Posición de traballo e principio do ventilador de refrixeración do automóbil
1. Cando o sensor de temperatura do tanque (en realidade a válvula de control de temperatura, non o sensor de temperatura do indicador de auga) detecta que a temperatura do tanque supera o limiar (principalmente 95 graos), o relé do ventilador engádese;
2. O circuíto do ventilador está conectado a través do relé do ventilador e arranca o motor do ventilador.
3. Cando o sensor de temperatura do tanque de auga detecta que a temperatura do tanque de auga é inferior ao limiar, o relé do ventilador sepárase e o motor do ventilador deixa de funcionar.
O factor relacionado co funcionamento do ventilador é a temperatura do tanque, e a temperatura do tanque non está directamente relacionada coa temperatura da auga do motor.
A posición de traballo e o principio do ventilador de refrixeración do automóbil: o sistema de refrixeración do automóbil inclúe dous tipos.
Refrixeración líquida e arrefriamento por aire. O sistema de refrixeración dun vehículo refrixerado por líquido fai circular o líquido a través dos tubos e canles do motor. Cando o líquido flúe a través dun motor quente, absorbe calor e arrefría o motor. Despois de que o líquido pasou polo motor, desvíase a un intercambiador de calor (ou radiador), a través do cal a calor do líquido se disipa ao aire. Refrixeración por aire Algúns primeiros coches usaban tecnoloxía de arrefriamento por aire, pero os coches modernos case non usan este método. En lugar de circular líquido polo motor, este método de refrixeración usa follas de aluminio pegadas á superficie dos cilindros do motor para arrefrialos. Poderosos ventiladores insuflan aire nas follas de aluminio, disipando a calor no aire baleiro, que arrefría o motor. Debido a que a maioría dos coches usan refrixeración líquida, os coches con canalizacións teñen moitas tuberías no seu sistema de refrixeración.
Despois de que a bomba entregou o líquido ao bloque do motor, o líquido comeza a fluír polas canles do motor ao redor do cilindro. Despois, o fluído volve ao termostato a través da culata do motor, onde sae do motor. Se o termostato está desactivado, o fluído volverá directamente á bomba a través dos tubos que rodean o termostato. Se o termostato está acendido, o líquido comezará a fluír no radiador e despois volverá á bomba.
O sistema de calefacción tamén ten un ciclo separado. O ciclo comeza na culata e alimenta o líquido a través do fol do quentador antes de volver á bomba. Para os coches con transmisións automáticas, normalmente hai un proceso de ciclo separado para arrefriar o aceite da transmisión incorporado no radiador. O aceite de transmisión é bombeado pola transmisión a través doutro intercambiador de calor no radiador. O líquido pode funcionar nun amplo intervalo de temperatura desde moi por debaixo dos cero graos centígrados ata moi por riba dos 38 graos centígrados.
Polo tanto, calquera líquido que se use para arrefriar un motor debe ter un punto de conxelación moi baixo, un punto de ebulición moi alto e poder absorber unha ampla gama de calor. A auga é un dos líquidos máis eficientes para absorber a calor, pero o punto de conxelación da auga é demasiado alto para cumprir as condicións obxectivas dos motores dos automóbiles. O líquido que usa a maioría dos automóbiles é unha mestura de auga e etilenglicol (c2h6o2), tamén coñecido como refrixerante. Ao engadir etilenglicol á auga, o punto de ebulición pódese aumentar significativamente e baixar o punto de conxelación.
Cada vez que o motor está en marcha, a bomba fai circular o líquido. Semellante ás bombas centrífugas que se usan nos coches, a medida que a bomba xira, bombea o líquido ao exterior mediante a forza centrífuga e aspira constantemente polo medio. A entrada da bomba está situada preto do centro para que o líquido que regresa do radiador poida entrar en contacto coas aspas da bomba. As palas da bomba levan o fluído cara ao exterior da bomba, onde entra no motor. O fluído da bomba comeza a fluír polo bloque do motor e a cabeza, despois cara ao radiador e, finalmente, de volta á bomba. O bloque de cilindros e a culata do motor teñen unha serie de canles feitos de fundición ou produción mecánica para facilitar o fluxo de fluído.
Se o líquido destes tubos flúe suavemente, só se arrefriará directamente o líquido en contacto co tubo. A calor transferida do líquido que flúe polo tubo ao tubo depende da diferenza de temperatura entre o tubo e o líquido que toca o tubo. Polo tanto, se o líquido en contacto co tubo se arrefría rapidamente, a calor transferida será bastante pequena. Todo o líquido do tubo pódese utilizar de forma eficiente creando turbulencias no tubo, mesturando todo o líquido e mantendo o líquido en contacto co tubo a altas temperaturas para absorber máis calor.
O enfriador da transmisión é moi semellante ao radiador do radiador, agás que o aceite non intercambia calor co corpo de aire, senón co anticongelante do radiador. Tapa do tanque de presión A tapa do tanque de presión pode aumentar o punto de ebulición do anticongelante en 25 ℃.
A función principal do termostato é quentar o motor rapidamente e manter unha temperatura constante. Isto conséguese axustando a cantidade de auga que flúe polo radiador. A baixas temperaturas, a saída do radiador quedará completamente bloqueada, o que significa que todo o anticongelante circulará polo motor. Unha vez que a temperatura do anticongelante suba a 82-91 C, acenderase o termostato, o que permitirá que o líquido fluya polo radiador. Cando a temperatura do anticongelante alcance os 93-103 ℃, o controlador de temperatura estará sempre acendido.
O ventilador de refrixeración é semellante a un termostato, polo que debe axustarse para manter o motor a unha temperatura constante. Os coches de tracción dianteira teñen ventiladores eléctricos porque o motor adoita estar montado horizontalmente, o que significa que a saída do motor está orientada cara ao lado do coche.
O ventilador pódese axustar mediante interruptor termostático ou ordenador do motor. Cando a temperatura supere o punto de referencia, estes ventiladores acenderanse. Cando a temperatura caia por debaixo do valor establecido, estes ventiladores apagaranse. Ventilador de refrixeración Os vehículos de tracción traseira con motores lonxitudinais adoitan estar equipados con ventiladores de refrixeración accionados polo motor. Estes ventiladores teñen embragues viscosos termostáticos. O embrague está situado no centro do ventilador, rodeado polo fluxo de aire do radiador. Este embrague viscoso en particular é ás veces máis parecido ao acoplador viscoso dun coche con tracción total. Cando o coche se sobrequente, abre todas as fiestras e fai funcionar o quentador cando o ventilador estea a toda velocidade. Isto débese a que o sistema de calefacción é en realidade un sistema de refrixeración secundario, que pode reflectir o estado do sistema de refrixeración principal do coche.
Sistema de calefacción Os foles do quentador situados no cadro de mandos do coche son en realidade un pequeno radiador. O ventilador do quentador envía aire baleiro a través do fol do quentador e ao habitáculo do coche. Os foles do quentador son similares aos pequenos radiadores. O fol do aquecedor succiona o anticongelante térmico da culata e despois volvémolo á bomba para que o quentador poida funcionar cando o termostato está acendido ou apagado.
