Cal é a función do resorte do airbag?
O resorte do airbag utilízase para conectar o airbag principal (o do volante) co cableado do airbag. É esencialmente unha peza do cableado. A súa función é ser moi eficaz na protección da seguridade dos pasaxeiros en caso de impacto no coche.
Cando o coche sofre un impacto, o sistema de airbags de seguridade é moi eficaz para protexer a seguridade dos pasaxeiros.
O sistema de airbag de seguridade é xeralmente un sistema de airbag único para o volante ou un sistema de airbag dual. Os vehículos equipados cun sistema de airbag dual e pretensor do cinto de seguridade terán tanto os airbags como os pretensores do cinto de seguridade que actúan simultaneamente en caso de impacto, independentemente da velocidade. Isto provoca un desperdicio do airbag en impactos a baixa velocidade, o que aumenta significativamente os custos de mantemento.
O sistema de airbag dobre con dúas accións pode seleccionar automaticamente o uso do pretensor do cinto de seguridade só ou tanto o pretensor do cinto de seguridade como os airbags dobres ao mesmo tempo cando o coche sofre un impacto. Así, en impactos a baixa velocidade, o sistema pode usar o cinto de seguridade só para protexer adecuadamente a seguridade dos pasaxeiros, sen desperdiciar o airbag. Se o coche sofre un impacto a unha velocidade superior a 30 km/h, o cinto de seguridade e o airbag actuarán simultaneamente para protexer a seguridade dos pasaxeiros. Cando un coche sofre unha colisión frontal, o sistema de control do airbag de seguridade detecta a forza do impacto (desaceleración).
Cando o ordenador do airbag de seguridade detecta que a forza do impacto supera o valor establecido, conecta inmediatamente o circuíto do detonador eléctrico no compoñente de inflado e acende o medio de ignición dentro do detonador eléctrico. A chama acende o po de ignición e o axente xerador de gas, xerando unha gran cantidade de gas, que infla o airbag en 0,03 segundos, facendo que o airbag se expanda rapidamente e rompa a través da cuberta decorativa do volante e empurre o condutor e os pasaxeiros, facendo que as súas cabezas e peitos sexan presionados contra o airbag cheo para amortiguar o impacto. Entón, o gas do airbag libérase.
O airbag pode distribuír a forza do impacto uniformemente na cabeza e no peito, evitando que o corpo fráxil do pasaxeiro choque directamente coa carrozaría do vehículo, o que reduce significativamente a posibilidade de lesións. O airbag de seguridade é realmente eficaz para protexer os pasaxeiros en impactos frontais. Mesmo se o cinto de seguridade non está abrochado, o airbag de seguridade anticolisión segue sendo suficiente para reducir eficazmente as lesións. Segundo as estatísticas, cando un coche sofre unha colisión frontal, o airbag de seguridade pode reducir o grao de lesións dos pasaxeiros ata nun 64 %, e mesmo o 80 % dos pasaxeiros non levan cinto de seguridade. En canto aos impactos laterais e do asento traseiro, a función do cinto de seguridade aínda depende da súa funcionalidade.
Ademais, o volume da explosión do airbag é de aproximadamente 130 decibeis, dentro do rango que o corpo humano pode tolerar; o 78 % do gas do airbag é nitróxeno, que é estable e non tóxico, e inofensivo para o corpo humano; o po expulsado durante a explosión é o po lubricante que impide que o airbag se pegue no estado pregado e tamén é inofensivo para o corpo humano.
Todo ten dúas caras. O airbag de seguridade tamén ten o seu lado inseguro. Segundo os cálculos, se un coche circula a 60 km/h e choca de súpeto, o vehículo deterase en 0,2 segundos, mentres que o airbag expulsarase a aproximadamente 300 km/h, e a forza de impacto xerada é duns 180 quilogramos, o que é difícil de soportar para as partes máis vulnerables do corpo humano, como a cabeza e o pescozo. Polo tanto, se o ángulo e a forza de expulsión do airbag están lixeiramente desviados, pode provocar unha "traxedia".
