A función do sensor de osíxeno traseiro do automóbil
No sistema de control de emisións dos automóbiles, o sensor de osíxeno traseiro, aínda que de pequeno tamaño, desempeña un papel crucial como "monitor de gases de cola". O seu rendemento afecta directamente ás condicións de funcionamento do motor e á calidade das emisións de escape. Comprender a súa función, as manifestacións de fallos e as causas é de vital importancia para os propietarios de vehículos na súa condución diaria e no mantemento do vehículo.
A principal responsabilidade do sensor de osíxeno traseiro é monitorizar a eficiencia de purificación do catalizador de tres vías. Está instalado detrás do catalizador de tres vías e detecta o contido de osíxeno nos gases de escape purificados, enviando os datos de volta á unidade de control electrónico (ECU) do motor. A ECU compara os datos do sensor de osíxeno dianteiro (instalado no colector de escape, que monitoriza o contido de osíxeno nos gases de escape orixinais) para determinar se o catalizador de tres vías funciona correctamente. En circunstancias normais, despois da purificación polo catalizador de tres vías, o contido de osíxeno nos gases de escape permanece estable e a flutuación do sinal do sensor de osíxeno traseiro é moito menor que a do sensor de osíxeno dianteiro; se a diferenza de sinais entre os dous diminúe ou incluso se volve consistente, indica que o catalizador de tres vías pode ter fallado e non é capaz de converter eficazmente os gases nocivos. Ademais, os datos de retroalimentación do sensor de osíxeno traseiro tamén axudan á ECU a axustar o volume de inxección de combustible, garantindo indirectamente a eficiencia da combustión do motor.
Se falla o sensor de osíxeno traseiro, o vehículo presentará varios síntomas anormais, o que afectará negativamente á experiencia de condución e ao rendemento do vehículo. A indicación máis obvia é a activación da luz de fallo do motor. Cando o sinal do sensor é anormal, o ordenador de a bordo activará a luz de aviso de fallo. Usando un dispositivo de diagnóstico OBDII, normalmente pódense ler códigos de fallo relevantes como P0136 a P0141. A diminución do rendemento da potencia tamén é unha manifestación común. Debido á incapacidade do sensor para reflectir con precisión os datos do contido de osíxeno, o control da cantidade de inxección de combustible da ECU vólvese impreciso, o que resulta nunha combustión demasiado rica ou pobre, unha eficiencia de combustión reducida, unha aceleración lenta, unha potencia de subida insuficiente e posibles flutuacións de velocidade, vibracións da carrozaría ou incluso a parada do motor ao ralentí. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible aumentará significativamente. Os datos mostran que un fallo do sensor de osíxeno traseiro pode causar un aumento do 5% ao 10% no volume de inxección de combustible. Para un coche familiar cunha quilometraxe anual de 20.000 quilómetros, o consumo anual adicional de combustible pode chegar aos 900 litros, o que resulta en perdas económicas significativas. As emisións de escape tamén serán anormais. Os gases de escape non purificados poden ter un aspecto negro e un cheiro acre, o que non só contamina o medio ambiente, senón que tamén provoca que o vehículo non supere a proba de escape na inspección anual. Algúns vehículos tamén poden presentar síntomas ocultos, como un arranque lento en frío, lixeiras vibracións ao arrincar o aire acondicionado e mesmo a parada do motor, que os propietarios pasan por alto facilmente.
As causas da avaría do sensor de osíxeno traseiro son complexas e diversas. Pódense clasificar en tres categorías. En primeiro lugar, problemas de calidade do combustible. O combustible de mala calidade que contén xofre, chumbo, etc., formará unha capa de contaminación na superficie do sensor despois da combustión, o que dificultará a difusión dos ións de osíxeno e provocará un atraso ou distorsión do sinal; os aditivos de silicio formarán cristais brancos no elemento sensor, o que provocará unha caída repentina da sensibilidade en máis do 60 %. En segundo lugar, o envellecemento do circuíto e dos compoñentes. O arnés de cableado do sensor está exposto a altas temperaturas e alta humidade durante moito tempo, e a capa de illamento é propensa ao envellecemento, a oxidación dos conectores aumentará a resistencia de contacto e un circuíto de calefacción roto impedirá que os compoñentes alcancen o limiar de traballo de 300 °C, o que resultará en sinais anormais recibidos pola ECU. En terceiro lugar, depósitos de carbono e contaminación. A combustión incompleta no motor produce depósitos de carbono, ou aceite, po, etc., que entran no ambiente de traballo do sensor, cubrindo a superficie do elemento sensor e interferindo coa súa detección do contido de osíxeno. Especialmente despois de que o vehículo percorrese máis de 80.000 quilómetros, a acumulación de depósitos de carbono pode alcanzar os 0,2-0,5 mm, o que reduce significativamente o rendemento do sensor.
Ao xestionar unha avaría do sensor de osíxeno traseiro, os propietarios de vehículos deben tomar medidas oportunas. Durante a condución diaria, escolla unha gasolineira cualificada para engadir combustible e use produtos de limpeza do sistema de combustible regularmente para reducir os danos ao sensor causados polas impurezas; siga as recomendacións do manual de mantemento do vehículo, controle a curva de sinal do sensor cada 30.000 quilómetros e realice unha limpeza profesional cada 50.000 quilómetros para evitar a acumulación de depósitos de carbono. Se o vehículo presenta os síntomas de avaría anteriores, debe ser revisado rapidamente nun taller de reparación profesional. Mediante a comparación de formas de onda e outros métodos, confirme o estado do sensor. Ao substituír o sensor, recoméndase elixir pezas orixinais de fábrica. A taxa de recorrencia destas pezas é só do 8 %, que é moito menor que o 35 % das pezas de posvenda. Despois da substitución, os parámetros da ECU deben restablecerse para garantir que o vehículo volva ao rendemento normal.
O sensor de osíxeno traseiro é unha parte importante do sistema de emisións do vehículo. O seu funcionamento estable é a garantía do funcionamento eficiente do motor e do cumprimento das normas de emisións de escape. Só dando importancia á súa función, comprendendo as manifestacións e causas dos fallos e realizando un mantemento regular e reparacións oportunas, o vehículo pode permanecer sempre en boas condicións, reducindo así os custos de uso e contribuíndo á protección ambiental.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
