Cal é a función do sensor da cambota do vehículo?
O sensor da cambota (tamén coñecido como sensor de velocidade do motor) é o sensor central do sistema de control electrónico do motor. Úsase principalmente para detectar a posición da cambota, o sinal do punto morto superior do pistón e a velocidade do motor, e transmite sinais á ECU para controlar o acendido e a sincronización da inxección de combustible. Este sensor adoita instalarse no extremo dianteiro da cambota, no extremo dianteiro da árbore de levas, no volante ou no distribuidor. Necesita traballar en coordinación co sensor de posición da árbore de levas.
Segundo o seu principio de funcionamento, pódese clasificar en tres tipos: tipo de pulso magnético, tipo Hall e tipo fotoeléctrico: o tipo de pulso magnético xera un sinal de onda sinusoidal ao activar un cambio de campo magnético a través dun disco de sinal. O tipo Hall emite un sinal de onda cadrada mediante unha lámina de disparo. O tipo fotoeléctrico xera unha tensión de pulso mediante unha transmisión de burato de luz. O tipo Hall require unha fonte de alimentación externa de 5 V e o tipo fotoeléctrico é susceptible á degradación da precisión do sinal debido á contaminación por aceite. Os fallos típicos inclúen a interferencia do sinal causada polo envellecemento do cableado e a dificultade de arranque debido a un sensor sucio. As situacións anormais poden activar a luz de fallo do motor e causar enerxía insuficiente ou a incapacidade de arrancar. A ruta tecnolóxica moderna mostra unha tendencia de evolución dos sinais analóxicos á detección dixital.
O principio de detección do sensor de posición da cambota de tipo pulso magnético
Sensor de posición da cambota de tipo pulso magnético da empresa Nissan
Este sensor de posición da cambota está instalado detrás da polea no extremo dianteiro da cambota. No extremo traseiro da polea, hai un disco circular fino con dentes finos (usado para xerar sinais, chamado disco de sinal), que se instala xunto coa polea da cambota na cambota e xira coa cambota. No bordo exterior do disco de sinal, hai un dente cada 4° ao longo da circunferencia. Hai un total de 90 dentes e 3 protuberancias están dispostas cada 120°, o que supón un total de 3. A caixa do sensor instalada no bordo do disco de sinal é un xerador de sinal que produce un sinal eléctrico. O xerador de sinal ten 3 cabezas magnéticas enroladas arredor do imán permanente na bobina de indución, onde a cabeza magnética ② xera un sinal de 120° e as cabezas magnéticas ① e ③ xeran conxuntamente un sinal de ángulo da cambota de 1°. A cabeza magnética ② está orientada cara á protuberancia de 120° do disco de sinal, as cabezas magnéticas ① e ③ están orientadas cara á coroa de engrenaxes do disco de sinal, cunha diferenza de fase da instalación do ángulo da cambota. O xerador de sinal ten circuítos de amplificación e conformación de sinal e un conector externo de catro orificios, sendo o orificio "1" a liña de saída de sinal de 120°, o orificio "2" a liña de alimentación para o circuíto de amplificación e conformación de sinal, o orificio "3" a liña de saída de sinal de 1° e o orificio "4" a liña de terra. A través deste conector, o sinal xerado polo sensor de posición da cambota transmítese á ECU.
Cando o motor xira, os dentes e as protuberancias do disco de sinal provocan un cambio no campo magnético que pasa a través da bobina de indución, xerando así unha forza electromotriz alterna na bobina de indución. Despois de filtrar e conformar, convértese nun sinal de pulso. Despois dunha rotación do motor, a cabeza magnética ② xera 3 sinais de pulso de 120°, e as cabezas magnéticas ① e ③ xeran 90 sinais de pulso (alternados) cada unha. Dado que as cabezas magnéticas ① e ③ están instaladas a un intervalo de ángulo da cambota de 3° e cada unha xera un sinal de pulso cada 4°, a diferenza de fase entre os sinais de pulso xerados polas cabezas magnéticas ① e ③ é exactamente de 90°. Estes dous sinais de pulso envíanse ao circuíto de amplificación e conformación de sinal para a súa síntese e, a continuación, xérase un sinal de ángulo da cambota de 1°.
