de xeito que a goma de aceite lubricante, o anel do pistón, o cilindro deformación térmica grave; A contaminación por aceite lubricante é grave, a calidade do aceite lubricante é mala; O dispositivo de ventilación do cárter funciona mal, causando unha presión negativa excesiva ou unha estanqueidade deficiente ao aire do cilindro, o que provoca a precipitación de aceite. Polo tanto, é necesario garantir o uso de aceite cualificado para evitar que o motor diésel se sobrequente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
