Núcleo do termostato do coche
Os danos no termostato do coche poden provocar unha temperatura incontrolada do motor, que se manifesta como un sobrequecemento do motor ou por non alcanzar a temperatura normal de funcionamento. Isto, á súa vez, provoca unha serie de problemas de rendemento e durabilidade.
Impacto central e manifestacións específicas
Os danos no termostato pódense dividir en dous estados: atascado na posición aberta ou atascado na posición pechada. Estes dous estados teñen efectos completamente diferentes no vehículo.
Termostato aberto (o motor non pode quentar)
O consumo de combustible aumenta significativamente: o motor funciona a baixa temperatura durante moito tempo e o combustible non se atomiza correctamente. O ordenador aumentará o volume de inxección de combustible para manter o funcionamento e o consumo de combustible pode aumentar entre un 10 % e un 15 %.
Fallo no subministro de aire quente ou efecto extremadamente deficiente: a calor pérdese continuamente na gran circulación do refrixerante, o que provoca unha baixa temperatura do aire procedente do sistema de calefacción, o que afecta gravemente á comodidade de condución e de condución no inverno.
Maior desgaste do motor e redución da potencia: A baixas temperaturas, o aceite do motor ten unha viscosidade elevada e o efecto lubricante redúcese. A resistencia á fricción das pezas internas aumenta, o que acelera o desgaste e provoca unha potencia de saída insuficiente. Ao mesmo tempo, unha baixa eficiencia de combustión debilita directamente a potencia.
Termostato pechado (motor sobrequentado)
Alto risco de danos no motor: o refrixerante non pode entrar na gran circulación para disipar a calor e a calor acumúlase, o que pode facer que o motor "ferva" (o refrixerante ferva) e provocar danos na xunta do cilindro, tirones no pistón e mesmo avarías no motor.
Perda de potencia e emisións: o sobrequecemento pode provocar un funcionamento anormal de compoñentes como as válvulas, o que reduce a potencia de saída; ao mesmo tempo, as altas temperaturas poden provocar que falle o equipo de control de emisións, como o catalizador de tres vías, o que resulta en emisións de escape excesivas.
Danos relacionados coa cadea do sistema: as altas temperaturas continuas tamén danan o sistema de combustible, o sistema de lubricación, etc., o que aumenta significativamente o custo e a complexidade do mantemento posteriores.
Métodos de identificación de fallos
Ademais de observar lecturas anormais no indicador de temperatura da auga (temperatura baixa a longo prazo ou subida rápida ata a liña vermella), pódense usar os seguintes métodos para determinar preliminarmente:
Toque a diferenza de temperatura dos tubos de auga do radiador: 3-5 minutos despois de arrancar o motor en frío, toque os tubos de auga superior e inferior do radiador. En circunstancias normais, o tubo superior quéntase primeiro e o tubo inferior quéntase máis despois. Se as temperaturas de ambos os tubos son sempre as mesmas ou a diferenza de temperatura é extremadamente grande (máis de 15 ℃), o termostato pode estar avariado.
Preste atención aos cambios no aire quentado e no consumo de combustible: se o aire quentado non quenta durante moito tempo no inverno ou se o consumo de combustible aumenta repentinamente entre un 5 % e un 10 % recentemente, acompañado dun ralentí inestable, isto pode usarse como pistas auxiliares para a avaliación.
Preste atención a sons anormais: pode haber un son de "gorgoteo" ou un son de fricción metálica cando circula o refrixerante.
Recomendacións para reparación e mantemento
O impacto dun fallo do termostato é progresivo e interrelacionado, desde a diminución do rendemento ata os danos nos compoñentes principais. Polo tanto:
Inspección e substitución oportunas: unha vez detectados os signos anteriores, a inspección debe levarse a cabo canto antes. O custo da substitución do termostato en si non adoita ser elevado, pero atrasar a reparación pode levar a reparacións importantes do motor, cun custo enorme.
Realizar inspeccións preventivas: Recoméndase realizar inspeccións especiais do sistema de refrixeración e do termostato cando o vehículo teña percorrido entre 8 e 100.000 quilómetros para evitar problemas antes de que se produzan.
Non o retires ti mesmo: retirar o termostato provocará que a temperatura do motor aumente por completo (perda de control), cun quecemento lento ao arrancar en frío e propenso ao sobrequecemento a altas temperaturas, o que exacerbará de forma global o consumo de combustible, a perda de potencia e o desgaste do motor, e acurtará significativamente a vida útil do motor. Cando a temperatura aumenta (temperatura da auga por riba de 85 ℃): a cera do interior do núcleo do termostato derrétese debido á calor, o que provoca unha expansión significativa do volume. Isto empurra o tubo de goma e a vara de empuxe, superando a forza do resorte, e abre gradualmente a válvula que vai ao radiador. O refrixerante comeza entón a fluír a través do radiador para unha "gran circulación", evitando que o motor se sobrequente.
A temperaturas normais de funcionamento (85–95 ℃): o núcleo do termostato axusta automaticamente a apertura da válvula en función da temperatura da auga en tempo real, conseguindo un equilibrio dinámico entre as circulacións grande e pequena e mantendo estable a temperatura do motor.
O núcleo do termostato adoita ser dunha estrutura de "tipo cera", con cera no seu interior que contén po de cobre. O po de cobre pode conducir a calor rapidamente, mellorando a velocidade de resposta da detección de temperatura. O seu estado de funcionamento determina directamente a eficiencia da xestión térmica do motor. Se hai fallos de "sempre aberto" ou "sempre pechado", pode provocar un prequecemento lento, aire quente insuficiente, un aumento do consumo de combustible ou sobrequecemento do motor, etc., que son problemas graves.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
