Polea tensora.
A roda de apertura está composta principalmente por unha cuncha fixa, brazo de tensión, corpo de rodas, resorte de torsión, rodadura e manga de primavera, etc., que pode axustar automaticamente a forza de tensión segundo a diferente tensión do cinto, de xeito que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable.
A roda de apertura é unha parte que usa de automóbiles e outras pezas de reposición, o cinto é fácil de usar durante moito tempo, a rañura do cinto estirarase despois de moer profundamente e estreito, a roda de apertura pode axustarse automaticamente segundo o grao de desgaste do cinto a través da unidade hidráulica ou o resorte de amortecemento.
A roda de tensión pertence ao proxecto de mantemento de rutina, normalmente hai que substituír 6-80.000 quilómetros, normalmente se o extremo frontal do motor ten un aullamento anormal ou o centro de desviación da marca de tensión da roda de tensión, en nome da forza de tensión é insuficiente. Recoméndase substituír o cinto, a roda de tensión, a roda de ralentí e a roda única do xerador cando o sistema de accesorio frontal é anormal a 60.000-80.000 km.
A función da roda de apertura é axustar a estanqueidade do cinto, reducir a vibración do cinto durante a operación e evitar que o cinto se deslice ata certo punto, para asegurar o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese por accesorios colaborativos como cintos e ociosos para evitar preocupacións.
Para manter a forza de axuste do cinto adecuado, evite o deslizamento do cinto e compense a alargación causada polo desgaste e o envellecemento do cinto, é necesario un certo par no uso real da roda de apertura. Cando a roda de tensión do cinto está en funcionamento, o cinto en movemento pode causar vibración na roda de tensión do cinto, o que pode causar un desgaste prematuro do cinto e da roda de tensión. Para este fin, engádese un mecanismo de resistencia á roda de apertura. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par e a resistencia da roda de apertura, a influencia de cada parámetro non é a mesma, polo que a relación entre as partes da roda de apertura e o par e a resistencia é moi complicada. O cambio de par afecta directamente ao cambio de resistencia e é o principal factor de resistencia influente, e o principal factor influente do par é o parámetro do resorte de torsión. Reducir correctamente o diámetro medio do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia da roda de tensión.
Cando a tensación das rodas aneis no coche, unha solución eficaz é aplicar aceite lubricante entre a roda de tensión e o punto fixo.
Isto reduce significativamente os problemas de ruído e fai que a túa condución sexa máis tranquila e cómoda.
A roda de tensión, usada na tracción automática, é un compoñente clave que mantén o cinto correctamente tensado. Segundo diferentes aplicacións, o tensor divídese en tensor accesorio e tensor do cinto de sincronización, que son respectivamente responsables do tensor do cinto xerador, cinto de aire acondicionado, cinto reforzador e outros accesorios, así como o cinto de cronometraxe do motor. A roda de tensión divídese en roda de tensión automática mecánica e hidráulica para satisfacer as diferentes necesidades de tensión.
En particular, o cinto de sincronización xoga un papel crucial no sistema de válvulas do motor. Está estreitamente conectado ao cigüeñal e asegura tempos de inxestión e escape precisos a través de relacións de transmisión precisas. Polo tanto, manter o bo estado e a tensión do cinto de sincronización é crucial para o funcionamento normal do motor.
No caso de que o problema de tensar as rodas, ademais de aplicar aceite lubricante, recoméndase que o propietario comprobe e substitúa o cinto e a roda de tensión por un desgaste grave a tempo. Isto pode evitar efectivamente fallos máis graves e garantir a seguridade e fiabilidade do coche.
A roda de tensión do xerador pódese substituír por unha roda máis pequena.
A substitución da roda de tensión do xerador adoita resolver os problemas que se producen no funcionamento do vehículo, como o cazador de vehículos eléctricos causado polo dano do rodamento ou o descenso do rendemento causado polo problema da roda de tensión. Ao substituír a roda de tensión, demostrouse experimentalmente que a roda de tensión pode ser substituída por separado sen substituír todo o conxunto, que pode aforrar custos. Ao instalar, cabe sinalar que os parafusos son relativamente axustados e pode ser necesario empregar ferramentas como canóns de vento e aplicar algo de pegamento resistente á putrefacción nos parafusos para axudalos. Ademais, aínda que nalgúns casos é factible substituír a roda de tensión individualmente, tamén se recomenda que sexa mellor substituír o conxunto completo, porque pode ser máis conveniente. Non obstante, algúns usuarios compraron e substituíron con éxito a roda de tensión por separado, e o efecto de uso é bo.
En xeral, se debe converter unha roda grande nunha pequena roda depende de varios factores, incluído o modelo específico do vehículo, os requisitos de deseño da roda de tensión e a experiencia e necesidades de reparación do individuo. Antes de facer calquera substituto, recoméndase ler en detalle o manual do propietario do vehículo ou consultar a un reparador profesional de automóbiles para garantir a seguridade e a eficacia .
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
