O "vínculo invisible" da potencia automotriz: as funcións e a análise de fallos das correas e cadeas de distribución
No sistema operativo central dun motor de automóbil, a correa de distribución e a cadea de distribución son como "lazos invisibles", aparentemente insignificantes pero que controlan o ritmo preciso do mecanismo de válvulas do motor, servindo como a garantía fundamental para o funcionamento normal do motor.
Desde a perspectiva das súas funcións, ambas teñen a mesma misión principal: impulsar o mecanismo de válvulas do motor, permitindo que as válvulas de admisión e escape abran e pechen en momentos precisos, sincronizándose perfectamente cos catro tempos do pistón: inhalación, compresión, xeración de potencia e escape. En concreto, conectan a cambota e a árbore de levas, garantindo que cando a cambota xira dúas veces, a árbore de levas xire exactamente unha vez, permitindo que as válvulas de admisión e escape completen unha acción de apertura e peche cada unha, permitindo que a mestura entre no cilindro rapidamente e que o escape se descargue suavemente, garantindo a potencia de saída do motor e o aforro de combustible.
Non obstante, existen diferenzas significativas nos materiais e características das dúas. As correas de distribución están feitas principalmente de goma, cunha capa de fibra incrustada no seu interior para mellorar a súa resistencia. Durante o funcionamento, producen pouco ruído, teñen baixa resistencia á transmisión e custos de fabricación máis baixos. Pero os materiais de goma son susceptibles á temperatura e á contaminación por aceite, o que os converte en consumibles. Co tempo, envellecen e rachan, polo que normalmente requiren ser substituídos despois de 6 a 10.000 quilómetros. As cadeas de distribución, pola súa banda, usan unha estrutura de elos metálicos, o que ofrece unha maior durabilidade. A maioría dos modelos afirman que se poden manter sen mantemento durante toda a vida, cunha vida útil de máis de 20.000 quilómetros. Non obstante, producen un lixeiro son de fricción metálica durante o funcionamento e dependen do aceite do motor para a lubricación. Se a calidade do aceite é deficiente ou non se substitúe a tempo, acelerarase o seu desgaste.
Tanto se se trata da correa de distribución como da cadea de distribución, unha vez que se produce un fallo, terá un impacto significativo no motor. A manifestación máis directa dun fallo na correa de distribución é o envellecemento e a rotura. Nese momento, o eixo de levas perde forza motriz e a sincronización das válvulas vólvese completamente caótica, o que fai que o motor se apague inmediatamente. Nos motores de tipo interferencia, tamén pode provocar colisións entre o pistón e a válvula, causando danos mecánicos graves, como flexión da válvula e danos no pistón, con custos de reparación que adoitan superar as decenas de miles de yuans. Antes de romperse, tamén pode emitir sons de aviso, como un son de "clic" no compartimento do motor ao arrancar en frío, que desaparece gradualmente despois do quecemento. Non obstante, a medida que o desgaste se intensifica, o ruído anormal persistirá e o vehículo pode experimentar un arranque atrasado, falta de potencia de aceleración e un aumento anormal do consumo de combustible.
Os fallos da cadea de distribución caracterízanse principalmente por alongamento e dentes saltados. Inicialmente, pode haber un son metálico de golpeteo "golpeante" durante o arranque en frío, que mellora despois do quecemento. Non obstante, a medida que o desgaste se intensifica, o ruído anormal persistirá e o vehículo experimentará un arranque atrasado, falta de potencia de aceleración e ralentí inestable. Se a cadea se alonga excesivamente, o tensor non pode axustar eficazmente a tensión, o que provoca dentes saltados, o que resulta nunha sincronización das válvulas desalineada e, en casos graves, pode facer que o pistón golpee a válvula, mesmo provocando a falla inmediata do motor. Ademais, os fallos da cadea tamén irán acompañados dun aumento significativo no consumo de combustible e aceite, e o indicador de fallo do motor no taboleiro tamén pode acenderse.
Para evitar o dobre golpe de danos ao vehículo e á carteira causados por fallos no sistema de distribución, o mantemento diario é crucial. Para os vehículos con correas de distribución, é esencial seguir estritamente os requisitos do manual de mantemento do vehículo e substituílas nun ciclo de 6.000 a 10.000 millas. Recoméndase substituír o tensor e a roda guía xunto coa correa de distribución durante a substitución para evitar danar a correa nova debido a fallos nos compoñentes antigos. Para os vehículos con cadeas de distribución, aínda que non se require unha substitución regular, despois de 8.000 millas de condución, débense realizar comprobacións regulares do grao de desgaste da cadea e do estado do tensor, e debe manterse o uso de aceite de motor que cumpra coas especificacións para garantir unha lubricación adecuada. Unha vez que se detectan sinais anormais como ruído do motor, perda de potencia ou outras anomalías, é necesario visitar inmediatamente un taller de reparación profesional para a súa inspección. Non teñas psicoloxía, xa que pequenos fallos poden derivar en problemas importantes.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
