Porta.
A porta ten como obxectivo proporcionar acceso ao vehículo ao condutor e aos pasaxeiros, illar as interferencias externas do coche, reducir ata certo punto o impacto lateral e protexer os ocupantes. A beleza do coche tamén está relacionada coa forma da porta. A calidade da porta reflíctese principalmente no rendemento anticolisión da porta, no rendemento de selado da porta, na comodidade de abrir e pechar a porta e, por suposto, noutros indicadores do uso das funcións. A resistencia á colisión é especialmente importante, porque cando o vehículo ten un impacto lateral, a distancia de amortiguamento é moi curta e é doado ferir os ocupantes do vehículo.
Haberá polo menos dúas vigas anticolisión nunha boa porta, e o peso da viga anticolisión será maior, é dicir, unha boa porta é realmente máis pesada. Pero canto máis pesada sexa a porta, mellor. Nos coches novos de hoxe en día, se se pode garantir o rendemento de seguridade, os deseñadores atoparán formas de reducir o peso do vehículo, incluída a porta (como o uso de novos materiais) para reducir o consumo de enerxía. Segundo o número de portas, o coche pódese dividir en dúas portas, tres portas, catro portas, cinco portas, etc. Os coches utilizados para fins comerciais son principalmente de catro portas, os coches utilizados para fins familiares están dispoñibles con catro, tres e cinco portas (as portas traseiras están elevadas) e os coches deportivos son principalmente de dúas portas.
As portas pódense dividir nos seguintes tipos segundo o seu modo de apertura: Porta Cis: mesmo cando o coche está en marcha, aínda se pode pechar pola presión do fluxo de aire, o que é máis seguro e é doado para o condutor observar cara atrás ao dar marcha atrás, polo que se usa amplamente. Porta de apertura marcha atrás: cando o coche está en marcha, se non está ben pechada, pode ser impulsada polo fluxo de aire que vén en sentido contrario, polo que se usa menos e, xeralmente, só se usa para mellorar a comodidade de subir e baixar do autobús e é axeitada para o caso da etiqueta de benvida. Porta móbil horizontal da porta do coche: a súa vantaxe é que aínda se pode abrir completamente cando a distancia entre a parede lateral da carrozaría e o obstáculo é pequena. Porta superior de escotilla: amplamente utilizada como porta traseira de coches e autobuses lixeiros, pero tamén se usa en coches baixos. Porta pregable: amplamente utilizada en autobuses grandes e medianos. A porta do coche xeralmente está composta por tres partes: o corpo da porta, os accesorios da porta e a placa de cuberta interior. O corpo da porta comprende unha placa interior da porta, unha carroza exterior da placa da porta, un marco da xanela da porta, unha viga de reforzo da porta e unha placa de reforzo da porta. Os accesorios da porta inclúen bisagras de porta, topes de apertura de portas, mecanismos de peche de portas e tiradores internos e externos, vidro da porta, elevadores e selos de vidro. A placa de cuberta interior comprende unha placa de fixación, unha placa central, un revestimento interior e un pasamáns interior. A porta pódese dividir nos seguintes tipos segundo o seu proceso de produción: porta integral: as placas interior e exterior están feitas de chapa de aceiro enteira despois do estampado, o custo de investimento inicial do molde do método de produción é maior, pero os accesorios de calibre relevantes pódense reducir en consecuencia e a taxa de utilización do material é baixa. Porta dividida: mediante o conxunto do marco da porta da carroza e o conxunto das placas interior e exterior da porta soldados, o conxunto do marco da porta pódese producir por laminación, o custo é menor, a produtividade é maior, o custo total do molde correspondente é menor, pero o custo posterior dos accesorios de inspección é maior e a fiabilidade do proceso é deficiente. A diferenza entre a porta integral e a porta dividida no custo total non é moi grande, principalmente segundo os requisitos de modelado relevantes para determinar a forma estrutural relevante. Debido aos altos requisitos actuais de modelaxe de automóbiles e eficiencia na produción, a estrutura xeral da porta tende a dividirse. [2] Os requisitos de deseño da edición de transmisión da porta 1, para garantir a comodidade dos pasaxeiros ao entrar e baixar, a apertura máxima contrólase a 65° ~ 70°; 2. Non debe haber interferencia de posición con outras pezas durante a apertura; 3, a porta debe estar bloqueada de forma fiable cando estea pechada, non se abrirá durante a condución; 4, o mecanismo da porta debe controlar a marcha atrás, incluíndo a porta libremente, a luz de elevación do vidro, etc.; 5, bos requisitos de rendemento de selado; 6, cunha gran superficie transparente, para cumprir os requisitos de visión lateral; 7, ter suficiente resistencia e rixidez para garantir o funcionamento fiable da porta, reducir a vibración das pezas da porta, mellorar a seguridade contra colisións laterais do vehículo, evitar que a porta se afunda; 8, boa fabricación de portas, proceso de montaxe. 