De que material está feito o eixo traseiro do coche e como está soldado?
O material e o método de soldadura do eixo traseiro varían significativamente dependendo do modelo do vehículo, a finalidade (como camións pesados ou turismos) e as funcións dos compoñentes. Divídese principalmente en dúas categorías: carcasas de eixo fundidas e carcasas de eixo soldadas e estampadas. Os materiais e os procesos de soldadura tamén difiren en consecuencia.
Materiais principais do eixo traseiro
O eixo traseiro dun vehículo non é un só material, senón que está composto por varios compoñentes. Os principais materiais inclúen:
Aceiro fundido: Amplamente utilizado en carcasas de eixo traseiro de camións pesados e vehículos comerciais, ten alta resistencia, alta rixidez e boa capacidade de carga. Actualmente é o dominante no mercado. Por exemplo, moitas carcasas de eixo traseiro de camións usan ZG45 e outros materiais de aceiro fundido.
Ferro dúctil/ferro de grafito esferoidal: Úsase a miúdo para a fundición de carcasas de eixes, ten un custo menor e unha boa absorción de impactos, pero a súa resistencia e resistencia ás gretas son menores que as do aceiro fundido. Adoita verse nalgúns modelos de gama media-baixa ou en compoñentes específicos.
Aceiro de aliaxe/aceiro de alta resistencia: utilízase para as carcasas superior e inferior da carcasa do eixo soldada e estampada e as mangas do semieixe, como 16Mn, 40MnB, Q345, etc., e ten boa soldadura e tenacidade.
Liga de aluminio: Úsase cada vez máis en turismos de gama alta e modelos lixeiros. Por exemplo, o eixo traseiro do Mercedes-Benz GLE450 emprega aliaxe de aluminio, que ten as vantaxes de lixeireza, resistencia á corrosión e boa disipación da calor, pero o proceso de soldadura require estándares elevados.
Tubos de aceiro especiais sen soldadura: utilizados para carcasas de eixo motriz integral, están feitos de aceiro especial cunha resistencia á tracción de ata 680 MPa e unha resistencia ao elasticidade de 550 MPa, mediante conformación por expansión en frío, sen costuras de soldadura e cun rendemento superior.
Materiais das engrenaxes: As engrenaxes planetarias, as engrenaxes de semieixe, etc., dentro do eixo traseiro adoitan empregar 20CrMnTi e outros aceiros de aliaxe carburados para garantir a resistencia ao desgaste e ao impacto.
Método de soldadura do eixo traseiro
A soldadura do eixo traseiro require a selección de materiais e procesos de soldadura específicos en función do material. A clave reside na capacidade de resistir as fisuras e igualar a resistencia:
Soldadura da carcasa do eixo traseiro de aceiro fundido:
Materiais de soldadura recomendados: varillas de soldadura de aceiro de aliaxe WEWELDING600, cunha resistencia á tracción máxima de ata 860 MPa e un alto alongamento, deseñadas especificamente para pezas de aceiro fundido sometidas a altas tensións, que poden previr eficazmente a formación de gretas nas soldaduras.
Materiais de soldadura opcionais: as varillas de soldadura J506 (E5016) pódense usar para pezas non críticas ou reparacións temporais, pero existe o risco de que se produzan fendas nas soldaduras e non se recomenda para compoñentes importantes que soporten carga.
Método de soldadura: É necesario limpar manchas de aceite, facer biseles, controlar a entrada de calor, evitar soldaduras repetidas e, cando sexa necesario, realizar un prequecemento e un arrefriamento lento.
Soldadura da carcasa do eixo traseiro de ferro fundido (menos común, vese principalmente en modelos ou tractores máis antigos):
Materiais de soldadura recomendados: varillas de soldadura de ferro fundido WEWELDING777, que empregan tecnoloxía de soldadura en frío, non requiren prequecemento e teñen unha excelente resistencia ás fisuras, polo que son a opción preferida para a reparación de pezas de ferro fundido.
Precaucións: As varillas de soldadura ordinarias son propensas a causar gretas fráxiles, as pezas de ferro fundido non son axeitadas para soldaduras repetidas, se non, son propensas a "fallos de soldadura".
Soldadura de carcasas de eixo soldadas e estampadas (chapas de aceiro):
Usar principalmente soldadura con protección de gas (MIG/MAG) ou soldadura por arco manual, os materiais de soldadura coinciden co material base, como o arame de soldadura ER70S-6 ou as varillas de soldadura J507.
A conexión entre a manga do semieixe e a carcasa do eixo adoita empregar soldadura por tapón para mellorar a resistencia da conexión.
Soldadura do eixo traseiro de aliaxe de aluminio:
Requírense arames especiais de soldadura de aluminio (como ER4043 ou ER5356) e o proceso de soldadura TIG.
Antes de soldar, a película de óxido debe eliminarse completamente; durante a soldadura, a temperatura debe controlarse estritamente para evitar deformacións e gretas en quente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
