Bobina de ignición.
Co desenvolvemento do motor de gasolina do automóbil á dirección de alta velocidade, alta relación de compresión, alta potencia, baixo consumo de combustible e baixa emisión, o dispositivo de ignición tradicional non puido cumprir os requisitos de uso. Os compoñentes principais do dispositivo de ignición son a bobina de ignición e o dispositivo de conmutación, mellorando a enerxía da bobina de ignición, a bujía pode producir suficiente chispa de enerxía, que é a condición básica do dispositivo de ignición para adaptarse ao funcionamento dos motores modernos. .
Normalmente hai dous xogos de bobinas dentro da bobina de ignición, a bobina primaria e a bobina secundaria. A bobina primaria usa un fío esmaltado máis groso, normalmente uns 0,5-1 mm de fío esmaltado arredor de 200-500 voltas; A bobina secundaria usa un fío esmaltado máis fino, normalmente uns 0,1 mm de fío esmaltado ao redor de 15000-25000 voltas. Un extremo da bobina primaria está conectado á fonte de alimentación de baixa tensión (+) do vehículo e o outro extremo está conectado ao dispositivo de conmutación (interruptor). Un extremo da bobina secundaria está conectado coa bobina primaria e o outro extremo está conectado co extremo de saída da liña de alta tensión para producir alta tensión.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a baixa tensión en alta tensión no coche é que ten a mesma forma que o transformador común, e a bobina primaria ten unha relación de xiro maior que a bobina secundaria. Pero o modo de traballo da bobina de ignición é diferente do transformador ordinario, a frecuencia de traballo do transformador ordinario é fixa de 50 Hz, tamén coñecido como transformador de frecuencia de potencia, e a bobina de ignición ten forma de traballo de pulso, pode considerarse como un transformador de pulso. segundo a diferente velocidade do motor a diferentes frecuencias de almacenamento e descarga repetidos de enerxía.
Cando se acende a bobina primaria, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que aumenta a corrente e a enerxía do campo magnético almacénase no núcleo de ferro. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria decae rapidamente e a bobina secundaria detecta unha alta tensión. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente, e canto maior sexa a relación de xiro das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
Tipo de bobina
A bobina de ignición segundo o circuíto magnético divídese en tipo magnético aberto e tipo magnético pechado dous. A bobina de ignición tradicional é de tipo magnético aberta e o seu núcleo de ferro está apilado con chapas de aceiro de silicio de 0,3 mm e hai bobinas secundarias e primarias ao redor do núcleo de ferro. O tipo magnético pechado usa un núcleo de ferro similar ao Ⅲ ao redor da bobina primaria, e despois enrola a bobina secundaria fóra, e a liña de campo magnético está formada polo núcleo de ferro. As vantaxes da bobina de ignición magnética pechada son menos fugas magnéticas, pequena perda de enerxía e pequeno tamaño, polo que o sistema de ignición electrónico xeralmente usa a bobina de ignición magnética pechada.
Control numérico de ignición
No motor de gasolina de alta velocidade do automóbil moderno, adoptouse un sistema de ignición controlado por microprocesador, tamén coñecido como sistema de ignición electrónica dixital. O sistema de ignición consta de tres partes: microordenador (ordenador), varios sensores e actuadores de ignición.
De feito, nos motores modernos, tanto os subsistemas de inxección de gasolina como de ignición están controlados pola mesma ECU, que comparte un conxunto de sensores. O sensor é basicamente o mesmo que o sensor do sistema de inxección de gasolina controlado electrónicamente, como o sensor de posición do cigüeñal, o sensor de posición do árbol de levas, o sensor de posición do acelerador, o sensor de presión do colector de admisión, o sensor de detonación, etc. Entre eles, o sensor de detonación é moi importante sensor dedicado ao acendido controlado electrónicamente (especialmente o motor con dispositivo de turbocompresor de gases de escape), que pode supervisar se a detonación do motor e o grao de detonación, como un sinal de retroalimentación para facer o comando da ECU para lograr o acendido con antelación, para que o motor non detonará e pode obter unha maior eficiencia de combustión.
O sistema de ignición electrónica dixital (ESA) divídese en dous tipos segundo a súa estrutura: tipo distribuidor e tipo non distribuidor (DLI). O sistema de ignición electrónico de tipo distribuidor usa só unha bobina de ignición para xerar alta tensión e, a continuación, o distribuidor acende a bujía de cada cilindro á súa vez segundo a secuencia de ignición. Dado que o traballo de encendido e apagado da bobina primaria da bobina de ignición corre a cargo do circuíto de aceso electrónico, o distribuidor cancelou o dispositivo de interruptor e só desempeña a función de distribución de alta tensión.
Encendido de dous cilindros
A ignición de dous cilindros significa que dous cilindros comparten unha única bobina de ignición, polo que este tipo de ignición só se pode utilizar en motores cun número par de cilindros. Se nunha máquina de 4 cilindros, cando dous pistóns dos cilindros están preto do PMS ao mesmo tempo (un de compresión e outro de escape), dúas bujías comparten a mesma bobina de ignición e acenden ao mesmo tempo, entón unha é efectiva. ignición e outro é a ignición ineficaz, o primeiro está na mestura de alta presión e baixa temperatura, o segundo está no gas de escape de baixa presión e alta temperatura. Polo tanto, a resistencia entre os electrodos da bujía dos dous é completamente diferente e a enerxía xerada non é a mesma, o que resulta nunha enerxía moito maior para a ignición efectiva, que representa preto do 80% da enerxía total.
Ignición separada
O método de ignición separado asigna unha bobina de ignición a cada cilindro e a bobina de ignición instálase directamente encima da bujía, o que tamén elimina o fío de alta tensión. Este método de ignición conséguese mediante o sensor do árbol de levas ou controlando a compresión do cilindro para conseguir un acendido preciso, é adecuado para calquera número de motores de cilindro, especialmente para motores con 4 válvulas por cilindro. Debido a que a combinación da bobina de ignición da bujía pódese montar no medio do eixe de levas dobre (DOHC), o espazo do espazo é totalmente utilizado. Debido á cancelación do distribuidor e da liña de alta tensión, a perda de condución de enerxía e a perda de fuga é mínima, non hai desgaste mecánico e a bobina de ignición e a bujía de cada cilindro están ensambladas e o paquete de metal externo reduce moito o interferencia electromagnética, que pode garantir o funcionamento normal do sistema de control electrónico do motor.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
