É mellor reparar ou substituír o compresor do aire acondicionado? A resposta depende do tipo de dano e da antigüidade do vehículo: claro e sen dúbidas.
O máis frustrante de conducir no verán é cando o aire acondicionado deixa de funcionar de súpeto, e cando o compresor se avaría, é unha das causas máis comúns. Moitos propietarios de coches debíllanse entre reparalo ou substituílo: reparalo pode provocar que se avaríe de novo pronto; substituílo pode custar miles de dólares e ser demasiado caro. De feito, reparar ou substituír non se basea na intuición; depende de tres factores fundamentais: o tipo de dano (fallo mecánico ou problema eléctrico), o custo da reparación (custo dunha soa reparación fronte a custo de substitución) e a idade e os requisitos de uso do vehículo (se é un coche antigo que necesita unha transición ou un coche novo que se usará durante moito tempo). Este artigo combina as experiencias reais de 5 propietarios de coches (3 escolleron reparación, 2 escolleron substitución) e a experiencia práctica de mecánicos veteranos con 10 anos de experiencia dun taller de reparación de automóbiles, para analizar que situacións se poden reparar (como un fallo do embrague, unha mala conexión do circuíto, que se poden arranxar e duran 3 anos ou máis) e cales deben substituírse (como danos internos no pistón, rotura da carcasa, que se poden arranxar pero aínda así non durarán moito despois da reparación). Tamén ofrece unha "Táboa comparativa de custos de reparación e substitución" e "Recomendacións para a adaptación á idade do vehículo", axudándoche a tomar unha decisión baseada na túa propia situación, evitando gastos innecesarios e garantindo que o aire acondicionado funcione sen problemas durante todo o verán.
I. Primeiro, comprende: por que é tan importante o compresor do aire acondicionado?
O compresor do aire acondicionado chámase o "corazón" do sistema de aire acondicionado e funciona como unha "bomba": extrae o refrixerante do extremo de baixa presión ao extremo de alta presión, o que permite que o refrixerante circule polas tubaxes, evaporándose e condensándose para eliminar a calor do vehículo e, polo tanto, expulsando aire frío. Se o compresor se avaría, o refrixerante non pode circular e o aire acondicionado só pode expulsar aire natural, o que fai que sexa coma estar nunha "sauna" no coche durante o verán.
A estrutura do compresor non é complexa, pero os compoñentes principais son moi precisos: consisten principalmente na carcasa, o pistón (ou rotor), a embrague, os rolamentos e os circuítos. Os problemas máis comúns adoitan ser "accesorios externos" (como a embrague e os circuítos) ou "compoñentes internos do núcleo" (como o pistón e os rolamentos), e a "reparabilidade" destes dous tipos de danos varía moito.
II. Segundo o tipo de dano: pódense reparar 2 tipos e débense substituír 3.
Tao, un mecánico veterano con 10 anos de experiencia nun taller de reparación de automóbiles, dixo: "O compresor non sempre se substitúe necesariamente cando se avaría; primeiro, hai que averiguar que peza está avariada: os problemas externos menores pódense reparar, mentres que os compoñentes internos principais que estean avariados deben repararse antes de que se converta nun desperdicio de diñeiro".
(1) Estes 2 tipos de danos pódense reparar
Avaría da embreagem (o problema reparable máis común)
A embrague do compresor é como un "interruptor": ao acende-lo aire acondicionado, a embrague actívase, facendo que o compresor funcione; ao apaga-lo, desactiváse. Se a bobina electromagnética da embrague se queima (manifestándose como: hai un son de "zunido" ao acende-lo aire acondicionado pero o compresor non xira), ou se a placa de fricción se desgasta (manifestándose como: o aire acondicionado está frío pero non sempre frío, e hai ruídos estraños ocasionais), trátase dunha "falla da peza de desgaste externa", que se pode substituír por separado da embrague, sen ter que substituír todo o compresor.
O propietario dun coche en Pequín, o Sr. Li (un Volkswagen Passat cun vehículo de 6 anos de antigüidade), atopouse con este problema o verán pasado: ao acender o aire acondicionado, ouviu un son de "clic" e logo xa non había aire frío. Foi ao taller de reparación de automóbiles para unha inspección e descubriu que a bobina electromagnética da embrague se queimara. O mecánico dixo: "Só tes que substituír a bobina", e custoulle 600 yuans (incluíndo pezas e man de obra). Despois da reparación, pasou case un ano e o aire acondicionado aínda funciona ben.
Tao lembrou: «En caso de avarías relacionadas coa embreagem, sempre que o corpo central do compresor non estea danado, é posible substituír só os compoñentes; o custo adoita estar entre os 500 e os 1500 iuanes (dependendo do modelo, o custo dun coche de gama media é máis barato e para un coche de luxo é lixeiramente superior), o que adoita ser a metade ou máis barato que substituír o compresor completo (2000-8000 iuanes)».
