En que consiste o conxunto do pistón?
O conxunto de pistóns é unha parte importante do motor do automóbil, que está composto principalmente polos seguintes seis compoñentes:
1. Pistón: é unha parte da cámara de combustión e está equipado con varias ranuras para anel para instalar o anel do pistón.
2. Anel de pistón: está instalado no pistón para selar, normalmente composto por anel de gas e aceite.
3. Pistón: conectando o pistón e a cabeza pequena da biela do pistón, hai dous modos de flotación total e semiflotante.
4. Biela do pistón: biela do pistón e do cambota, dividida en cabeza grande e cabeza pequena a ambos os dous lados, cabeza pequena conectada ao pistón, cabeza grande conectada ao cigüeñal.
5. Rodamento da biela: un compoñente lubricante instalado na cabeza grande da biela.
6. Parafuso da biela: parafuso que fixa o extremo grande da biela no cigüeñal.
O anel do pistón é o compoñente principal dentro do motor de combustible, e o cilindro, o pistón e a parede do cilindro xuntos para completar o selado do gas combustible. Os motores de automóbiles de uso común teñen dous tipos de motores diésel e de gasolina, debido ao seu diferente rendemento de combustible, o uso de aneis de pistón non é o mesmo, os primeiros aneis de pistón están formados por fundición, pero co progreso da tecnoloxía, o aceiro de alta potencia Os aneis do pistón naceron, e coa función do motor, os requisitos ambientais seguen mellorando, unha variedade de aplicacións avanzadas de tratamento de superficies, como pulverización térmica, galvanoplastia, cromado, etc. Nitruración de gas, deposición física, revestimento de superficie, zinc manganeso tratamento de fosfatación, etc., mellorar moito a función do anel do pistón.
O pistón utilízase para conectar o pistón á biela e pasar a forza sobre o pistón á biela ou viceversa.
O pasador do pistón está sometido a unha gran carga de impacto periódica en condicións de alta temperatura e, debido a que o ángulo de balance do pasador do pistón no orificio do pasador non é grande, é difícil formar unha película lubricante, polo que as condicións de lubricación son malas. Por este motivo, o pasador do pistón debe ter suficiente rixidez, resistencia e resistencia ao desgaste. A masa é o máis pequena posible e o pasador e o orificio do pasador deben ter uns espazos axeitados e unha boa calidade de superficie. En xeral, a rixidez do pasador do pistón é particularmente importante, se a deformación do perno do pistón pode causar danos no asento do pistón.
En resumo, a condición de traballo do pistón é que a relación de presión é grande, a película de aceite non se pode formar e a deformación non está coordinada. Polo tanto, o seu deseño require unha resistencia mecánica e resistencia ao desgaste suficientemente altas, pero tamén unha alta resistencia á fatiga.
O corpo da biela está composto de tres partes, e a parte conectada co pistón denomínase cabeza pequena da biela; A parte conectada co cigüeñal chámase cabeza grande da biela, e a parte que conecta a cabeza pequena e a cabeza grande chámase corpo da biela.
Para reducir o desgaste entre a cabeza pequena e o pasador do pistón, o casquillo de bronce de paredes delgadas é presionado no orificio da cabeza pequena. Perforar ou fresar rañuras nas pequenas cabezas e casquillos para permitir que o salpicadura de aceite entre na superficie de acoplamento do pasador do buxo lubricante e do pistón.
O corpo da biela é unha varilla longa e a forza no traballo tamén é grande, para evitar a súa deformación en flexión, o corpo da varilla debe ter suficiente rixidez. Por este motivo, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente a sección de forma I, o que pode minimizar a masa a condición de que a rixidez e a resistencia sexan suficientes, e o motor de alta resistencia ten a sección en forma de H. Algúns motores usan un pistón de refrixeración de aceite de inxección de cabeza pequena de biela, que debe ser perforado a través do orificio lonxitudinal do corpo da varilla. Para evitar a concentración de estrés, o corpo da biela, a cabeza pequena e a cabeza grande están conectados por unha gran transición circular suave.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de calidade da biela do cilindro debe limitarse ao rango mínimo, na montaxe de fábrica do motor, xeralmente en gramos como unidade de medida segundo a masa grande e pequena de a biela, o mesmo motor para escoller o mesmo grupo de biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas columnas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de garfo e biela principal e auxiliar.
As tellas que están montadas nos soportes fixos do cigüeñal e do bloque de cilindros e desempeñan o papel de rolamento e lubricación adoitan denominarse almofadas de rodamento do cambota.
O rodamento do cigüeñal divídese xeralmente en dous tipos: rodamento (Figura 1) e rodamento con bridas (Figura 2). O casquillo de rodamentos con bridas non só pode soportar e lubricar o cigüeñal, senón que tamén desempeña o papel de posicionamento axial do cambota (só pode haber un lugar no cigüeñal para configurar o dispositivo de posicionamento axial).
Cando usamos parafusos de biela, atoparemos que hai moitos problemas cos parafusos de biela, haberá problemas de aparencia, problemas de lonxitude de tolerancia, problemas de fractura, problemas de rosca dos dentes, problemas atopados durante a instalación, etc.
O xeito sinxelo é probar o parafuso da biela, descubrir onde está o problema e cambialo. A proba do parafuso da biela precisa dun método. O parafuso da biela é un parafuso importante que conecta o asento do rodamento do extremo grande da biela e a tapa do rodamento. O parafuso da biela está sometido á acción da forza de precarga durante a montaxe e o parafuso da biela tamén está sometido á acción da forza de inercia recíproca cando o motor diésel de catro tempos está en marcha. O diámetro do parafuso da biela é pequeno porque está limitado polo diámetro da manivela e o tamaño do pórtico exterior do extremo grande da biela.
Un parafuso que conecta a tapa da biela dividida co extremo grande da biela. En cada par de rodamentos, normalmente úsanse dous ou catro parafusos de biela para fixalos. O tipo de parafuso varía. A cabeza adoita mecanizar cun plano de posicionamento ou bloque convexo para a súa instalación e incrustación coa superficie de apoio do rodamento para evitar que o parafuso da biela xire ao apertar a porca. O diámetro do corpo da varilla do parafuso en cada sección da superficie do rodamento é grande, polo que se pode colocar co burato do parafuso durante a montaxe; O diámetro do resto da parte do corpo da varilla do parafuso é menor que o diámetro do burato do parafuso e a lonxitude é maior, polo que a carga da parte do rosca pode reducirse cando se soporta a carga de flexión e impacto. A parte do fío adoita adoptar fío fino con maior precisión.
Para evitar que a conexión roscada se afrouxe, o parafuso da biela ten un dispositivo anti-afrouxamento permanente, que xeralmente é unha chaveta, unha arandela anti-afrouxamento e unha placa de cobre na superficie da rosca. Os parafusos da biela adoitan soportar cargas alternas, que son fáciles de causar danos por fatiga e romper, o que provocará consecuencias extremadamente graves. Polo tanto, moitas veces está feito de aceiro de aliaxe de alta calidade ou aceiro carbono de alta calidade e despois do tratamento térmico de temperado. Na xestión, débese prestar atención a comprobar a súa firmeza para evitar o afrouxamento; A desmontaxe periódica verifícase que non teña gretas e alongamento excesivo, etc., debe substituírse a tempo se é necesario. Ao instalar, é necesario cruzar e apertar gradualmente segundo a forza de pre-aperte prescrita, que non pode ser demasiado grande nin demasiado pequena, para evitar accidentes como a rotura dos parafusos da varilla no traballo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
