Que é un volante de inercia para automóbiles?
O volante de inercia é unha peza en forma de disco cunha inercia de rotación moi alta. A súa función é similar á dun dispositivo de almacenamento de enerxía. Para un motor de catro tempos, cada catro golpes de pistón xeran potencia, o que significa que só funciona o golpe de potencia, mentres que os golpes de escape, admisión e compresión consomen potencia. Polo tanto, o par motor da cambota varía periodicamente e a velocidade da cambota é inestable. Para mellorar esta situación, instálase un volante de inercia no extremo traseiro da cambota.
No extremo de saída de potencia da veta de manivelas, é dicir, o lado conectado á transmisión e ao equipo de traballo. A función principal do volante de inercia é almacenar a enerxía e a inercia fóra da carreira de potencia do motor. Para un motor de catro tempos, só a carreira de potencia absorbe a enerxía almacenada no volante de inercia.
O volante ten unha gran inercia de rotación. Debido á xeración de potencia descontinua de cada cilindro do motor, a velocidade do motor tamén é variable. Cando a velocidade do motor aumenta, a enerxía cinética do volante aumenta e almacena a enerxía; cando a velocidade do motor diminúe, a enerxía cinética do volante diminúe e libera a enerxía. O volante pódese usar para reducir as flutuacións de velocidade durante o funcionamento do motor.
Instalado na parte traseira da cambota do motor, con inercia de rotación, a súa función é almacenar a enerxía do motor, superar a resistencia doutros compoñentes e facer que a cambota xire uniformemente; a través da embreagem instalada no volante, conecta o motor e a transmisión do vehículo; engánchase co motor de arranque para facilitar o arranque do motor. E é o punto de integración da detección da posición da cambota e a detección da velocidade.
Durante a fase de potencia, a enerxía transmitida polo motor á cambota, ademais de ser emitida externamente, tamén ten unha parte da enerxía absorbida polo volante de inercia, de xeito que a velocidade da cambota non aumenta moito. Nas fases de escape, admisión e compresión, o volante de inercia libera a enerxía almacenada para compensar o traballo consumido por estas tres fases, de xeito que a velocidade da cambota non diminúe demasiado.
Ademais, o volante ten as seguintes funcións: o volante é a parte activa da embreagem de fricción; na beira do volante hai unha coroa dentada do volante para arrancar o motor; no volante tamén hai unha marca de tope superior para calibrar o tempo de ignición ou o tempo de inxección de combustible e axustar a folgura das válvulas.
O principal problema dos danos no volante do coche maniféstase como tremores do motor e ruído anormal, dificultade para arrincar, desequilibrio da transmisión durante o cambio de marchas, dificultade para cambiar de marchas e deslizamento ou desenganche incompleto da embreagem.
Arranque e funcionamento anormal do motor
Dificultade para arrincar e ruído anormal: Durante o arranque, hai un son de fricción metálica ou un son de impacto da engrenaxe. Os casos graves poden requirir varios intentos de arranque. Isto adoita deberse ao desgaste da coroa dentada do volante, o que fai que a engrenaxe de arranque non encaixe normalmente. Se o desgaste da coroa dentada supera os 4 dentes, normalmente é necesario substituír o volante.
Tremores e ruídos anormais durante a aceleración: Durante o ralentí, o volante e a carrozaría do vehículo mostran tremores continuos. Os tremores redúcense significativamente cando se preme o pedal do embrague. Esta é unha característica típica da falla do equilibrio dinámico do volante. Durante a condución, pode haber sons metálicos de estrondos e o ruído anormais intensifícase durante a aceleración brusca.
Diminución da transmisión de potencia e do rendemento de condución
Retardo na aceleración e deficiencia de potencia: Durante a aceleración, a velocidade do motor aumenta pero a velocidade do vehículo non aumenta rapidamente, dando a sensación de que "treme pero non se move". A carrozaría do vehículo treme significativamente durante o arranque a baixa velocidade. Isto débese ao desgaste da superficie do volante ou á falla do resorte do amortecedor, o que afecta á eficiencia da transmisión de potencia.
Aumento anormal do consumo de combustible e diminución do rendemento: o consumo de combustible pode aumentar entre un 10 % e un 15 %, a velocidade máxima pode diminuír entre 15 e 20 km/h e a capacidade de ascenso pode diminuír entre un 40 %. Os vehículos con transmisión automática poden experimentar un atraso no cambio de marchas ou un impacto.
Fallos de funcionamento da embrague e da transmisión
Embrague esvara: ao arrincar en marcha baixa, soltar o pedal da embrague fai que o coche non arranque ou teña dificultades para arrincar; durante a aceleración, a velocidade do vehículo non pode aumentar coa velocidade do motor, o que dá a sensación de impotencia e, en casos graves, pode haber cheiro a queimado ou fume. Embrague non completamente desacoplado e ruído anormal: cando o pedal da embrague está completamente pisado, a potencia aínda non se pode cortar por completo, o que provoca dificultades para cambiar de marcha, ruídos de dentes ou incapacidade para deterse; cando se pisa lixeiramente o pedal, pode escoitarse un son continuo de "clic".
Desequilibrio da transmisión: maniféstase como cambios atascados, dificultade para cambiar de marcha ou ruído anormal durante o semiacoplamento. Un desprazamento da cara frontal do volante superior a 0,2 mm fará que a embreagem non se desenganche completamente, o que afectará o funcionamento da transmisión.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
