Que é un sensor de cambota de automóbiles?
O sensor da cambota (tamén coñecido como sensor de posición da cambota) é un compoñente fundamental do sistema de control electrónico do motor. Úsase principalmente para detectar a posición de rotación (ángulo) da cambota e a velocidade do motor, e despois transmitir esta información en tempo real á unidade de control do motor (ECU) para controlar con precisión o tempo de ignición, o tempo de inxección de combustible e a secuencia de ignición.
Funcións principais
Determinar o ángulo da cambota: Determinar a posición exacta do pistón no cilindro (como o punto morto superior).
Monitorizar a velocidade do motor: calcular as RPM (revolucións por minuto) pola frecuencia de rotación da cambota.
Cooperar co sensor de posición do eixo de levas: identificar xuntos o estado de funcionamento de cada cilindro (como a carreira de compresión) e lograr a inxección secuencial de combustible e o acendido.
Tipos comúns e principios de funcionamento
Tipo de indución magnético-eléctrica (tipo de pulso magnético)
Composto por un imán permanente, unha bobina de indución e un disco de sinal con dentes/aro.
Cando a cambota xira, o disco de sinal cambia o campo magnético, xerando un sinal de tensión alterna na bobina.
A estrutura é simple e fiable, amplamente utilizada en modelos antigos e nalgúns vehículos modernos.
Tipo de efecto Hall
Emprega un elemento Hall para detectar cambios no campo magnético e emite un sinal de pulso de onda cadrada.
Require unha fonte de alimentación externa de 5 V e ten unha forte capacidade antiinterferencias e alta precisión.
Atópase habitualmente en marcas como General Motors (GM), Chrysler, etc.
Tipo fotoeléctrico
Composto por un LED, un fotodíodo e un disco de sinal con orificios para luz.
A xeración alterna de luces e sombras produce sinais de pulso, que se empregaban en Nissan e outros modelos.
Debido a que é susceptible ao aceite e ao po, foi en gran parte eliminado.
Localización da instalación
Extremo dianteiro da cambota (preto da polea da correa)
Extremo traseiro da cambota (preto do volante ou da carcasa da transmisión)
Medio da cambota
No distribuidor (en modelos máis antigos)
Manifestacións típicas de fallo
O motor non pode arrancar
Inestabilidade no ralentí, aceleración débil
Luz de avaría do motor acesa
Códigos de erro almacenados (como P0335, P0336, etc.)
Método de detección (exemplo: tipo magnético-eléctrico)
Comprobación de resistencia: A resistencia da bobina adoita ser de 125 a 250 Ω (dependendo do modelo).
Comprobación da tensión do sinal: Ao arrincar o motor, use un multímetro para medir o terminal de saída, que debería ter unha tensión de pulso CA de 0,2 a 2 V.
Comprobación da separación: a separación entre o disco de sinal e a cabeza magnética do sensor adoita ser de 0,2 a 0,4 mm.
Se o sensor está danado, a ECU non poderá obter información clave sobre a sincronización, o que provocará un fallo no sistema de inxección de combustible e ignición, e o vehículo non poderá funcionar.
O sensor da cambota (tamén coñecido como sensor de posición da cambota) é un compoñente fundamental do sistema de control electrónico do motor. A súa función principal é detectar o ángulo da cambota, a velocidade do motor e a posición do punto morto superior do pistón e, a continuación, transmitir esta información en forma de sinal eléctrico á unidade de control do motor (ECU) para un control preciso da sincronización do acendido e da inxección de combustible.
Función central
Determinar a posición da cambota: identificar o ángulo actual da cambota.
Medir a velocidade do motor: calcular a velocidade (RPM) polo número de pulsos por unidade de tempo.
Identificar o punto morto superior do pistón: proporcionar unha referencia para o acendido e a inxección de combustible de cada cilindro.
Cooperar co sensor de posición da árbore de levas: determinar xuntos que cilindro está ao final da carreira de compresión e lograr o acendido secuencial e a inxección de combustible.
Principio de funcionamento (por clasificación de tipos)
O sensor de manivela ten tres tipos principais e os seus principios de funcionamento son os seguintes:
Tipo de indución magnético-eléctrica (tipo de pulso magnético)
Composto por un imán permanente, unha bobina de indución e un disco de sinal con dentes/aro.
A medida que a cambota xira, o disco de sinal cambia o campo magnético, o que provoca un cambio neste campo e xera unha forza electromotriz inducida alterna (sinal de onda sinusoidal) na bobina.
A ECU converte este sinal en pulsos e calcula a velocidade e a posición.
Por exemplo: os primeiros modelos de Nissan e Toyota usaban este método e, a miúdo, faltaban dentes ao disco de sinalización para a sincronización.
Tipo de efecto Hall. O elemento Hall úsase para detectar cambios no campo magnético.
O impulsor (con láminas e entalladuras) actívase para xirar coa manivela. Cando a entalladura se aliña co elemento Hall, o campo magnético pasa a través del e emite un pulso de alto nivel; cando a lámina o bloquea, o campo magnético desvíase e emite un pulso de baixo nivel.
A saída é un sinal de onda cadrada, que require unha fonte de alimentación externa de 5 V e ten unha forte capacidade antiinterferencias.
Óptico
Está composto por unha fonte de luz LED, un fotodíodo e un disco de sinal cun burato para a luz.
Cando o disco de sinal xira, o burato de luz permite que a luz pase e a bloquea alternativamente, facendo que o fotodíodo xere unha tensión de pulso.
Pode xerar un sinal de ángulo de manivela de alta precisión de 1°, pero é susceptible á contaminación por aceite e ao po, e vese habitualmente en estruturas de distribuidores máis antigas.
Manifestacións típicas de fallos
O motor non pode arrancar ou arranca con dificultade
Potencia insuficiente, vibración, bloqueo
A luz de fallo acendeuse (como P0335, P0336, etc., códigos de fallo relacionados cos sensores de posición da cambota)
Causas comúns: cableado envellecido, sensores sucios, separación inadecuada (como a separación de tipo magnético-eléctrico que debería ser de 0,2 a 0,4 mm)
Localización da instalación
Extremo dianteiro da cambota (preto da polea)
Volante ou carcasa de embrague
Extremo dianteiro do eixo de levas
Dentro do distribuidor (en modelos antigos)
A maioría dos modelos convencionais actuais empregan sensores magnéticos-eléctricos ou de tipo Hall, xa que as súas estruturas son fiables e adaptables. O tipo óptico raramente se emprega nos motores modernos debido á súa sensibilidade ambiental.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
