Tapa do motor.
A cuberta do motor está composta xeralmente de estrutura, o clip medio está feito de material de illamento térmico, a placa interior ten un papel para mellorar a rixidez e a súa xeometría é seleccionada polo fabricante, basicamente a forma de esqueleto.
Cando se abre a tapa do motor, xeralmente vírase cara atrás e unha pequena parte vírase cara adiante.
A tapa do motor virada cara atrás debe abrirse nun ángulo predeterminado, non debe estar en contacto co parabrisas dianteiro e debe ter unha distancia mínima duns 10 mm. Para evitar a apertura automática debido ás vibracións durante a condución, a parte dianteira da tapa do motor debe ter un dispositivo de bloqueo de gancho de bloqueo de seguridade, o interruptor do dispositivo de bloqueo está situado debaixo do cadro de instrumentos do coche e a tapa do motor debe estar bloqueada no ao mesmo tempo que a porta do coche está pechada.
Desmontaxe da tapa do motor
Abra a tapa do motor e cubra o coche cun pano suave para evitar danos na pintura do acabado; Retire a boquilla do lavaparabrisas e a mangueira da tapa do motor; Marque a posición da bisagra no capó para facilitar a instalación máis tarde; Retire os parafusos de fixación da tapa do motor e das bisagras, e evite que a tapa do motor se esvare despois de retirar os parafusos.
Instalación e axuste da tapa do motor
A tapa do motor instalarase na orde inversa á desmontaxe. Antes de apertar os parafusos de fixación da tapa do motor e da bisagra, a tapa do motor pódese axustar de fronte a atrás, ou a xunta da bisagra e a goma tampón pódense axustar cara arriba e abaixo para que o espazo coincida uniformemente.
Axuste do mecanismo de control do bloqueo da tapa do motor
Antes de axustar o bloqueo da tapa do motor, a tapa do motor debe ser corrixida correctamente, despois afrouxa o parafuso de fixación, move a cabeza do bloqueo cara atrás e cara atrás, á esquerda e á dereita, para que estea aliñada co asento do bloqueo, a parte dianteira da tapa do motor pode tamén se axustará pola altura do parafuso de cola de milano da cabeza da pechadura.
Análise do material do capó do automóbil
Os capós dos coches están feitos de aluminio, aceiro e plástico.
En primeiro lugar, capó de aliaxe de aluminio
A capota de aluminio é un material usado en moitos modelos de gama alta. As súas vantaxes teñen principalmente os seguintes aspectos:
1. Lixeiro: a densidade da aliaxe de aluminio é menor que a do aceiro e o peso baixo o mesmo volume será máis lixeiro.
2. Resistencia á corrosión: a resistencia á corrosión da aliaxe de aluminio é boa e longa vida útil.
3. Boa disipación de calor: o coeficiente de expansión térmica da aliaxe de aluminio é pequeno, bo rendemento de condución de calor, máis propicio para a disipación da calor do motor.
Pero a aliaxe de aluminio tamén ten algunhas deficiencias, como a resistencia non é tan boa como o aceiro, fácil de producir fraxilidade e así por diante.
Dous, capucha de aceiro
O capó de aceiro é un material que se usa a miúdo nos coches comúns. As súas vantaxes teñen principalmente os seguintes aspectos:
1. Alta resistencia: a resistencia do aceiro é maior que a da aliaxe de aluminio e é máis resistente aos impactos.
2. Baixo custo de mantemento: se o dano por colisión, o custo de mantemento do aceiro é relativamente baixo.
Non obstante, o aceiro tamén ten desvantaxes, como o peso elevado, que non favorece o consumo de combustible.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
