O principio da liña de petróleo
O acelerador tradicional con fío de tracción está conectado ao pedal do acelerador a través dun extremo do fío de aceiro e a válvula do acelerador no outro extremo. A súa relación de transmisión é 1: 1, é dicir, canto usamos os pés para pisar o ángulo aberto do acelerador é canto, pero en moitos casos, a válvula non debe abrir un ángulo tan grande, polo que esta tempada a válvula O ángulo aberto non é necesariamente o máis científico, aínda que este xeito é moi directo pero a súa precisión de control é moi pobre. E o acelerador electrónico é a través do cable ou arnés de cables para controlar a abertura do acelerador, desde a superficie é substituír a liña de aceleración tradicional por cable, pero en esencia non é só un simple cambio de conexión, senón que pode acadar a función de control automático do potencia total do vehículo.
Cando o condutor necesite acelerar o acelerador, o sensor de posición do pedal percibirá o sinal a través do cable á ECU, a ECU despois da análise, o xuízo e emitiu un comando ao motor de accionamento, e o motor de accionamento controlará a apertura do acelerador, co fin de Para axustar o fluxo de mestura combustible, en gran carga, a abertura do acelerador é grande, no cilindro de mestura combustible máis. Se o uso do acelerador de fío só pode depender do pé para pisar a profundidade do pedal do acelerador para controlar a apertura do acelerador, é difícil axustar o ángulo de apertura do acelerador para alcanzar o estado teórico de relación aire-combustible e o acelerador electrónico pode pasar. Os datos do sensor da ECU recollidos para a análise, comparación e instrucións emitidas para a acción do actuador do acelerador, o acelerador na mellor posición, para acadar diferentes cargas e condicións de traballo poden estar preto á proporción teórica de aire combustíbel de 14,7:1 estado, para que o combustible poida queimarse completamente.
O sistema de control electrónico do acelerador está composto principalmente por pedal do acelerador, sensor de desprazamento do pedal, ECU (unidade de control electrónico), bus de datos, servomotor e actuador do acelerador. O sensor de desprazamento está instalado dentro do pedal do acelerador para controlar a posición do pedal do acelerador en calquera momento. Cando se detecta o cambio da altura do pedal do acelerador, a información enviarase ao ECU ao instante. A ECU calculará a información e a información de datos doutros sistemas e calculará un sinal de control, que se enviará ao relé do servomotor a través da liña. O servomotor acciona o actuador do acelerador e o bus de datos é responsable da comunicación entre a ECU do sistema e outras ECU. Dado que o acelerador se axusta a través da ECU, os sistemas electrónicos de aceleración pódense configurar con diversas funcións para mellorar a seguridade e o confort de condución, as máis comúns son ASR (control de tracción) e control de velocidade (control de crucero).
