Polea tensora.
A roda de aperte está composta principalmente por unha carcasa fixa, un brazo tensor, un corpo da roda, un resorte de torsión, un rodamento e un manguito de resorte, etc., que poden axustar automaticamente a forza de tensión segundo a diferente apertadura da correa, de xeito que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable.
A roda de axuste é unha peza de desgaste dos automóbiles e outras pezas de reposto. A correa é doada de usar durante moito tempo. A ranura da correa estirarase despois de moerla profunda e estreita. A roda de axuste pódese axustar automaticamente segundo o grao de desgaste da correa a través da unidade hidráulica ou do resorte de amortiguación. Ademais, a correa da roda de axuste funciona con maior suavidade, fai menos ruído e pode evitar esvaramentos.
A roda tensora pertence ao proxecto de mantemento de rutina, xeralmente hai que substituíla entre 6.000 e 80.000 quilómetros, normalmente se a parte dianteira do motor ten un ruído anormal ou se a localización da marca de tensión da roda tensora se desvía demasiado do centro, debido a que a forza de tensión é insuficiente. Recoméndase substituír a correa, a roda tensora, a roda guía e a roda individual do xerador cando o sistema de accesorios da parte dianteira sexa anormal entre 60.000 e 80.000 km.
A función da roda tensora é axustar a tensión da correa, reducir a vibración da correa durante o funcionamento e evitar que a correa escorregue ata certo punto, para garantir o funcionamento normal e estable do sistema de transmisión. Xeralmente, substitúese por accesorios colaborativos como correas e rodillos guía para evitar preocupacións.
Para manter unha forza de aperte axeitada da correa, evitar o deslizamento da correa e compensar o alongamento causado polo desgaste e o envellecemento da correa, requírese un certo par de apriete no uso real da roda tensora. Cando a roda tensora da correa está en funcionamento, a correa en movemento pode causar vibracións na roda tensora, o que pode causar un desgaste prematuro da correa e da roda tensora. Para este fin, engádese un mecanismo de resistencia á roda tensora. Non obstante, debido a que hai moitos parámetros que afectan o par e a resistencia da roda tensora, a influencia de cada parámetro non é a mesma, polo que a relación entre as partes da roda tensora e o par e a resistencia é moi complicada. O cambio de par afecta directamente ao cambio de resistencia e é o principal factor de influencia da resistencia, e o principal factor de influencia do par é o parámetro do resorte de torsión. Reducir adecuadamente o diámetro medio do resorte de torsión pode aumentar o valor de resistencia da roda tensora.
Cando a roda tensora soa no coche, unha solución eficaz é aplicar aceite lubricante entre a roda tensora e o punto fixo.
Isto reduce significativamente os problemas de ruído e fai que a túa condución sexa máis silenciosa e cómoda.
A roda tensora, utilizada na transmisión do automóbil, é un compoñente clave que mantén a correa correctamente tensada. Segundo as diferentes aplicacións, o tensor divídese en tensor de accesorios e tensor da correa de distribución, que son responsables respectivamente do tensor da correa do xerador, da correa do aire acondicionado, da correa do reforzo e doutros accesorios, así como da correa de distribución do motor. A roda tensora divídese en roda tensora mecánica e hidráulica automática para satisfacer as diferentes necesidades de tensión.
En particular, a correa de distribución xoga un papel crucial no sistema de válvulas do motor. Está estreitamente conectada á cambota e garante tempos de admisión e escape precisos mediante relacións de transmisión precisas. Polo tanto, manter o bo estado e a tensión da correa de distribución é crucial para o funcionamento normal do motor.
No caso de que xurda un problema de axuste do anel da roda, ademais de aplicar aceite lubricante, recoméndase que o propietario revise e substitúa a correa e a roda tensora con desgaste significativo a tempo. Isto pode evitar eficazmente avarías máis graves e garantir a seguridade e a fiabilidade do coche.
A roda tensora do xerador pódese substituír por unha roda máis pequena.
A substitución da roda tensora do xerador adoita resolver os problemas que se producen no funcionamento do vehículo, como a trepidación da condución do vehículo eléctrico causada por danos nos rolamentos ou a diminución do rendemento causada polo problema da propia roda tensora. Ao substituír a roda tensora, demostrouse experimentalmente que a roda tensora pódese substituír por separado sen ter que substituír todo o conxunto, o que pode aforrar custos. Ao instalar, débese ter en conta que os parafusos están relativamente axustados e pode ser necesario usar ferramentas como canóns de vento e aplicar un pouco de cola resistente á podremia nos parafusos para axudar a fixalos. Ademais, aínda que nalgúns casos é factible substituír a roda tensora individualmente, tamén se recomenda que sexa mellor substituír o conxunto completo, porque pode ser máis cómodo. Non obstante, algúns usuarios compraron e substituíron con éxito a roda tensora por separado e o efecto de uso é bo.
En xeral, converter unha roda grande nunha roda pequena depende de varios factores, como o modelo específico do vehículo, os requisitos de deseño da roda tensora e a experiencia e as necesidades de reparación da persoa. Antes de realizar calquera substitución, recoméndase ler en detalle o manual do propietario do vehículo ou consultar cun técnico de reparación de automóbiles profesional para garantir a seguridade e a eficacia.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