Durante a condución, tres sensores introducen continuamente información sobre os cambios de velocidade no controlador electrónico, que calcula, analiza, compara e avalía continuamente, e está listo para emitir instrucións en calquera momento. Cando o vehículo colisiona a unha velocidade inferior a 30 km/h, o sensor dianteiro e o sensor de seguridade conectado introducen simultaneamente o sinal de colisión no controlador electrónico e emiten unha instrución para detonar o detonador eléctrico do pretensor do cinto de seguridade, mentres que o sinal do sensor central non pode facer que o controlador electrónico emita unha instrución para detonar o detonador eléctrico do airbag. Polo tanto, en colisións a baixa velocidade (cunha desaceleración menor), sempre que o pretensor tire do cinto de seguridade cara atrás, é suficiente para protexer os pasaxeiros de colisións cara adiante.
En colisións a alta velocidade (cunha maior desaceleración), os sensores frontais e os sensores centrais introducen simultaneamente sinais de colisión no controlador electrónico. O controlador electrónico emite rapidamente unha avaliación e unha instrución, detonando simultaneamente os pretensores esquerdo e dereito e os detonadores eléctricos dos airbags dobres. Mentres se tira do cinto de seguridade cara atrás, os dous airbags ábrense simultaneamente, absorbendo a enerxía de colisión xerada pola gran desaceleración dos pasaxeiros, protexendo eficazmente a súa seguridade.
Cando o coche choca cun obxecto fixo diante, canto maior sexa a velocidade do coche, maior será a desaceleración e maior será a forza recibida polos sensores. Se a forza predefinida dos sensores dianteiros e dos sensores centrais se divide en límites superior e inferior, é dicir, se a velocidade de colisión predefinida dos sensores dianteiros está por debaixo do valor límite inferior de 30 km/h e o valor predefinido do sensor de seguridade correspondente tamén é o valor límite inferior, entón, no caso dunha colisión a baixa velocidade, o controlador electrónico só activa o pretensor do cinto de seguridade. O valor predefinido do sensor central é o límite superior; entón, nunha colisión a alta velocidade, os sensores dianteiros, os sensores centrais e os sensores de seguridade envían simultaneamente sinais de colisión ao controlador electrónico, que fai que este detone todos os detonadores eléctricos, o que fai que os cintos de seguridade se tensen e os airbags se abran.
Desde que se produce a colisión, os sensores envían sinais ao controlador ata o momento do xuízo e a detonación dos detonadores eléctricos, tardan aproximadamente 10 ms. Despois da detonación, o xerador de gas produce unha gran cantidade de gas nitróxeno, inflando rapidamente o airbag. Desde que se produce a colisión ata a formación do airbag e, a continuación, ata o axuste do cinto de seguridade, todo o proceso tarda entre 30 e 35 ms. Polo tanto, o efecto protector do sistema de airbag é moi bo.
Despois de que o airbag detone, debido á gran cantidade de gas que flúe cara ao seu interior, a presión deste aumenta, o que non favorece a absorción da enerxía da colisión. Polo tanto, detrás do airbag hai dous orificios de descarga de gas para aliviar a presión, o que é beneficioso para protexer a seguridade dos pasaxeiros.
Como configuración auxiliar para a seguridade pasiva do vehículo, está a recibir cada vez máis atención da xente. Cando o coche choca cun obstáculo, chámase colisión única e os ocupantes chocan cos compoñentes do interior, o que se denomina colisión secundaria. Despois da colisión única, o airbag abre rapidamente un colchón cheo de gas, o que permite aos ocupantes "descansar sobre o colchón" debido á inercia, aliviando así o impacto sobre os ocupantes e absorbendo a enerxía da colisión, reducindo o grao de lesións dos ocupantes.
Os airbags de seguridade desenvolveronse rapidamente, e os prezos diminuíron significativamente. Os coches equipados con airbags tamén pasaron de coches de gama media-alta a coches de gama media-baixa. Ao mesmo tempo, algúns coches instalaron airbags de seguridade para pasaxeiros (é dicir, con especificacións de airbag de seguridade dobre), que son similares aos airbags de seguridade do condutor, só que cun volume maior e que requiren máis gasolina. Desde a década de 1990, o rendemento de seguridade dos airbags de seguridade foi amplamente aceptado e considerado como un dispositivo de seguridade moderno e de gama alta. Comprender o principio de funcionamento e as precaucións dos airbags de seguridade é moi importante para que nos protexamos mellor, pero para os condutores, a condución segura é a máxima prioridade, que ningún dispositivo de seguridade avanzado pode substituír.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
