Cuberta do motor.
A cuberta do motor xeralmente está composta por unha estrutura, a pinza central está feita de material illante térmico, a placa interior xoga un papel na mellora da rixidez e a súa xeometría é seleccionada polo fabricante, basicamente a forma do esqueleto.
Cando se abre a tapa do motor, xeralmente xira cara atrás e unha pequena parte xira cara adiante.
A tapa do motor xirada cara atrás debe abrirse nun ángulo predeterminado, non debe estar en contacto co parabrisas dianteiro e debe ter unha separación mínima duns 10 mm. Para evitar a apertura automática debido á vibración durante a condución, a parte dianteira da tapa do motor debe ter un dispositivo de bloqueo de gancho de seguridade, o interruptor do dispositivo de bloqueo debe colocarse debaixo do taboleiro do coche e a tapa do motor debe bloquearse ao mesmo tempo que a porta do coche está pechada.
Retirada da cuberta do motor
Abra a tapa do motor e cubra o coche cun pano suave para evitar danar a pintura do acabado; retire a boquilla e a mangueira do lavaparabrisas da tapa do motor; marque a posición da bisagra no capó para facilitar a instalación posterior; retire os parafusos de fixación da tapa do motor e das bisagras e evite que a tapa do motor se escorregue despois de retirar os parafusos.
Instalación e axuste da cuberta do motor
A tapa do motor debe instalarse na orde inversa á de extracción. Antes de apertar os parafusos de fixación da tapa do motor e da bisagra, pódese axustar a tapa do motor de diante para atrás, ou a xunta da bisagra e a goma do amortecedor pódense axustar cara arriba e cara abaixo para que a separación coincida uniformemente.
Axuste do mecanismo de control do peche da tapa do motor
Antes de axustar o peche da tapa do motor, débese corrixir correctamente a tapa do motor, logo afrouxar o parafuso de fixación, mover a cabeza do peche cara adiante e cara atrás, á esquerda e á dereita, de xeito que estea aliñada co asento do peche; a parte dianteira da tapa do motor tamén se pode axustar mediante a altura do parafuso de cola de milano da cabeza do peche.
Análise de materiais de capota de automóbiles
Os capós dos coches están feitos de aluminio, aceiro e plástico.
Primeiro, capó de aliaxe de aluminio
A campá de aluminio é un material que se emprega en moitos modelos de gama alta. As súas vantaxes teñen principalmente os seguintes aspectos:
1. Livián: a densidade da aliaxe de aluminio é menor que a do aceiro e o peso baixo o mesmo volume será máis lixeiro.
2. Resistencia á corrosión: a resistencia á corrosión da aliaxe de aluminio é boa e ten unha longa vida útil.
3. Boa disipación da calor: o coeficiente de expansión térmica da aliaxe de aluminio é pequeno, bo rendemento de condución térmica, máis propicio para a disipación da calor do motor.
Pero a aliaxe de aluminio tamén ten algunhas deficiencias, como a resistencia non é tan boa como a do aceiro, a facilidade para producir fraxilidade, etc.
Dous, campá de aceiro
O capó de aceiro é un material que se emprega a miúdo en coches comúns. As súas vantaxes teñen principalmente os seguintes aspectos:
1. Alta resistencia: a resistencia do aceiro é maior que a da aliaxe de aluminio e é máis resistente aos impactos.
2. Baixo custo de mantemento: se os danos por colisión, o custo de mantemento do aceiro é relativamente baixo.
Non obstante, o aceiro tamén ten desvantaxes, como o seu peso elevado, que non favorece o consumo de combustible.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
