De que consiste o conxunto do pistón?
O conxunto do pistón é unha parte importante do motor do automóbil, que está composto principalmente polos seguintes seis compoñentes:
1. Pistón: Forma parte da cámara de combustión e está equipado con varias ranuras para instalar o aro do pistón.
2. Aro de pistón: Instálase no pistón para selar, normalmente composto por un aro de gas e un aro de aceite.
3. Perno do pistón: Conectando o pistón e a cabeza pequena da biela do pistón, hai dous modos de flotación completa e semiflotación.
4. Biela do pistón: biela do pistón e da cambota, dividida en cabeza grande e cabeza pequena en ambos os dous lados, cabeza pequena conectada ao pistón e cabeza grande conectada á cambota.
5. Cojinete de biela: un compoñente lubricante instalado na cabeza grande da biela.
6. Parafuso da biela: parafuso que fixa o extremo grande da biela na árbore de manivelas.
O aro de pistón é o compoñente central dentro do motor de combustible, e xunto co cilindro, o pistón e a parede do cilindro únense para completar o selado do gas combustible. Os motores de automóbiles de uso común teñen dous tipos de motores diésel e de gasolina. Debido ao seu diferente rendemento de combustible, o uso de aros de pistón non é o mesmo. Os primeiros aros de pistón fórmanse por fundición, pero co progreso da tecnoloxía, naceron os aros de pistón de aceiro de alta potencia e, co funcionamento do motor, os requisitos ambientais seguen mellorando, unha variedade de aplicacións avanzadas de tratamento superficial, como a pulverización térmica, a galvanoplastia, o cromado, etc. A nitruración de gas, a deposición física, o revestimento superficial, o tratamento de fosfatación de zinc e manganeso, etc., melloran enormemente o funcionamento do aro de pistón.
O bulón do pistón utilízase para conectar o pistón á biela e transmitir a forza do pistón á biela ou viceversa.
O pasador do pistón está sometido a unha gran carga de impacto periódica en condicións de alta temperatura e, debido a que o ángulo de oscilación do pasador do pistón no orificio do pasador non é grande, é difícil formar unha película lubricante, polo que as condicións de lubricación son deficientes. Por este motivo, o pasador do pistón debe ter suficiente rixidez, resistencia e resistencia ao desgaste. A masa é o máis pequena posible e o pasador e o orificio do pasador deben ter ocos de coincidencia axeitados e unha boa calidade superficial. En xeral, a rixidez do pasador do pistón é particularmente importante, xa que se a deformación por flexión do pasador do pistón pode causar danos no asento do pasador do pistón.
En resumo, a condición de traballo do pasador do pistón é que a relación de presión é grande, non se pode formar a película de aceite e a deformación non está coordinada. Polo tanto, o seu deseño require unha resistencia mecánica e resistencia ao desgaste suficientemente altas, pero tamén unha alta resistencia á fatiga.
O corpo da biela está composto por tres partes, e a parte conectada co pasador do pistón chámase cabeza pequena da biela; a parte conectada coa veta de manivelas chámase cabeza grande da biela e a parte que conecta a cabeza pequena e a cabeza grande chámase corpo da biela.
Para reducir o desgaste entre a cabeza pequena e o pasador do pistón, a bucha de bronce de parede fina prémese no orificio da cabeza pequena. Perfore ou frese ranuras nas cabezas pequenas e nas buchas para permitir que as salpicaduras de aceite entren na superficie de contacto da bucha lubricante-pasador do pistón.
O corpo da biela é unha biela longa, e a forza no traballo tamén é grande, para evitar a súa deformación por flexión, o corpo da biela debe ter suficiente rixidez. Por este motivo, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente a sección en forma de I, que pode minimizar a masa coa condición de que a rixidez e a resistencia sexan suficientes, e o motor de alta resistencia ten a sección en forma de H. Algúns motores usan un pistón de refrixeración de aceite con inxección de cabeza pequena da biela, que debe perforarse a través do orificio lonxitudinal do corpo da biela. Para evitar a concentración de tensións, o corpo da biela, a cabeza pequena e a cabeza grande están conectados por unha gran transición circular suave.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de calidade da biela do cilindro debe limitarse ao rango mínimo, na montaxe de fábrica do motor, xeralmente en gramos como unidade de medida segundo a masa grande e pequena da biela, o mesmo motor para elixir o mesmo grupo de biela.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas columnas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela, e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de forquilla e biela principal e auxiliar.
As tellas que se montan nos soportes fixos da cambota e do bloque de cilindros e que desempeñan a función de rolamento e lubricación adoitan denominarse almofadas de rolamento da cambota.
Os coxinetes da cambota divídense xeralmente en dous tipos: coxinetes (Figura 1) e coxinetes con brida (Figura 2). O casquillo do coxinete con brida non só pode soportar e lubricar a cambota, senón que tamén desempeña a función de posicionamento axial da cambota (só pode haber un lugar na cambota para colocar o dispositivo de posicionamento axial).
Cando usamos parafusos de biela, atopamos moitos problemas cos parafusos de biela, como problemas de aparencia, problemas de lonxitude de tolerancia, problemas de fractura, problemas de rosca de dentes, problemas atopados durante a instalación, etc.
O xeito sinxelo é probar o parafuso da biela, descubrir onde reside o problema e cambialo. A proba do parafuso da biela require un método. O parafuso da biela é un parafuso importante que conecta o asento do rodamento do extremo grande da biela e a tapa do rodamento. O parafuso da biela está sometido á acción da forza de precarga durante a montaxe e o parafuso da biela tamén está sometido á acción da forza de inercia alternativa cando o motor diésel de catro tempos está en funcionamento. O diámetro do parafuso da biela é pequeno porque está limitado polo diámetro do pasador de manivela e o tamaño do pórtico exterior do extremo grande da biela.
Un parafuso que conecta a tapa de biela dividida ao extremo grande da biela. En cada par de rolamentos, xeralmente úsanse dous ou catro parafusos de biela para fixalos. O tipo de parafuso varía. A cabeza adoita mecanizarse cun plano de posicionamento ou bloque convexo para a instalación e o encaixe coa superficie de soporte do rolamento para evitar que o parafuso da biela xire ao apertar a porca. O diámetro do corpo da varilla do parafuso en cada superficie de sección do rolamento é grande, de xeito que se pode colocar co burato do parafuso durante a montaxe; o diámetro do resto da parte do corpo da varilla do parafuso é menor que o diámetro do burato do parafuso e a lonxitude é maior, de xeito que se pode reducir a carga da parte roscada cando se soporta a carga de flexión e impacto. A parte roscada adoita adoptar unha rosca fina con maior precisión.
Para evitar que a conexión roscada se afrouxe, o parafuso da biela ten un dispositivo antiafrouxamento permanente, que xeralmente é unha chaveta, unha arandela antiafrouxamento e un revestimento de cobre na superficie da rosca. Os parafusos da biela adoitan soportar cargas alternas, o que pode causar danos por fatiga e roturas con consecuencias extremadamente graves. Polo tanto, adoitan fabricarse con aceiro de aliaxe de alta calidade ou aceiro ao carbono de alta calidade e, despois dun tratamento térmico de revenido, débese prestar atención á comprobación da súa firmeza para evitar o afrouxamento; ao desmontar regularmente, comprobe se hai gretas e alongamentos excesivos, etc., e debe substituírse a tempo se é necesario. Ao instalar, é necesario apertar o parafuso de forma cruzada e gradual segundo a forza de preaperte prescrita, que non pode ser nin demasiado grande nin demasiado pequena, para evitar accidentes como a rotura do parafuso da biela durante o traballo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