1, a placa da porta do coche: estampado de chapa de aceiro de 0,6 ~ 0,8 mm de grosor; 2, a viga de reforzo da porta: é dicir, a viga anticolisión da porta, non só ten forma de sección de tubo redondo pechado, senón tamén está estampada con chapa de aceiro de alta resistencia; 3, a placa interior da porta: unha placa de soporte importante, pero tamén a fixación da porta do corpo de instalación, xeralmente usando unha placa de aceiro delgada máis grosa. Ten as seguintes características: (1) Necesita ser estirada fóra do perímetro máis profundo para formar unha porta grosa; (2) As táboas convexas e cóncavas de varias formas deben ser estampadas na superficie da placa para a instalación do mecanismo accesorio; (3) Estampación de varias barras de reforzo para mellorar a rixidez e reducir a vibración e o ruído. 4, a placa de reforzo da porta: o corpo da porta está parcialmente reforzado e fixado. (1) Instala a parte do mecanismo de fixación da porta na superficie do panel interior para mellorar a rixidez e a resistencia da conexión da parte de instalación; (2) Unha placa de reforzo de 1,2 ~ 1,6 mm de grosor está colocada na bisagra de instalación do corpo da porta, no límite de apertura e no peche da porta, e soldada coa placa interior da porta; (3) As placas de reforzo están colocadas na porta e no exterior do marco da xanela, e débese ter en conta a estrutura de instalación fixa da sección e a tira de selado. 5, marco da xanela da porta: principalmente mediante estampado de chapa de aceiro fina ou moldura por laminación. Os puntos principais a ter en conta na sección da estrutura do marco da xanela: (1) A correcta coordinación co marco da porta no lateral da carrozaría; (2) Bo rendemento de selado, tira de selado, disposición da ranura da guía do vidro e estrutura de instalación; (3) Cumprir os requisitos de elevación do vidro; (4) A rixidez do propio marco da xanela, que ten un maior impacto no selado; (5) A estrutura de conexión do marco da xanela e as placas interiores e exteriores. Ao inspeccionar a nova porta do coche, primeiro debemos observar se o bordo da nova porta do coche ten pequenas ondulacións e, a continuación, comprobar se a columna A, a columna B e a columna C do coche novo teñen problemas, pero tamén comprobar se o prisma do bordo do novo coche ten corrosión, aquí é un lugar moi fácil para equivocarse, porque moitas persoas que abren a porta golpearán accidentalmente os obstáculos arredor da carrozaría, polo que causará ferruxe na pintura prismática. A inspección da porta do coche novo, na inspección dun coche novo, debe prestar máis atención á observación do prisma da porta do coche novo, aínda que non é tan importante como a inspección da transmisión do coche, non se pode ignorar. Despois de todo, se a porta do coche novo non está ben selada, o que provoca fugas de auga cando chove, ou se o coche sufriu un accidente, non está moi deprimida. Inspección cando a porta do coche novo está pechada: observe se o oco a ambos os dous lados da porta do coche novo é liso, liso, de tamaño uniforme e se o axuste está ao mesmo nivel, porque se a porta está instalada con problemas, é posible que a porta estea máis alta ou máis baixa que o outro lado da porta. Ademais de mirar con atención, este paso tamén debe tocarse coa man. En segundo lugar, a inspección cando se abre a porta do coche novo: observe se a tira de goma na porta do coche novo e nos piares A e B do coche novo é normal, porque se a tira de goma está instalada incorrectamente, o peche e a extrusión repetidos da porta provocarán a deformación da tira de goma en ambos os dous lados. Deste xeito, a estanqueidade do coche novo non será demasiado boa e pode provocar que se vertes auga dentro do coche novo cando chova. En terceiro lugar, a inspección da porta do coche novo tamén debe comprobar coidadosamente se as pezas do interior do piar A do coche novo están pintadas normalmente e se os parafusos están firmes. Non só os parafusos aquí, de feito, os parafusos en cada posición do coche novo deben comprobarse coidadosamente. 4. Cambie cada porta varias veces, probe se o proceso de cambio é suave e natural e se hai algún son anormal. Consello útil: durante a operación de inspección da porta do coche novo, debemos ir e vir repetidamente, observando multidireccionalmente, practicamente, para atopar o problema. A inspección do coche novo non debe ter medo aos problemas, e a inspección da porta do coche novo non só se pode reflectir nunha porta, senón que as catro portas do coche novo se fan con seriedade, para garantir a calidade na maior medida posible.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
