Pistón.
O pistón é un movemento alternativo no corpo do cilindro dun motor de automóbil. A estrutura básica do pistón pódese dividir en parte superior, cabeza e faldón. A parte superior do pistón é a parte principal da cámara de combustión e a súa forma está relacionada coa forma de cámara de combustión escollida. Os motores de gasolina usan principalmente pistóns de parte superior plana, que teñen a vantaxe dunha pequena área de absorción de calor. A parte superior do pistón dos motores diésel adoita ter unha variedade de pozos, a súa forma, posición e tamaño específicos deben axustarse aos requisitos de formación da mestura e combustión do motor diésel.
A parte superior do pistón é un compoñente da cámara de combustión, polo que adoita estar feita de diferentes formas, e o pistón do motor de gasolina como máximo usa unha parte superior plana ou unha parte superior cóncava, de xeito que a cámara de combustión é compacta, a área de disipación de calor é pequena e o proceso de fabricación é sinxelo. Os pistóns de cabeza convexa úsanse habitualmente en motores de gasolina de dous tempos. As partes superiores dos pistóns dos motores diésel adoitan estar feitas de varios pozos.
A cabeza do pistón é a parte que está por riba do asento do pasador do pistón, e a cabeza do pistón está instalada cun anel de pistón para evitar que o gas a alta temperatura e alta presión entre no cárter e evitar que o aceite entre na cámara de combustión; A maior parte da calor absorbida pola parte superior do pistón tamén se transmite ao cilindro a través da cabeza do pistón e logo transfírese a través do medio de refrixeración.
A cabeza do pistón está procesada con varias ranuras para aneis de montaxe, e o número de aneis de pistón depende dos requisitos da selaxe, que está relacionada coa velocidade do motor e a presión do cilindro. Os motores de alta velocidade teñen menos aneis que os motores de baixa velocidade, e os motores de gasolina teñen menos aneis que os motores diésel. Os motores de gasolina xerais usan 2 aneis de gas e 1 anel de aceite; o motor diésel ten 3 aneis de gas e 1 anel de aceite; o motor diésel de baixa velocidade usa 3 ~ 4 aneis de gas. Para reducir a perda por fricción, a altura da parte da correa debe reducirse na medida do posible, e o número de aneis debe reducirse en condicións de garantir a selaxe.
Todas as partes do aro do pistón que se atopan debaixo da ranura chámanse saias do pistón. A súa función é guiar o pistón no cilindro para o movemento alternativo e soportar a presión lateral. Cando o motor está en funcionamento, debido ao efecto da presión do gas no cilindro, o pistón dóbrase e deformarase. Despois de que o pistón se quente, a cantidade de expansión é maior que a doutros lugares debido ao metal no pasador do pistón. Ademais, o pistón producirá unha deformación por extrusión baixo a acción da presión lateral. Como resultado da deformación anterior, a sección da saia do pistón convértese nunha elipse na dirección do eixe longo perpendicular ao pasador do pistón. Ademais, debido á distribución desigual da temperatura e da masa ao longo do eixe do pistón, a expansión térmica de cada sección é grande na parte superior e pequena na inferior.
As principais avarías do conxunto do pistón e as súas causas son as seguintes:
1. Ablación da superficie superior do pistón. Aparece a ablación do pistón na parte superior, con picaduras soltas en casos lixeiros e fusión local en casos pesados. A principal razón para a ablación da parte superior do pistón é causada por unha combustión anormal, de xeito que a parte superior acepta demasiada calor ou funciona baixo unha gran carga despois de que o aro do pistón se atasque e se rompa.
2, a superficie superior do pistón racha. A dirección da racha na superficie superior do pistón é xeralmente perpendicular ao eixe do orificio do pasador do pistón, o que se debe principalmente á rachadura por fatiga causada pola tensión térmica. A razón: o funcionamento de sobrecarga do motor leva a unha deformación excesiva do pistón, o que resulta na rachadura por fatiga da superficie superior do pistón;
3, desgaste da parede lateral da ranura do anel do pistón. Cando o pistón se move cara arriba e cara abaixo, o anel do pistón debe ser telescópico radial coa deformación do cilindro, especialmente se a temperatura da primeira ranura do anel é alta e vese afectada polo "impacto" do gas e a cuña do aceite, polo que se produce fricción e vibración do anel na ranura do anel, causando desgaste;
4. O anel do pistón ten coque atascado na ranura do anel. A coqueificación do anel do pistón é o resultado da deposición de oxidación do aceite lubricante ou da perda de liberdade de movemento do anel no depósito, este fallo é moi prexudicial. As principais razóns: sobrequecemento ou sobrecarga a longo prazo do motor diésel, de xeito que a goma do aceite lubricante, o anel do pistón e o cilindro sofren unha grave deformación térmica; contaminación grave do aceite lubricante, mala calidade do aceite lubricante; o dispositivo de ventilación do cárter funciona mal, o que provoca unha presión negativa excesiva ou unha mala estanquidade do cilindro, o que provoca unha descarga de aceite. Polo tanto, é necesario garantir o uso de aceite cualificado para evitar que o motor diésel se sobrequente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.