Bobina de ignición
Co desenvolvemento dos motores de gasolina para automóbiles na dirección da alta velocidade, alta relación de compresión, alta potencia, baixo consumo de combustible e baixas emisións, o dispositivo de ignición tradicional foi incapaz de cumprir os requisitos de uso. Os compoñentes principais do dispositivo de ignición son a bobina de ignición e o dispositivo de conmutación, que melloran a enerxía da bobina de ignición e a buxía poden producir suficiente enerxía para producir unha faísca, que é a condición básica do dispositivo de ignición para adaptarse ao funcionamento dos motores modernos.
Normalmente hai dous conxuntos de bobinas dentro da bobina de ignición, a bobina primaria e a bobina secundaria. A bobina primaria usa un arame esmaltado máis groso, normalmente duns 0,5-1 mm de arame esmaltado e unhas 200-500 voltas; a bobina secundaria usa un arame esmaltado máis fino, normalmente duns 0,1 mm de arame esmaltado e unhas 15 000-25 000 voltas. Un extremo da bobina primaria está conectado á fonte de alimentación de baixa tensión (+) do vehículo e o outro extremo está conectado ao dispositivo de conmutación (disxuntor). Un extremo da bobina secundaria está conectado á bobina primaria e o outro extremo está conectado ao extremo de saída da liña de alta tensión para obter alta tensión de saída.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a baixa tensión en alta tensión no coche é que ten a mesma forma que o transformador ordinario, e a bobina primaria ten unha relación de xiro maior que a bobina secundaria. Pero o modo de funcionamento da bobina de ignición é diferente ao do transformador ordinario, a frecuencia de funcionamento do transformador ordinario é fixa en 50 Hz, tamén coñecida como transformador de frecuencia industrial, e a bobina de ignición ten forma de traballo por pulsos, pode considerarse un transformador de pulsos, segundo a diferente velocidade do motor a diferentes frecuencias de almacenamento e descarga de enerxía repetidas.
Cando se acende a bobina primaria, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que a corrente aumenta, e a enerxía do campo magnético almacénase no núcleo de ferro. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria diminúe rapidamente e a bobina secundaria detecta unha alta tensión. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente e canto maior sexa a relación de espiras das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
En circunstancias normais, a vida útil da bobina de ignición depende do uso do ambiente e do uso do vehículo, e xeralmente debe ser substituída despois de 2-3 anos ou de 30.000 a 50.000 quilómetros.
A bobina de ignición é unha parte importante do sistema de ignición do motor dun automóbil, a súa función principal é converter a subministración de enerxía de baixa tensión do vehículo en electricidade de alta tensión para acender o gas mesturado no cilindro e promover o funcionamento do motor.
Non obstante, se se detecta que o motor ten dificultades para arrincar, a aceleración é inestable e o consumo de combustible aumenta, é necesario comprobar se é necesario substituír a bobina de ignición a tempo. Ademais, a substitución da bobina de ignición tamén debe ser realizada por técnicos profesionais para garantir que a bobina de ignición substituída poida funcionar normalmente e evitar outras avarías causadas por un funcionamento incorrecto.
Estrutura da bobina de ignición. A bobina de ignición divídese en dúas partes: bobina primaria e bobina secundaria. A bobina primaria está feita de arame esmaltado groso, cun extremo conectado ao terminal positivo da fonte de alimentación de baixa tensión do vehículo e o outro extremo conectado ao dispositivo de conmutación (disxuntor).
A bobina secundaria está feita de arame esmaltado fino, un extremo está conectado á bobina primaria e o outro extremo está conectado ao extremo de saída do cable de alta tensión para emitir electricidade de alta tensión. A bobina de ignición segundo o circuíto magnético pódese dividir en tipo magnético aberto e tipo magnético pechado dous. A bobina de ignición tradicional é magnética aberta, o seu núcleo está feito de chapa de aceiro ao silicio de 0,3 mm, as bobinas secundaria e primaria están enroladas no núcleo de ferro; pechada está a bobina primaria cun núcleo de ferro, a bobina secundaria está enrolada arredor do exterior e a liña de campo magnético está composta polo núcleo de ferro para formar un circuíto magnético pechado.
Precaucións para a substitución da bobina de ignición. A substitución da bobina de ignición debe ser realizada por un técnico profesional, xa que unha substitución incorrecta pode provocar outras avarías. Antes de substituír a bobina de ignición, desconecte o vehículo da fonte de alimentación, retire a bobina de ignición e comprobe se outros compoñentes están danados ou envellecidos, como as buxías, as bobinas da bobina de ignición e os módulos da bobina de ignición.
Se se atopan outros compoñentes defectuosos, tamén deben ser substituídos. Despois de substituír a bobina de ignición, é necesario realizar a depuración do sistema para garantir o arranque e o funcionamento normais do motor e evitar situacións anormais como dificultades de arranque, inestabilidade na aceleración e aumento do consumo de combustible.
A función da bobina de ignición. A función principal da bobina de ignición é converter a enerxía de baixa tensión en electricidade de alta tensión para acender a mestura de gases no cilindro e impulsar o motor para que funcione. O principio de funcionamento da bobina de ignición é usar o principio da indución electromagnética para converter a subministración de enerxía de baixa tensión do vehículo en electricidade de alta tensión, de xeito que a buxía xere faíscas e acenda o gas mesturado.
Polo tanto, o rendemento e a calidade da bobina de ignición son cruciais para o funcionamento normal do motor. Se a bobina de ignición falla, provocará dificultades para arrincar o motor, aceleración inestable, aumento do consumo de combustible e outros problemas, o que afectará gravemente a seguridade e a comodidade do vehículo.
En resumo, a bobina de ignición é unha parte importante do sistema de ignición do motor do automóbil e debe revisarse e substituírse regularmente para garantir que o motor funcione correctamente. Ao substituír a bobina de ignición, os técnicos profesionais deben prestar atención para comprobar se hai problemas con outros compoñentes relacionados e depurar o sistema para evitar outras avarías. Ao mesmo tempo, tamén debemos comprender o principio de funcionamento e a estrutura da bobina de ignición para manter e manter mellor o noso coche.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
