Guía de reparación e resolución de problemas de luces antinéboa dianteiras en automóbiles
Os faros antinéboa dianteiros son un importante dispositivo de seguridade activa que mellora a visibilidade na estrada en condicións meteorolóxicas adversas. A súa fiabilidade de funcionamento afecta directamente á seguridade da condución. Cando os faros antinéboa dianteiros funcionan mal, podemos seguir o principio de "comeza polo simple e continúa co complexo, comeza polo fácil e continúa co difícil" para a resolución de problemas e a reparación.
Fenómenos de culpa comúns e xuízos preliminares
Os fenómenos de avaría dos faros antinéboa dianteiros pódense dividir principalmente en catro tipos: falta de iluminación nun só lado, ambos os lados non funcionan, parpadeo ou brillo anormal despois da iluminación e incapacidade de apagar. Os diferentes fenómenos de avaría adoitan indicar diferentes causas de avaría. Por exemplo, se un faro antinéboa dun só lado non se acende, é probable que a propia lámpada estea avariada; se ambos os lados dos faros antinéboa fallan simultaneamente, a posibilidade de que o fusible se derrita é relativamente alta; e se o faro antinéboa non se pode apagar, pode deberse a problemas co interruptor de control, o cableado ou o relé.
Antes de comezar a resolución de problemas, debemos realizar unha inspección preliminar. Primeiro, confirmar a correcta operación, asegurarse de que o interruptor de ignición estea na posición "ON" ou "ACC" e de que as luces antinéboa dianteiras estean acendidas nos pasos correctos. Normalmente, as luces antinéboa dianteiras só se poden acender cando as luces curtas ou longas están acesas. Algúns modelos tamén teñen unha luz indicadora para indicar se as luces antinéboa están acesas. En segundo lugar, comprobar os fusibles correspondentes. Consultar o diagrama de distribución de fusibles dentro da tapa da caixa de fusibles do vehículo e localizar o fusible marcado como "Front Antinebrower Light" ou similar, e observar se o fío metálico do interior do fusible está derretido.
Métodos específicos de resolución de problemas e reparación
Fallo da lámpada
A lámpada é o compoñente que se desgasta máis facilmente no sistema de faros antinéboa dianteiros. Cando un faro antinéboa dianteiro dun só lado non se acende, o 80 % das veces é un fallo da lámpada. Entre as formas de fallo máis comúns inclúense a fusión do filamento, o envellecemento do anel de goma de selado que provoca a entrada de auga e curtocircuítos na carcasa da lámpada ou a evaporación de tungsteno adherida á parede interior que afecta á transmisión da luz. Método de reparación: primeiro, asegúrese de que a seguridade estea apagando o vehículo, retirando a chave e agardando a que o compartimento do motor arrefríe. Despois, dependendo do modelo do vehículo, retire a tapa dos faros antinéboa ou o portalámpadas. As tapas dos faros antinéboa dalgúns modelos pódense abrir directamente desde fóra, mentres que noutros é necesario retirar algúns dos parafusos de fixación do parachoques dianteiro antes de operalos desde dentro. Ao substituílos, use lámpadas de tipo H8 ou H11 que coincidan coas especificacións orixinais de fábrica, manteña limpos os contactos metálicos do portalámpadas e evite que os residuos de aceite provoquen un contacto deficiente.
Fusión de fusibles
Cando fallen simultaneamente as dúas luces antinéboa dianteiras, comproba primeiro o fusible. Os fusibles adoitan estar situados na caixa de fusibles do compartimento do motor (marcada como "FOG" ou "Front Fog Light") ou debaixo do taboleiro do lado do condutor. A razón da fusión adoita ser un curtocircuíto nunha lámpada ou unha sobrecarga momentánea do cableado. Método de reparación: Ao substituílo, usa un fusible da mesma amperaxe (normalmente de 10 a 15 A) para evitar o uso de fío de cobre, que pode causar riscos para a seguridade. Non obstante, ten en conta que a fusión do fusible adoita ser un sinal de corrente anormal no circuíto. Despois da substitución, proba de novo se se volve fundir e, se é así, será necesario solucionar máis problemas.
Conexións de cableado anormais
A oxidación da ficha de cableado e os puntos de conexión a terra soltos son fallos ocultos comúns. Especialmente en ambientes húmidos, os terminais metálicos da ficha son propensos á oxidación verde do cobre, o que provoca un aumento da resistencia; os puntos de conexión a terra soltos cubertos de pintura ou os parafusos soltos tamén poden causar un fluxo deficiente no circuíto. Método de reparación: use papel de lixa fino para pulir os terminais, limpe a ficha cun limpador electrónico e aperte os parafusos de conexión a terra ao par estándar (normalmente de 5 a 8 N·m). Se a cuberta do cableado está danada, envólvaa con cinta illante ou substitúa todo o conxunto de cableado.
Fallos do interruptor de control e do relé
O desgaste a longo prazo dos contactos do interruptor de control pode causar un contacto deficiente e a queima da bobina do relé pode cortar o circuíto de alimentación. Método de reparación: use o axuste de continuidade dun multímetro para probar o interruptor. Ao premer o interruptor, a resistencia debe ser inferior a 0,5 Ω; se non, substitúao. O relé pódese verificar mediante o método de substitución. Recoméndase elixir pezas orixinais de fábrica para garantir a compatibilidade cos circuítos do vehículo.
Fallo do módulo de control da carrozaría (BCM)
Se o indicador luminoso das luces antinéboa do cadro de mandos non está aceso e outras luces son anormais, pode tratarse dun fallo do BCM. Os códigos de fallo (como o B1096 para o fallo do circuíto de control das luces antinéboa) deben lerse cunha ferramenta de diagnóstico OBD. Normalmente, isto débese a danos no relé interno ou a anomalías no programa. Estes fallos requiren un tratamento profesional e poden implicar a reprogramación ou a substitución do conxunto do BCM.
Problema de empañamento das luces antinéboa
O empañamento das luces antinéboa dianteiras tamén é un problema común. As principais causas inclúen a acumulación de choiva, as diferenzas de temperatura, os problemas cos materiais, o po e a sucidade, etc. Métodos de mantemento: se se trata dun empañamento físico normal, acenda os faros durante 15-30 minutos e o empañamento evaporarase naturalmente a medida que aumente a temperatura interna. Se se trata dun empañamento anormal debido a un fallo no selado, substitúa a tira de selado envellecida, repare a carcasa da lámpada rachada ou repita o tratamento de selado. Evite as operacións humanas inadecuadas que exacerben o empañamento, como o uso de pistolas de auga a alta presión para enxaugar directamente os ocos das lámpadas, conducir por auga a unha profundidade superior ao radio da roda ou aparcar nun garaxe subterráneo húmido durante moito tempo.
Precaucións de mantemento
Ao realizar un diagnóstico e reparación de avarías nas luces antinéboa, se non tes os coñecementos e as habilidades de reparación eléctrica de automóbiles necesarios, recoméndase acudir a un taller de reparación de automóbiles profesional para que se encargue de todo e garantir a calidade do mantemento e a seguridade na condución. Durante o mantemento diario, tamén debes comprobar regularmente o estado do selado e o cableado do conxunto de luces para evitar que se vexa afectada a seguridade na condución debido a avarías menores.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
