Polea tensora.
A roda de aperte está composta principalmente por unha carcasa fixa, un brazo de tensión, un corpo da roda, un resorte de torsión, un rodamento de rolamento e un manguito de resorte, etc., que poden axustar automaticamente a forza de tensión segundo as diferentes tensións da correa, de xeito que o sistema de transmisión é estable, seguro e fiable.
A roda de aperte é unha peza de desgaste do automóbil e doutras pezas de reposición, o cinto é fácil de usar durante moito tempo, o suco do cinto estirarase despois de moer profundamente e estreito, a roda de apertura pódese axustar automaticamente segundo o grao de desgaste. o cinto a través da unidade hidráulica ou o resorte de amortiguación, ademais, o cinto das rodas de aperta funciona con máis fluidez, menos ruído e pode evitar escorregando.
A roda tensora pertence ao proxecto de mantemento de rutina, xeralmente hai que substituír entre 6 e 80.000 quilómetros, normalmente se a parte dianteira do motor ten un ouveo anormal ou o centro de desviación da localización da marca de tensión da roda tensora é demasiado, en nome da forza de tensión é insuficiente. Recoméndase substituír a correa, a roda tensora, a roda loca e a roda única do xerador cando o sistema de accesorios da parte dianteira sexa anormal a 60.000-80.000 km.
A función da roda de aperta é axustar a tensión do cinto, reducir a vibración do cinto durante o funcionamento e evitar que o cinto se deslice ata certo punto, para garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese por accesorios colaborativos como correas e rodillos para evitar preocupacións.
Co fin de manter unha forza adecuada de apriete do cinto, evitar o deslizamento do cinto e compensar o alongamento causado polo desgaste e o envellecemento do cinto, é necesario un certo par de torsión no uso real da roda de aperta. Cando a roda tensora do cinto está funcionando, a correa en movemento pode provocar vibracións na roda tensora, o que pode provocar un desgaste prematuro do cinto e da roda tensora. Para iso, engádese un mecanismo de resistencia á roda de aperta. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par e a resistencia da roda de aperte, a influencia de cada parámetro non é a mesma, polo que a relación entre as partes da roda de aperte e o par e a resistencia é moi complicada. O cambio de par afecta directamente o cambio de resistencia, e é o principal factor de influencia da resistencia, e o principal factor de influencia do par é o parámetro do resorte de torsión. Reducir correctamente o diámetro medio do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia da roda de tensión.
Cando os aneis da roda tensora no coche, unha solución eficaz é aplicar aceite lubricante entre a roda tensora e o punto fixo.
Isto reduce significativamente os problemas de ruído e fai que a túa condución sexa máis silenciosa e cómoda.
A roda tensora, usada na transmisión do automóbil, é un compoñente clave que mantén a correa ben tensada. Segundo as diferentes aplicacións, o tensor divídese en tensor de accesorios e tensor de correa de distribución, que son respectivamente responsables do tensor da correa do xerador, o cinto de aire acondicionado, o cinto de refuerzo e outros accesorios, así como a correa de distribución do motor. A roda de tensión divídese en roda de tensión automática mecánica e hidráulica para satisfacer diferentes necesidades de tensión.
En particular, a correa de distribución xoga un papel crucial no sistema de válvulas do motor. Está estreitamente conectado ao cigüeñal e garante tempos de admisión e escape precisos mediante relacións de transmisión precisas. Polo tanto, manter o bo estado e a tensión da correa de distribución é fundamental para o funcionamento normal do motor.
No caso de producirse o problema de apertar o anel das rodas, ademais de aplicar aceite lubricante, recoméndase que o propietario revise e substitúa a correa e a roda tensora con grave desgaste a tempo. Isto pode evitar eficazmente fallos máis graves e garantir a seguridade e fiabilidade do coche.
A roda de tensión do xerador pódese substituír por unha roda máis pequena.
A substitución da roda de tensión do xerador adoita ser para resolver os problemas que se producen no funcionamento do vehículo, como a vibración do vehículo eléctrico causada polo dano dos rodamentos ou a diminución do rendemento causada polo problema da propia roda tensora. Ao substituír a roda tensora, comprobouse experimentalmente que a roda tensora se pode substituír por separado sen substituír todo o conxunto, o que pode aforrar custos. Ao instalar, hai que ter en conta que os parafusos están relativamente axustados e pode ser necesario utilizar ferramentas como canóns de vento e aplicar un pouco de cola resistente á podremia nos parafusos para axudar a fixalos. Ademais, aínda que nalgúns casos é factible substituír a roda tensora individualmente, tamén se recomenda que sexa mellor substituír o conxunto completo, porque pode ser máis cómodo. Non obstante, algúns usuarios compraron e substituíron con éxito a roda tensora por separado e o efecto de uso é bo.
En xeral, converter unha roda grande nunha roda pequena depende dunha serie de factores, incluíndo o modelo específico do vehículo, os requisitos de deseño da roda tensora e a experiencia e as necesidades de reparación do individuo. Antes de realizar calquera substitución, recoméndase ler detalladamente o manual do propietario do vehículo ou consultar a un reparador profesional de automóbiles para garantir a seguridade e a eficacia .
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
