Posición de traballo e principio de ventilador de refrixeración do automóbil
1. Cando o sensor de temperatura do tanque (en realidade a válvula de control de temperatura, non o sensor de temperatura do medidor de auga) detecta que a temperatura do tanque supera o limiar (principalmente 95 graos), o relé do ventilador engana;
2. O circuíto de ventilador está conectado a través do relé do ventilador e comeza o motor do ventilador.
3. Cando o sensor de temperatura do tanque de auga detecta que a temperatura do tanque de auga é inferior ao limiar, o relé do ventilador está separado e o motor do ventilador deixa de funcionar.
O factor relacionado coa operación do ventilador é a temperatura do tanque e a temperatura do tanque non está directamente relacionada coa temperatura da auga do motor.
A posición de traballo e o principio do ventilador de refrixeración do automóbil: o sistema de refrixeración do automóbil inclúe dous tipos.
Refrixeración de líquidos e refrixeración de aire. O sistema de refrixeración dun vehículo refrigerado por líquido circula o líquido a través de tubaxes e canles no motor. Cando o líquido flúe a través dun motor quente, absorbe a calor e arrefría o motor. Despois de que o líquido pasou polo motor, desvíase a un intercambiador de calor (ou radiador), a través do cal a calor do líquido se disipa no aire. Refrixeración de aire Algúns coches precoz usaron a tecnoloxía de refrixeración de aire, pero os coches modernos dificilmente usan este método. En lugar de circular líquido a través do motor, este método de refrixeración usa follas de aluminio unidas á superficie dos cilindros do motor para arrefrialas. Os poderosos ventiladores sopran o aire nas follas de aluminio, disipando a calor no aire baleiro, que arrefría o motor. Debido a que a maioría dos coches usan refrixeración por líquido, os vehículos de canalización teñen moita canalización no seu sistema de refrixeración.
Despois de que a bomba entregase o líquido ao bloque do motor, o líquido comeza a fluír polas canles do motor ao redor do cilindro. O fluído volve ao termostato a través da cabeza do cilindro do motor, onde flúe do motor. Se o termostato está desactivado, o fluído fluirá directamente á bomba a través das tubaxes arredor do termostato. Se o termostato está activado, o líquido comezará a fluír no radiador e logo volver á bomba.
O sistema de calefacción tamén ten un ciclo separado. O ciclo comeza na cabeza do cilindro e alimenta o líquido a través da folla do calefactor antes de volver á bomba. Para os coches con transmisións automáticas, normalmente hai un proceso de ciclo separado para arrefriar o aceite de transmisión integrado no radiador. O aceite de transmisión é bombeado pola transmisión a través doutro intercambiador de calor no radiador. O líquido pode funcionar nunha ampla temperatura rango desde moi por baixo dos cero graos centígrados ata moi por encima dos 38 graos centígrados.
Polo tanto, calquera líquido que se use para arrefriar un motor debe ter un punto de conxelación moi baixo, un punto de ebulición moi alto e poder absorber unha ampla gama de calor. A auga é un dos líquidos máis eficientes para absorber a calor, pero o punto de conxelación da auga é demasiado alto para cumprir as condicións obxectivas dos motores do automóbil. O líquido que usan a maioría dos coches é unha mestura de auga e etilenglicol (C2H6O2), tamén coñecida como refrixerante. Ao engadir etilen glicol á auga, pódese aumentar significativamente o punto de ebulición e baixar o punto de conxelación.
Cada vez que o motor está en funcionamento, a bomba circula o líquido. Semellante ás bombas centrífugas utilizadas nos coches, xa que a bomba xira, bombea o líquido exterior por forza centrífuga e chégalle constantemente polo medio. A entrada da bomba está situada preto do centro para que o líquido que volva do radiador poida contactar coas láminas da bomba. As láminas da bomba transportan o fluído cara ao exterior da bomba, onde entra no motor. O fluído da bomba comeza a fluír polo bloque do motor e a cabeza, logo ao radiador e, finalmente, de volta á bomba. O bloque e a cabeza do cilindro do motor teñen unha serie de canles feitas a partir de fundición ou produción mecánica para facilitar o fluxo de fluído.
Se o líquido destes tubos flúe suavemente, só o líquido en contacto coa tubería será arrefriado directamente. A calor transferida do líquido que flúe a través do tubo ata o tubo depende da diferenza de temperatura entre o tubo e o líquido que toca o tubo. Polo tanto, se o líquido en contacto co tubo é arrefriado rapidamente, a calor transferida será bastante pequena. Todo o líquido do tubo pódese usar de xeito eficiente creando turbulencias no tubo, mesturando todo o líquido e mantendo o líquido en contacto co tubo a altas temperaturas para absorber máis calor.
O refrigerador de transmisión é moi similar ao radiador no radiador, excepto que o aceite non intercambia calor co corpo de aire, senón co anticongelante no radiador. Presión do tanque do tanque de presión A cuberta do tanque do tanque pode aumentar o punto de ebulición do anticongelante en 25 ℃.
A función clave do termostato é quentar o motor rapidamente e manter unha temperatura constante. Isto conséguese axustando a cantidade de auga que flúe a través do radiador. A baixas temperaturas, a toma do radiador estará completamente bloqueada, o que significa que todo o anticongelante circulará polo motor. Unha vez que a temperatura do anticongelante sube ata 82-91 C, o termostato estará activado, o que permitirá que o líquido flúa polo radiador. Cando a temperatura do anticongelante chegue a 93-103 ℃, o controlador de temperatura sempre estará activado.
O ventilador de refrixeración é semellante a un termostato, polo que debe axustarse para manter o motor a unha temperatura constante. Os coches de tracción dianteira teñen ventiladores eléctricos porque o motor normalmente está montado horizontalmente, o que significa que a saída do motor está cara ao lado do coche.
O ventilador pódese axustar mediante un conmutador termostático ou ordenador do motor. Cando a temperatura se eleve por encima do punto establecido, estes fans estarán activados. Cando a temperatura caia por baixo do valor definido, estes ventiladores serán desactivados. Os vehículos de tracción traseira do ventilador de refrixeración con motores lonxitudinais normalmente están equipados con ventiladores de refrixeración dirixidos polo motor. Estes fans teñen embragues viscosos termostáticos. O embrague está situado no centro do ventilador, rodeado de fluxo de aire do radiador. Este embrague viscoso particular ás veces é máis parecido ao acoplador viscoso dun coche de tracción integral. Cando o coche se sobrecalenta, abra todas as fiestras e executa o calefactor cando o ventilador estea a toda velocidade. Isto débese a que o sistema de calefacción é realmente un sistema de refrixeración secundario, que pode reflectir o estado do sistema de refrixeración principal no coche.
Sistema de calefactor A folla de calefacción situada no panel do coche é realmente un pequeno radiador. O ventilador do calefactor envía aire baleiro a través das follas do calefactor e ao compartimento dos pasaxeiros do coche. A folla de calefacción é similar aos pequenos radiadores. A folla do calefactor chupa o anticongelante térmico desde a cabeza do cilindro e logo volva á bomba para que o calefactor poida correr cando o termostato está activado ou desactivado.
