Función do rodamento de separación automotriz
O rodamento de liberación da embrague do automóbil (rodamento de liberación da embrague do automóbil) é un compoñente clave do sistema de transmisión do automóbil. Instálase entre a embrague e a transmisión e, mediante a rotación coordinada e o movemento axial da panca de liberación, permite un acoplamento e desenganche suaves da embrague, reducindo o desgaste e prolongando a vida útil do sistema de transmisión. A súa estrutura é solta e está montada na tapa do rodamento do primeiro eixe da transmisión, confiando no resorte de retorno para manter a separación co extremo da panca de liberación, garantindo a estabilidade no funcionamento.
Este rodamento debe cumprir os estándares técnicos dunha folgura axial de ≤ 0,60 mm e un desgaste interno da pista de rodadura de ≤ 0,30 mm. Os fallos adoitan manifestarse como ruídos anormais ou bloqueos, causados principalmente por unha lubricación insuficiente, operacións frecuentes de semi-liberación ou un axuste incorrecto do percorrido libre. O mantemento require lubricación regular con graxa a base de litio, axuste da planitude da panca de liberación e control do percorrido libre dentro do rango de 30-40 mm. As especificacións relevantes poden consultarse en "JB/T5312-2001 Automobile Embrague Discharge Bearing and Its Unit".
Se o rodamento de liberación da embrague non cumpre os requisitos anteriores, considérase defectuoso. Os fallos adoitan manifestarse como ruídos anormais ou bloqueos. As principais causas son unha lubricación insuficiente, operacións frecuentes de semiliberación ou un axuste incorrecto do percorrido libre. O mantemento debe realizarse regularmente utilizando graxa a base de litio para a lubricación, axustando a planitude da panca de liberación e controlando o percorrido libre dentro do rango de 30-40 mm. As especificacións relevantes poden consultarse en "JB/T5312-2001 Automobile Embrague Release Bearing and Its Unit".
Se o rodamento de liberación da embrague non cumpre os requisitos anteriores, considérase que está avariado. Despois de que se produza unha avaría, o primeiro paso é determinar que fenómeno pertence ao dano do rodamento de liberación da embrague. Despois de que o motor arranque, prema lixeiramente o pedal da embrague. Cando se elimine o percorrido libre, prodúcese un "chirrido" ou "clic". Se continúa premendo o pedal da embrague, se o son desaparece, non é un problema co rodamento de liberación da embrague. Se aínda hai un son, é o rodamento de liberación da embrague o que está avariado.
Durante a inspección, pódese retirar a tapa da base da embreagem e, a seguir, pisar lixeiramente o pedal do acelerador para aumentar lixeiramente a velocidade do motor. Se o son aumenta, observe se hai faíscas. Se hai faíscas a rachas, indica que o rodamento de liberación da embreagem está danado. Se as faíscas saen de forma continua, indica que as bólas do rodamento de liberación da embreagem romperon. Se non hai faíscas pero se produce un son metálico de estrondos, indica un desgaste excesivo.
Condicións de traballo
Rodamento de liberación da embrague
Durante o seu uso, está sometido a carga axial, carga de impacto e forza centrífuga radial a alta velocidade. Ademais, debido a que o empuxe da forquilla de cambios e a forza de reacción da panca de liberación non están na mesma liña recta, tamén se forma un momento torsional. As condicións de traballo do rodamento de liberación do embrague son deficientes, con rotación intermitente a alta velocidade e fricción a alta velocidade, alta temperatura, malas condicións de lubricación e ausencia de condicións de arrefriamento.
Causas de danos
Os danos no rodamento de liberación da embrague están estreitamente relacionados co funcionamento e mantemento do condutor, así como co axuste. As causas dos danos son aproximadamente as seguintes:
A temperatura de traballo excesiva provoca sobrequecemento
Moitos condutores adoitan embragar a medias ao xirar ou desacelerar, e algúns cambian de marcha e aínda así manteñen o pé no pedal da embrague; algúns vehículos teñen un percorrido libre excesivo, o que fai que a embrague non se desenganche completamente e quede nun estado semiacoplado e semidesacoplado. Este estado provoca fricción seca e xera unha gran cantidade de calor que se transfire ao rodamento de liberación da embrague, facendo que o rodamento alcance unha determinada temperatura, coa graxa derretida ou diluída e fluíndo, aumentando aínda máis a temperatura do rodamento de liberación da embrague. Cando a temperatura alcanza un certo nivel, quéimase.
A falta de aceite lubricante provoca desgaste
O rodamento de liberación da embrague está lubricado con graxa. Hai dous métodos para engadir graxa: para o rodamento de liberación da embrague 360111, a tapa traseira do rodamento debe abrirse e encherse de graxa durante o mantemento ou cando se desmonta a transmisión e, a continuación, a tapa traseira debe volver montarse; para o rodamento de liberación da embrague 788611K, pódese retirar e mergullar en graxa fundida, arrefriar e logo sacar para lograr a lubricación. Na práctica, os condutores adoitan pasar por alto este punto, o que provoca que o rodamento de liberación da embrague careza de aceite lubricante. En ausencia de lubricación ou con lubricación insuficiente, o desgaste do rodamento de liberación da embrague adoita ser de varias veces a ducias de veces superior ao da condición lubricada. O aumento do desgaste tamén provocará un aumento significativo da temperatura, o que o fará máis propenso a danos.
Percorrido libre demasiado pequeno ou tempos de carga excesivos
Segundo os requisitos, considérase que unha separación de 2,5 mm entre o rodamento de separación do embrague e a panca de separación é a máis axeitada. Isto corresponde a un percorrido libre de 30-40 mm no pedal do embrague. Se o percorrido libre é demasiado pequeno ou non hai ningún percorrido libre, a panca de separación e o rodamento de separación permanecerán nun estado constantemente acoplado. Segundo o principio da falla por fatiga, canto maior sexa o tempo de traballo do rodamento, máis grave será o dano; cantas máis veces se cargue, máis fácil será que o rodamento de separación sufra falla por fatiga. Ademais, canto maior sexa o tempo de traballo, maior será a temperatura do rodamento, o que o fai máis propenso a queimarse, reducindo así a vida útil do rodamento de separación.
Ademais destas tres razóns, se o axuste da panca de separación é suave e se o resorte de retorno do rolamento de separación está en bo estado tamén inflúen significativamente no dano do rolamento de separación.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