Mala conexión do circuíto ou fallo do sensor
Ás veces, o compresor non está avariado, pero os circuítos conectados están soltos (como a oxidación da buxía) ou o sensor de presión ou o sensor de temperatura funcionan mal (calculando mal a alta presión e obrigando o compresor a deixar de funcionar). Trátase dun "problema do circuíto periférico", non do propio compresor que estea avariado, e a reparación é máis sinxela.
A Sra. Wang, propietaria dun coche de Shanghai, conducía un Toyota Corolla (cun neno de 4 anos) ao que o aire acondicionado deixou de arrefriar de súpeto. Foi a unha tenda 4S e dixo: "Pode que precise un cambio de compresor, e o custo é de 3.000 yuans". Non quedou satisfeita e foi a un taller de reparación de automóbiles na beira da estrada. O técnico comprobou o circuíto e descubriu que a buxía do compresor estaba oxidada. Despois de limpala e volvela a colocar, reparouse por 50 yuans. "Na tenda 4S non comprobou o circuíto e dixo directamente que substituíse o compresor. Case me enganan", dixo a Sra. Wang.
O método de avaliación para estes problemas: ao usar o aire acondicionado, use un multímetro para medir se a ficha do compresor ten alimentación; se ten alimentación pero non funciona, pode ser un problema co propio compresor; se non ten alimentación, comprobe primeiro o circuíto e os sensores e non substitúa directamente o compresor.
(2) Estes tres tipos de danos, mesmo se se reparan, non duran moito e deben ser substituídos.
Danos mecánicos internos (pistóns, rolamentos, rotores rotos)
Se o pistón do compresor se atasca, os rolamentos desgástanse (maniféstase como: hai un "ruído de fricción metálica raiada" ao usar o aire acondicionado, ou o compresor non xira en absoluto e o arranque forzado queimará o fusible), isto pertence aos "compoñentes principais". Debido a que o compresor é unha estrutura selada e precisa no seu interior, unha vez que as pezas mecánicas se desgastan, mesmo se se desmonta para reparalo, é difícil restaurar a precisión orixinal e o rendemento do selado diminuirá (é propenso a fugas de refrixerante) e pode romperse de novo nuns meses.
O Sr. Chen, propietario dun coche de Guangzhou, tivo esta experiencia: o verán pasado, o compresor do seu Honda Civic (con 8 anos de idade) fixo ruídos estraños. O técnico dixo: "Os rolamentos están gastados, pódense reparar". Gastou 1.200 yuans para desmontalos e substituílos. Non obstante, despois de usalo durante 3 meses, o aire acondicionado deixou de arrefriar de novo e comprobouse que "debido a que os rolamentos estaban gastados, o rotor volveuse excéntrico e a carcasa rabuñouse cun oco, e o refrixerante filtrouse por completo". Finalmente, gastou 3.000 yuans para substituír o novo compresor, o que equivaleu a gastar 1.200 yuans en balde.
O Sr. Zhang dixo: "As avarías mecánicas internas, a non ser que se trate dun coche de luxo moi caro (como o compresor dun Mercedes-Benz ou BMW, que custa máis de 10.000 yuans substituír), poden ser reparadas por unha fábrica profesional (substituíndo as pezas orixinais de fábrica e os compoñentes principais, volvéndoos selar). Para os coches familiares normais de nivel 100.000, o custo da restauración é similar ao da súa substitución, non hai necesidade de reparación".
Rotura da cuncha ou fuga grave
A carcasa do compresor é unha carcasa metálica selada. Se se racha debido a unha colisión ou ao envellecemento (como unha temperatura elevada a longo prazo que fai que a carcasa se volva fráxil), o refrixerante escaparase en grandes cantidades (abra o aire acondicionado e, en poucos minutos, poderá sentir un leve cheiro a "medicamento" e o manómetro mostrará unha rápida caída de presión). Esta situación non se pode reparar: a greta da carcasa metálica é difícil de selar, mesmo se se bloquea temporalmente con cola, o refrixerante seguirá perdendo a alta presión e pode filtrarse a outros compoñentes (como o motor), causando danos secundarios.
O verán pasado, despois das fortes choivas en Zhengzhou, moitos coches asolagáronse e o compresor do coche do Sr. Zhao oxidouse e rachou despois de quedar empapado pola auga. O técnico dixo: "Non se pode reparar, hai que substituílo". Ao principio mostrou reticencia e atopou a alguén que usase soldadura para reparar a fenda, gastando 800 iuanes. Non obstante, ao usala, o refrixerante filtrouse máis rápido e corroíu o condensador. Finalmente, substituíu o compresor e o condensador, gastando 5.000 iuanes, que foron 2.000 iuanes máis que substituír directamente o compresor.
"Compresor 'atascado' (completamente)"
Se o refrixerante non se substitúe durante moito tempo (como máis de 5 anos sen substitución), as impurezas do refrixerante desgastarán as pezas internas, facendo que o pistón e o cilindro se atasquen (cando se usa o aire acondicionado, o compresor non xira ou se escoita un ruído de "clunking" e a velocidade do motor diminúe de súpeto), isto pertence a "completamente". Dado que o atasco fará que as pezas internas se deformen, mesmo se se desmontan á forza, non hai valor de reparación e só se poden substituír.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