A cabeza magnética ② que xera o sinal de 120° está instalada a 70° antes do punto morto superior, polo que o seu sinal tamén se pode denominar sinal de 70° antes do punto morto superior, é dicir, durante o funcionamento do motor, a cabeza magnética ② xera un sinal de pulso no punto morto superior de cada cilindro.
Sensor de posición da cambota de pulso magnético da empresa Toyota
O sistema TCCS da empresa Toyota instala o sensor de posición da cambota de tipo pulso magnético no distribuidor. O sensor divídese en partes superior e inferior, a parte superior xera o sinal G e a parte inferior xera o sinal Ne, ambas as dúas usando un rotor con dentes que xiran para provocar que a bobina de indución do xerador de sinal teña un cambio de fluxo magnético, xerando así unha forza electromotriz inducida alterna na bobina de indución, que logo se amplifica e se envía á ECU.
O sinal Ne é o sinal para detectar o ángulo da cambota e a velocidade do motor, equivalente ao sinal de 1° do sensor de posición da cambota de tipo pulso magnético da empresa Nissan. Este sinal xérase mediante un rotor (rotor de distribución N0.2) fixado na parte inferior con 24 dentes espazados uniformemente e unha bobina sensora adxacente.
Cando o rotor xira, o espazo de aire entre os dentes e a parte da brida (cabeza magnética) da bobina sensora cambia, o que provoca un cambio no campo magnético que pasa a través da bobina sensora e xera unha forza electromotriz inducida. Cando os dentes se achegan e se afastan da cabeza magnética, haberá un cambio no aumento e diminución do fluxo magnético, de xeito que cada dente xerará un sinal de tensión CA completo na bobina sensora ao pasar pola cabeza magnética. O rotor de distribución N0.2 ten 24 dentes, polo que cando o rotor xira un círculo completo (é dicir, a cambota xira 720°), a bobina sensora xera 24 sinais de tensión CA. Un pulso do sinal Ne nun ciclo equivale a 30° de rotación da cambota (720° ÷ 24 = 30°). Unha detección de ángulo máis precisa conséguese dividindo o tempo de rotación de 30° pola ECU en 30 partes iguais, xerando así un sinal de rotación da cambota de 1°. Do mesmo xeito, a ECU mide a velocidade do motor en función do tempo transcorrido entre dous pulsos do sinal Ne (rotación da cambota de 60°). O sinal G utilízase para identificar os cilindros e detectar a posición do punto morto superior do pistón, equivalente ao sinal de 120° do sensor de posición da cambota de pulsos magnéticos de Nissan. O sinal G xérase mediante un rotor de brida (rotor de distribución n.º 1) enriba do xerador de Ne e as súas dúas bobinas sensoras simétricas (bobina sensora G1 e bobina sensora G2). O principio de xeración do sinal é o mesmo que o do sinal Ne. O sinal G tamén se utiliza como sinal de referencia para calcular o ángulo da cambota.
Os sinais G1 e G2 detectan respectivamente o punto morto superior do sexto cilindro e do primeiro cilindro. Debido á posición do xerador de sinais G1 e G2, cando se xeran os sinais G1 e G2, o pistón non está exactamente no punto morto superior (BTDC), senón nunha posición 10° antes do punto morto superior.
Detección do sensor de posición da manivela de pulso magnético
Tomemos como exemplo o sensor de posición da cambota de pulsos magnéticos empregado no sistema de control electrónico do motor 2JZ-GE do sedán Crown 3.0 para ilustrar o seu método de detección.
Comprobación da resistencia do sensor de posición da cambota
Apague o interruptor de ignición, retire o conector do sensor de posición da cambota e mida os valores de resistencia entre os terminais do sensor de posición da cambota cun axuste de resistencia dun multímetro (Táboa 1). Se os valores de resistencia non están dentro do rango especificado, débese substituír o sensor de posición da cambota.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
