Conxunto da engrenaxe de dirección: o "centro neurálxico" do control do vehículo
O conxunto da caixa de dirección é o compoñente central do sistema de dirección do vehículo e pode considerarse o "centro neurálxico" do control do vehículo. As súas principais funcións pódense resumir en tres aspectos. En primeiro lugar, amplifica e transmite a forza. Pode amplificar o pequeno par aplicado polo condutor ao volante e convertelo nunha forza forte suficiente para xirar as rodas, facendo que a condución sexa máis sinxela. Por exemplo, ao xirar o volante, mesmo unha lixeira forza pode ser amplificada pola estrutura mecánica do conxunto da caixa de dirección e, a continuación, impulsar as rodas para completar a acción de xiro. En segundo lugar, controla a relación de ángulo. Garante que o ángulo xirado polo volante estea nunha proporción fixa ao ángulo xirado polos pneumáticos, conseguindo unha dirección precisa e permitindo ao condutor predicir con precisión a traxectoria do vehículo en función da amplitude de rotación do volante. Finalmente, transmite a retroalimentación da estrada. Un conxunto da caixa de dirección con certa eficiencia inversa pode transmitir as condicións da estrada ao condutor, permitíndolle percibir información como os baches e a fricción da estrada, mellorando así a seguridade e o control da condución.
Desde unha perspectiva estrutural, o conxunto da mecanización de dirección está composto principalmente pola mecanización de dirección, os compoñentes da transmisión e os sistemas auxiliares. A mecanización de dirección é o núcleo, con varios tipos como o tipo de cremalleira e o tipo de bóla. Os diferentes tipos son axeitados para diferentes modelos de vehículos. Por exemplo, o tipo de cremalleira úsase habitualmente en coches familiares, mentres que o tipo de bóla é máis axeitado para todoterreos e camionetas. Os compoñentes da transmisión inclúen tirantes de dirección, rótulas exteriores e cubertas antipo, que son responsables de transmitir a forza de dirección ás rodas. As cubertas antipo tamén teñen a función de previr o po e a ferruxe. Os sistemas auxiliares inclúen bombas de asistencia hidráulica e motores de asistencia eléctrica, que poden axustar a intensidade da asistencia en tempo real en función da velocidade do vehículo e da forza de dirección, facendo que a dirección a baixa velocidade sexa máis suave e a dirección a alta velocidade máis estable.
Fallos comúns e causas do conxunto da engrenaxe de dirección
Durante o uso a longo prazo, é inevitable que o conxunto da mecanizada da dirección atope fallos. Os fallos máis comúns inclúen os seguintes tipos.
A dirección é pesada, o que é un dos fallos máis comúns. Cando o condutor xira o volante, sentirase extremadamente esgotado. As razóns son diversas. Se se trata dunha dirección asistida hidráulica, pode deberse a unha cantidade insuficiente ou deteriorada de aceite de asistencia, o que provoca que o sistema de asistencia non funcione correctamente; ou pode deberse a un mal funcionamento da bomba de asistencia, que non pode proporcionar a asistencia suficiente. Ademais, se a rótula da biela da dirección está moi desgastada, os compoñentes non encaixan con precisión ou a presión dos pneumáticos é demasiado baixa, o que aumenta a fricción entre o vehículo e o chan, o que tamén provocará que a dirección sexa pesada.
Se a dirección se desvía, o vehículo inclinarase automaticamente cara a un lado ao circular por unha estrada recta. Despois de descartar factores como a presión desigual dos pneumáticos e unha aliñación incorrecta das catro rodas, é probable que estea relacionado co conxunto da engrenaxe de dirección. Pode ser que as engrenaxes, as cremalleiras ou os mecanismos de articulación dentro do conxunto da engrenaxe de dirección teñan unha folgura excesiva ou conexións soltas, o que fai que a precisión da transmisión do sistema de dirección diminúa e dificulte que o vehículo manteña unha traxectoria recta.
Ruído anormal ao xirar o volante, emítese un son anormal de "clic" ou "traqueteo" ao xirar o volante. Isto débese normalmente ao desgaste dos compoñentes internos do conxunto da engrenaxe de dirección, como cremalleiras desgastadas ou rótulas soltas, o que fai que a conexión entre os compoñentes deixe de ser suave; ou a cuberta antipo está danada e o po e outras impurezas entran no conxunto da engrenaxe de dirección, acelerando o desgaste dos compoñentes e causando así ruído anormal.
Fugas de aceite do conxunto da mecanización da dirección, principalmente debido ao envellecemento ou a danos nas xuntas, o que provoca fugas de aceite de asistencia. Na fase inicial, poden aparecer manchas de aceite no exterior do conxunto da mecanización da dirección ou nos puntos de conexión do tubo de aceite. Se non se tratan a tempo, converteranse gradualmente en pingas de aceite visibles e, finalmente, levarán a unha cantidade insuficiente de aceite de asistencia e afectarán o efecto da asistencia á dirección.
Dificultade para devolver o volante á súa posición orixinal: despois de xirar o volante e soltalo, o volante non pode volver á súa posición orixinal de forma natural e require asistencia manual para reinicialo. Isto débese a que a estrutura mecánica do interior do conxunto da engrenaxe de dirección está atascada, posiblemente debido a un desgaste prolongado ou a unha lubricación insuficiente, o que fai que as pezas non funcionen sen problemas e que a forza de retorno se debilite.
A aparición destes fallos, ademais do envellecemento e desgaste naturais dos compoñentes, tamén está relacionada cos hábitos de funcionamento do condutor e co ambiente externo. Por exemplo, xirar constantemente o volante no mesmo lugar ou xiralo con demasiada forza e rapidez aumentará a carga sobre o conxunto da engrenaxe de dirección, o que acelerará os seus danos. Ao conducir durante moito tempo en condicións adversas, como alta humidade e altas temperaturas, o conxunto da engrenaxe de dirección é propenso á erosión e pode causar avarías.
Xestión de avarías e mantemento diario
Cando observe un fallo no conxunto da mecanización da dirección, é necesario realizar unha inspección e reparación canto antes. Para problemas menores de fugas de aceite, pode substituír a xunta da tapa antipo para solucionar o problema a un custo menor e evitar que o fallo empeore. Se os compoñentes internos están moi desgastados, pode que teña que substituír o conxunto da mecanización da dirección. Non obstante, os prezos dos conxuntos da mecanización da dirección nos modelos de gama media-alta son relativamente altos, polo que pode optar por un mantemento profesional para reducir os custos.
Durante o uso diario, os condutores tamén deben prestar atención ao mantemento do conxunto da mecanización da dirección. Comprobe regularmente o nivel de aceite e a calidade do líquido de dirección e engádao ou substitúao a tempo se hai deficiencias ou deterioracións; comprobe o rendemento de selado da cuberta antipo e substitúaa a tempo se hai algún dano para evitar que entren impurezas; evite realizar malas operacións, como deixar o volante ao ralentí ou xiralo ao extremo, para reducir a carga no conxunto da mecanización da dirección. Só cun mantemento diario pode prolongar a vida útil do conxunto da mecanización da dirección e garantir a seguridade da condución.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
