Bobina de ignición: o dispositivo de conmutación que permite que o coche xere suficiente enerxía.
Co desenvolvemento dos motores de gasolina para automóbiles na dirección da alta velocidade, alta relación de compresión, alta potencia, baixo consumo de combustible e baixas emisións, o dispositivo de ignición tradicional foi incapaz de cumprir os requisitos de uso. Os compoñentes principais do dispositivo de ignición son a bobina de ignición e o dispositivo de conmutación, que melloran a enerxía da bobina de ignición e a buxía poden producir suficiente enerxía para producir unha faísca, que é a condición básica do dispositivo de ignición para adaptarse ao funcionamento dos motores modernos.
Normalmente hai dous conxuntos de bobinas dentro da bobina de ignición, a bobina primaria e a bobina secundaria. A bobina primaria usa un arame esmaltado máis groso, normalmente duns 0,5-1 mm de arame esmaltado e unhas 200-500 voltas; a bobina secundaria usa un arame esmaltado máis fino, normalmente duns 0,1 mm de arame esmaltado e unhas 15 000-25 000 voltas. Un extremo da bobina primaria está conectado á fonte de alimentación de baixa tensión (+) do vehículo e o outro extremo está conectado ao dispositivo de conmutación (disxuntor). Un extremo da bobina secundaria está conectado á bobina primaria e o outro extremo está conectado ao extremo de saída da liña de alta tensión para obter alta tensión de saída.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a baixa tensión en alta tensión no coche é que ten a mesma forma que o transformador ordinario, e a bobina primaria ten unha relación de xiro maior que a bobina secundaria. Pero o modo de funcionamento da bobina de ignición é diferente ao do transformador ordinario, a frecuencia de funcionamento do transformador ordinario é fixa en 50 Hz, tamén coñecida como transformador de frecuencia industrial, e a bobina de ignición ten forma de traballo por pulsos, pode considerarse un transformador de pulsos, segundo a diferente velocidade do motor a diferentes frecuencias de almacenamento e descarga de enerxía repetidas.
Cando se acende a bobina primaria, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que a corrente aumenta, e a enerxía do campo magnético almacénase no núcleo de ferro. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria diminúe rapidamente e a bobina secundaria detecta unha alta tensión. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente e canto maior sexa a relación de espiras das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
Se a bobina de ignición se usa incorrectamente, pode danala, polo que se debe prestar atención aos seguintes puntos: protexer a bobina de ignición da calor ou da humidade; non conectar o interruptor de ignición cando o motor non estea en marcha; comprobar, limpar e apertar as unións das liñas con frecuencia para evitar curtocircuítos ou atascamentos; controlar o rendemento do motor para evitar sobretensións; a buxía non debe "colgar o lume" durante moito tempo; a humidade da bobina de ignición só se pode secar cun pano e non se debe cocer ao lume, se non, danará a bobina de ignición.
Se é necesario substituír a bobina de ignición por catro depende do uso e da vida útil da bobina de ignición.
Se só fallan unha ou dúas bobinas de ignición e as outras bobinas de ignición están en bo estado e teñen unha vida útil inferior a 100.000 quilómetros, as bobinas de ignición avariadas pódense substituír directamente e non é necesario substituír catro xuntas. Non obstante, se as bobinas de ignición levan tempo usándose e teñen unha vida útil superior a 100.000 km, mesmo que só falle unha, recoméndase substituír todas as bobinas de ignición. Isto pode garantir o funcionamento normal do motor e mellorar o rendemento e a fiabilidade do coche.
Ademais, se a diferenza de tempo de dano da bobina de ignición non é longa, se hai algún problema, as outras tamén poden fallar nun curto período de tempo, polo que se recomenda substituír as catro bobinas de ignición xuntas para conservar a bobina de ignición que aínda non causou problemas como copia de seguridade.
Ao substituír a bobina de ignición, siga os pasos específicos de extracción, que inclúen abrir a tapa da bobina de ignición na parte superior do motor, retirar o parafuso de suxeición da bobina de ignición cunha chave pentagonal interior, retirar a ficha de alimentación da bobina de ignición, levantar e retirar a bobina de ignición cun desaparafusador, colocar unha nova bobina de ignición e fixar o parafuso, conectar a ficha de alimentación e asegurarse de que a tapa superior estea ben pechada. Estes pasos axudan a garantir un proceso de substitución sen problemas e a estabilidade do sistema de ignición.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
