O compresor do coche está avariado. Deberíamos reparalo ou substituílo?
Reparar ou substituír o compresor do coche depende do tipo de avaría, do custo da reparación e do estado do vehículo: as avarías menores (como unha mala lubricación ou unhas fugas leves) repáranse mellor porque son máis económicas; as avarías importantes (como danos internos ou fugas graves) substitúense mellor porque son máis fiables.
O tipo de fallo determina a elección do núcleo
Escenarios de reparación prioritarios (baixo custo, reparación sinxela):
Fallos externos menores: como unha bobina de embrague queimada (hai un ruído estraño ao acender o aire acondicionado pero non arrefría), un mal contacto do circuíto ou unha falla do sensor, que se pode restaurar ao funcionamento normal durante 3-5 anos.
Problemas menores: lubricación insuficiente, correa de transmisión danada ou pequena fuga de refrixerante, o custo da reparación é de só 300-800 yuans.
Escenarios de substitución obrigatoria (reparación ineficaz ou de alto risco):
Danos mecánicos internos: pistón atascado, desgaste dos rolamentos (con ruído de fricción metálica), a reparación pode provocar a reaparición e custar máis de 1500 yuans, a substitución do compresor por un novo ten unha durabilidade de 5 a 8 anos.
Fuga grave ou rotura da carcasa: perda rápida de refrixerante (cheira a "medicamento" en cuestión de minutos), non se pode reparar de forma fiable, a súa substitución pode evitar danos secundarios.
Segundo os diferentes principios de funcionamento, os compresores de aire acondicionado pódense clasificar en compresores de desprazamento fixo e compresores de desprazamento variable.
Compresor de desprazamento fixo
A cilindrada do compresor de cilindrada fixa aumenta proporcionalmente co aumento da velocidade do motor. Non pode cambiar automaticamente a potencia de saída segundo a demanda de refrixeración e ten un impacto relativamente grande no consumo de combustible do motor. O seu control xeralmente conséguese recollendo o sinal de temperatura da saída do evaporador. Cando a temperatura alcanza o valor establecido, a embrague electromagnética libérase e o compresor deixa de funcionar. Cando a temperatura aumenta, a embrague electromagnética actívase e o compresor comeza a funcionar. O compresor de cilindrada fixa tamén está controlado pola presión no sistema de aire acondicionado. Cando a presión na tubaxe é demasiado alta, o compresor deixa de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de cilindrada variable
O compresor de desprazamento variable pode axustar automaticamente a potencia de saída segundo a temperatura establecida. O sistema de control do aire acondicionado non recolle o sinal de temperatura da saída do evaporador, senón que controla a relación de compresión do compresor en función do sinal de cambio de presión no tubo de aire acondicionado para axustar automaticamente a temperatura de saída. Durante todo o proceso de arrefriamento, o compresor está sempre funcionando e a regulación da intensidade de arrefriamento depende completamente da válvula reguladora de presión instalada dentro do compresor para o control. Cando a presión no extremo de alta presión do tubo de aire acondicionado é demasiado alta, a válvula reguladora de presión acurta a carreira do pistón no compresor para reducir a relación de compresión, reducindo así a intensidade de arrefriamento. Cando a presión no extremo de alta presión baixa a un certo nivel e a presión no extremo de baixa presión aumenta a un certo nivel, a válvula reguladora de presión aumenta a carreira do pistón para aumentar a intensidade de arrefriamento.
As principais razóns para o ruído anormal do compresor do coche inclúen:
Fallo da embrague electromagnética
Danos nos rolamentos: A embreagem está situada preto do chan e é propensa á erosión pola choiva e a sucidade, o que provoca desgaste dos rolamentos e ruído anormal.
Espazo de instalación anormal: un espazo demasiado grande aumentará o ruído de impacto, mentres que un espazo demasiado pequeno causará interferencias de movemento e debe axustarse ao rango estándar (normalmente de 0,5 a 1,5 mm).
Problemas do sistema de transmisión
Estado anormal da correa:
As correas soltas ou envellecidas provocan esvaramentos e tremores, o que produce sons de "traqueteo".
É necesario substituír a tensión insuficiente da roda tensora e actualizar a correa no seu conxunto.
Desalineamento do tren de engrenaxes: o compresor e a polea do xerador non están no mesmo plano, o que acelera o desgaste da correa.
Anomalías de lubricación e refrixerante
Aceite lubricante insuficiente: un nivel baixo de aceite refrixerante provoca fricción seca interna, o que resulta nun ruído anormal e pronunciado, e require a súa reposición con aceite lubricante especial.
Problemas co refrixerante:
Unha adición excesiva ou insuficiente provoca ruído de fluxo da válvula de expansión.
É preciso detectar e axustar unha presión alta no sistema (>250 psi) ou a presenza de aire/humidade.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
