Cal é a función do volante de inercia do coche?
Unha peza en forma de disco cunha alta inercia de rotación actúa como un dispositivo de almacenamento de enerxía. Para un motor de catro tempos, cada catro golpes de pistón xeran potencia, o que significa que só os golpes de potencia fan o traballo, mentres que os golpes de escape, admisión e compresión consomen enerxía. No extremo de saída de potencia da veo de manivelas, é dicir, o lado conectado á transmisión e ao equipo de traballo. A función principal do volante de inercia é almacenar a enerxía e a inercia fóra dos golpes de potencia do motor. Para un motor de catro tempos, só o golpe de potencia absorbe a enerxía almacenada no volante de inercia.
O volante ten unha gran inercia de rotación. Debido á xeración de potencia descontinua de cada cilindro do motor, a velocidade do motor tamén é variable. Cando a velocidade do motor aumenta, a enerxía cinética do volante aumenta e a enerxía almacénase; cando a velocidade do motor diminúe, a enerxía cinética do volante diminúe e a enerxía libérase. A función principal do volante é reducir as flutuacións de velocidade durante o funcionamento do motor.
Instalado na parte traseira da cambota do motor, con inercia de rotación, a súa función é almacenar a enerxía do motor, superar a resistencia doutros compoñentes e facer que a cambota xire uniformemente; a través do embrague instalado no volante, o motor está conectado á transmisión do coche; engánchase co motor de arranque para facilitar o arranque do motor. E é o punto de integración para a detección da posición da cambota e a detección da velocidade.
Durante a fase de potencia, a enerxía transmitida polo motor á cambota, ademais de ser emitida externamente, tamén ten unha parte absorbida polo volante de inercia, de xeito que a velocidade de rotación da cambota non aumenta moito. Nas fases de escape, admisión e compresión, o volante de inercia libera a súa enerxía almacenada para compensar o traballo consumido por estas tres fases, de xeito que a velocidade de rotación da cambota non diminúe demasiado.
Ademais, o volante ten as seguintes funcións: o volante é a parte activa da embreagem de fricción; na beira do volante hai unha coroa dentada do volante para arrancar o motor; no volante tamén hai unha marca de tope superior para calibrar o tempo de ignición ou o tempo de inxección de combustible e axustar a folgura das válvulas.
Os principais síntomas dun volante de inercia danado nun coche son tremor do motor, ruído anormal, dificultade para arrincar, desequilibrio da transmisión, dificultade para cambiar de marchas, esvaramento ou desenganche incompleto da embrague e ruído ou tremor anormal da embrague.
Dificultade de arranque e anomalía no ralentí:
Ruído anormal e son de fricción metálica durante o acendido, ou un forte son de impacto metálico, e varios intentos de arranque que aínda fallan. Isto adoita estar causado polo desgaste ou a deformación da coroa dentada do volante, o que fai que a pequena engrenaxe de arranque non poida engranar normalmente; cando o dano na coroa dentada supera os 4 dentes, débese substituír o volante.
Tremores ao ralentí: tremores continuos no volante ou na carrozaría do vehículo ao ralentí, e os tremores redúcense ao pisar o embrague. Esta é unha característica típica dun equilibrio dinámico defectuoso do volante, que interrompe a rotación suave da veta de manivelas e provoca resonancia do vehículo.
Transmisión de potencia anormal: Durante a aceleración, a velocidade do motor aumenta pero a velocidade do vehículo sobe lentamente, sentindo como se "tremese pero non se move", e o consumo de combustible pode aumentar entre un 10 % e un 30 %. A vibración da fractura do resorte do amortecedor do volante de dobre masa ou o desequilibrio da transmisión do volante provocará un almacenamento e unha liberación de enerxía inestables, o que provocará un atraso na potencia.
Diminución significativa do rendemento: a velocidade máxima pode diminuír entre 15 e 20 km/h, a capacidade de ascenso pode diminuír nun 40 % e pode haber ruído anormal no eixe de transmisión. A neglixencia a longo prazo pode causar danos secundarios, como o desgaste do eixe de entrada da transmisión.
Fallos anormais do embrague e do sistema de transmisión:
Funcionamento anormal da embreagem:
Patinaxe da embreagem: Dificultade para arrincar a baixa velocidade, aceleración débil e casos graves que poden emitir cheiro a queimado ou fume.
Desacoplamento incompleto da embrague: o pedal da embrague non se pode premer completamente para cortar a potencia, o que provoca dificultades para cambiar de marchas, dentes ou incapacidade para deter o vehículo.
Ruído e tremor: emítese tremor no estado semiacoplado e, durante o arranque ou o desenganche, tamén se produce tremor. Estes síntomas adoitan estar causados por unha desviación excesiva da cara frontal do volante (> 0,2 mm) ou por un desgaste do plano de contacto, o que afecta o funcionamento normal da embrague. Trastorno do sistema de transmisión: durante o cambio de marchas, hai unha sensación de atasco, dificultade para cambiar de marchas ou mesmo un desequilibrio na transmisión da caixa de cambios. Os danos no volante interferirán directamente coa articulación entre a embrague e a caixa de cambios, o que resultará nun mal rendemento do cambio de marchas.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
