Posición de traballo e principio do ventilador de refrixeración do automóbil
1. Cando o sensor de temperatura do tanque (en realidade a válvula de control de temperatura, non o sensor de temperatura do indicador de auga) detecta que a temperatura do tanque supera o limiar (principalmente 95 graos), o relé do ventilador actívase;
2. O circuíto do ventilador conéctase a través do relé do ventilador e o motor do ventilador arranca.
3. Cando o sensor de temperatura do depósito de auga detecta que a temperatura do depósito de auga é inferior ao limiar, o relé do ventilador desconectase e o motor do ventilador deixa de funcionar.
O factor relacionado co funcionamento do ventilador é a temperatura do depósito, e a temperatura do depósito non está directamente relacionada coa temperatura da auga do motor.
A posición de traballo e o principio do ventilador de refrixeración do automóbil: o sistema de refrixeración do automóbil inclúe dous tipos.
Refrixeración por líquido e refrixeración por aire. O sistema de refrixeración dun vehículo refrixerado por líquido fai circular o líquido a través de tubos e canles no motor. Cando o líquido flúe a través dun motor quente, absorbe calor e arrefría o motor. Despois de que o líquido pase polo motor, desvíase a un intercambiador de calor (ou radiador), a través do cal a calor do líquido se disipa no aire. Refrixeración por aire Algúns coches primitivos usaban tecnoloxía de refrixeración por aire, pero os coches modernos apenas usan este método. En lugar de facer circular o líquido a través do motor, este método de refrixeración usa láminas de aluminio unidas á superficie dos cilindros do motor para arrefrialos. Uns potentes ventiladores sopran aire nas láminas de aluminio, disipando a calor no aire baleiro, o que arrefría o motor. Debido a que a maioría dos coches usan refrixeración líquida, os coches con condutos teñen moitas tubaxes no seu sistema de refrixeración.
Despois de que a bomba subministre o líquido ao bloque do motor, este comeza a fluír polos canais do motor arredor do cilindro. O fluído entón regresa ao termostato a través da culata do motor, onde sae do motor. Se o termostato está apagado, o fluído fluirá directamente de volta á bomba a través dos tubos arredor do termostato. Se o termostato está acendido, o líquido comezará a fluír cara ao radiador e despois de volta á bomba.
O sistema de calefacción tamén ten un ciclo separado. O ciclo comeza na culata e alimenta o líquido a través do fuelle do calefactor antes de volver á bomba. Para os coches con transmisións automáticas, adoita haber un proceso de ciclo separado para arrefriar o aceite da transmisión integrado no radiador. O aceite da transmisión é bombeado pola transmisión a través doutro intercambiador de calor no radiador. O líquido pode funcionar nun amplo rango de temperatura, desde moi por debaixo de cero graos Celsius ata moi por riba dos 38 graos Celsius.
Polo tanto, calquera líquido que se empregue para arrefriar un motor debe ter un punto de conxelación moi baixo, un punto de ebulición moi alto e ser capaz de absorber unha ampla gama de calor. A auga é un dos líquidos máis eficientes para absorber calor, pero o punto de conxelación da auga é demasiado alto para cumprir as condicións obxectivas para os motores de automóbiles. O líquido que usan a maioría dos coches é unha mestura de auga e etilenglicol (C2H6O2), tamén coñecido como refrixerante. Ao engadir etilenglicol á auga, o punto de ebulición pode aumentarse significativamente e o punto de conxelación baixarse.
Cada vez que o motor está en marcha, a bomba fai circular o líquido. De xeito similar ás bombas centrífugas que se usan nos automóbiles, mentres a bomba xira, bombea o líquido cara a fóra mediante forza centrífuga e succionao constantemente polo medio. A entrada da bomba está situada preto do centro para que o líquido que regresa do radiador poida entrar en contacto coas álabes da bomba. As álabes da bomba transportan o fluído cara ao exterior da bomba, onde entra no motor. O fluído da bomba comeza a fluír a través do bloque do motor e da culata, despois cara ao radiador e finalmente de volta á bomba. O bloque de cilindros e a culata do motor teñen unha serie de canles feitas de fundición ou produción mecánica para facilitar o fluxo de fluído.
Se o líquido destas tubaxes flúe suavemente, só o líquido en contacto coa tubaxe se arrefriará directamente. A calor transferida do líquido que flúe a través da tubaxe á tubaxe depende da diferenza de temperatura entre a tubaxe e o líquido que toca a tubaxe. Polo tanto, se o líquido en contacto coa tubaxe se arrefría rapidamente, a calor transferida será bastante pequena. Todo o líquido da tubaxe pódese usar eficientemente creando turbulencias na tubaxe, mesturando todo o líquido e mantendo o líquido en contacto coa tubaxe a altas temperaturas para absorber máis calor.
O arrefriador da transmisión é moi semellante ao radiador do radiador, agás que o aceite non intercambia calor co corpo de aire, senón co anticonxelante do radiador. Tapa do depósito de presión A tapa do depósito de presión pode aumentar o punto de ebulición do anticonxelante en 25 ℃.
A función principal do termostato é quentar o motor rapidamente e manter unha temperatura constante. Isto conséguese axustando a cantidade de auga que flúe a través do radiador. A baixas temperaturas, a saída do radiador quedará completamente bloqueada, o que significa que todo o anticonxelante circulará polo motor. Unha vez que a temperatura do anticonxelante suba a 82-91 °C, o termostato acenderase, o que permitirá que o líquido flúa a través do radiador. Cando a temperatura do anticonxelante alcance os 93-103 °C, o controlador de temperatura estará sempre activado.
O ventilador de refrixeración é semellante a un termostato, polo que debe axustarse para manter o motor a unha temperatura constante. Os coches de tracción dianteira teñen ventiladores eléctricos porque o motor adoita estar montado horizontalmente, o que significa que a saída do motor está orientada cara ao lateral do coche.
O ventilador pódese axustar mediante un interruptor termostático ou un ordenador do motor. Cando a temperatura suba por riba do punto de consigna, estes ventiladores acenderanse. Cando a temperatura baixe por debaixo do valor de consigna, estes ventiladores apagaranse. Ventilador de refrixeración Os vehículos con tracción traseira con motores lonxitudinais adoitan estar equipados con ventiladores de refrixeración accionados polo motor. Estes ventiladores teñen embragues viscosos termostáticos. O embrague está situado no centro do ventilador, rodeado polo fluxo de aire do radiador. Este embrague viscoso en particular ás veces parécese máis ao acoplador viscoso dun coche con tracción ás catro rodas. Cando o coche se sobrequenta, abra todas as ventás e poña en marcha o quentador cando o ventilador estea funcionando a toda velocidade. Isto débese a que o sistema de calefacción é en realidade un sistema de refrixeración secundario, que pode reflectir o estado do sistema de refrixeración principal do coche.
Sistema de calefacción Os fules de calefacción situados no taboleiro do coche son en realidade un pequeno radiador. O ventilador da calefacción envía aire baleiro a través dos fules de calefacción ao interior do habitáculo do coche. Os fules de calefacción son similares aos pequenos radiadores. Os fules de calefacción aspiran o anticonxelante térmico da culata e despois vólveno a bombear para que a calefacción poida funcionar cando se acende ou se apaga o termostato.
