A función e o principio de funcionamento do bote de carbono
O depósito de carbón activo adoita colocarse entre o depósito de combustible e o motor. Dado que a gasolina é un líquido volátil, o depósito de combustible adoita éncherse con vapor a temperatura ambiente. A función do sistema de control de emisións de vapor de combustible é introducir o vapor no proceso de combustión e evitar que escape á atmosfera. O dispositivo de almacenamento do depósito de carbón activo xoga un papel crucial neste proceso.
Ao acelerar o coche pisando o pedal do acelerador, o cheiro a gasolina dentro do vehículo é relativamente forte.
Se hai unha avaría na que o coche emite un forte cheiro a gasolina ao acelerar mentres se pisa o pedal do acelerador, débese prestar especial atención a se os tubos do sistema de filtro de carbono están danados. O vapor de gasolina escapará directamente á atmosfera a través da zona danada, provocando un forte cheiro a gasolina no interior do vehículo. Se neste momento os tubos perden combustible, o aire en lugar do vapor de gasolina entrará na admisión do motor, o que inevitablemente fará que a mestura no motor sexa demasiado líquida, o que provocará unha parada intermitente do coche.
O ralentí do motor flutúa con frecuencia e carece de potencia de aceleración.
Se despois de arrancar o motor, a velocidade de ralentí flutúa regularmente e o coche carece de potencia de aceleración, débese prestar atención a se isto se debe a un bloqueo da entrada de aire e da malla do filtro do cartucho de carbón. Porque neste momento, é difícil que entre aire exterior no cartucho de carbón e hai unha falta de aire fresco dentro do cartucho. Durante o ralentí, baixo a succión de baleiro da admisión, o vapor de gasolina adsorbido no cartucho de carbón activo é aspirado polo colector de admisión, o que fai que o sensor de osíxeno detecte a mestura como demasiado rica, polo que a unidade de control do motor reduce o volume do inxector de combustible. Neste momento, a concentración da mestura combustible diminúe, o que fai que a velocidade de ralentí diminúa. Entón, debido á redución do volume de inxección de combustible, o sensor de osíxeno detecta que a mestura é demasiado pobre no seguinte ciclo, polo que o ordenador aumenta o volume de inxección de combustible, o que fai que a velocidade de ralentí volva aumentar. Así, prodúcese unha flutuación regular na velocidade de ralentí. Polo tanto, cando se produce esta situación, o condutor debe comprobar inmediatamente se a entrada de admisión do cartucho de carbón non está obstruída.
O motor falla ou ten dificultades para arrincar.
Neste momento, débese prestar atención a comprobar a válvula electromagnética do depósito de carbón, xa que pode causar o problema. Se a válvula electromagnética está sempre pechada, o vapor de gasolina no depósito de carbón acumularase cada vez máis, chegando a encher todo o depósito. O vapor de gasolina restante só pode escapar á atmosfera. Isto contaminará o medio ambiente e desperdiciará combustible. Pola contra, se a válvula electromagnética está sempre aberta, a mestura na admisión do motor sempre será rica, mentres que a unidade de control do motor, debido a que non controla o funcionamento da válvula electromagnética do depósito de carbón neste momento, non emitirá unha orde para reducir o volume de inxección de combustible. Isto fará que a mestura sexa demasiado rica durante o quecemento, o que provocará que o motor se cale e teña dificultades para arrancar despois de que se pare.
O combustible non se debe engadir demasiado cheo nin demasiado rápido.
O segundo punto ao que deben prestar atención os propietarios de automóbiles é que cada vez que reposten, non engadan demasiado combustible. Lembren engadir lentamente cando estea case cheo. Engadir demasiado combustible pode provocar que o vapor de gasolina entre nos tubos do sistema do cartucho de carbono. Estes combustibles líquidos que entran no cartucho de carbono non só supoñen un perigo para o propio cartucho de carbono, senón que tamén fluirán polos tubos cara ao colector de admisión, facendo que a buxía se "afogue" e tendo consecuencias graves, como que o coche se cale durante o repostaxe e que non poida arrancar despois de calarse. E se o combustible se engade demasiado rápido, se o vapor expandido e o gas expulsado pola gasolina non se poden liberar a tempo, provocará a asfixia do combustible.
O fenómeno máis obvio cando o cartucho de carbón está roto é que hai cheiro a gasolina dentro ou arredor do vehículo. Isto débese á fuga de vapor de combustible. Cheiro a gasolina: despois de que o cartucho de carbón se dane e non poida adsorber eficazmente o vapor de gasolina, este filtrarase ao vehículo ou ao ambiente, causando un forte cheiro. Diminución do rendemento do motor: pode provocar unha aceleración deficiente, unha velocidade de ralentí inestable ou dificultades para arrancar. Aumento do consumo de combustible: debido a unha presión anormal do sistema de combustible ou a unha eficiencia de combustión reducida, o consumo de combustible pode aumentar.
A luz indicadora de avaría acéndese: Nalgunhas modelos, as luces de aviso do taboleiro (como a icona do depósito de gasolina) acenden.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
