Cilindro mestre de freo de coche - con función de depósito de aceite
O cilindro mestre do freo (tamén coñecido como cilindro principal do freo) é o compoñente central do sistema de freado. A súa función principal é converter a forza mecánica aplicada polo condutor sobre o pedal do freo en presión hidráulica e, a continuación, transferir esta presión a través das liñas de aceite de freo ao servofreo de cada roda, empurrando así as pastillas de freo para suxeitar os discos de freo (ou as zapatas de freo para presionar o tambor de freo), conseguindo a desaceleración ou a parada do vehículo.
O cilindro mestre de freo adoita estar integrado cun compoñente chamado "depósito de aceite de freo" (ou depósito de fluído). O depósito non é un compoñente funcional independente, senón unha parte importante do sistema do cilindro mestre. As súas funcións son as seguintes:
- Almacenamento de líquido de freos: subministrar líquido de freos suficiente para todo o sistema de freado hidráulico para garantir que haxa líquido dabondo para transmitir a presión durante a freada.
- Mantemento do equilibrio do nivel de líquido: a medida que as pastillas de freo se desgastan, o pistón do servofreo móvese cara a fóra, o que provoca unha diminución relativa da cantidade de líquido de freo no sistema. O aceite do depósito reabastecerá automaticamente a tubaxe, polo que o nivel de líquido do depósito baixará lentamente como un fenómeno normal.
- Selado e anticontaminación: a tapa do depósito ten unha función de selado que pode evitar eficazmente a entrada de humidade e impurezas no sistema do líquido de freos. Se se filtra humidade, baixará o punto de ebulición do líquido de freos, o que provocará bloqueos de aire a altas temperaturas e, en casos graves, pode provocar freos brandos ou incluso avarías.
- Equilibrio de ventilación: a parte superior do depósito ten unha saída de aire, que pode manter o equilibrio de presión dentro e fóra do sistema e evitar a presión negativa que provoca que o líquido de freos non flúa normalmente.
- O proceso de funcionamento do cilindro mestre de freo e do depósito:
Cando o condutor pisa o pedal do freo, a vara de empuxe empurra o pistón dentro do cilindro mestre cara adiante.
O pistón comprime o líquido de freo, creando alta presión na tubaxe selada.
O líquido de freos a alta presión transmítese rapidamente a través das liñas de aceite ao servomotor das catro rodas.
O pistón do servofreo empurra as pastillas de freo para que entren en contacto co disco de freo, xerando fricción para conseguir a freada.
Despois de soltar o pedal, o pistón volve á súa posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e o líquido de freos flúe de volta a través dos orificios de compensación do cilindro mestre, liberando a presión do sistema.
Se falla o cilindro mestre do freo ou o depósito (como por unha fuga de aceite, o envellecemento das xuntas de goma ou a falla da xunta da tapa), os freos se abrandarán, o pedal non se poderá pisar completamente, a distancia de freada aumentará ou mesmo se producirá unha falla completa, o que supón graves riscos para a seguridade. Polo tanto, é fundamental comprobar regularmente o nivel do líquido de freos, a cor (debe ser clara e transparente) e o ciclo de substitución (recomendado cada 2 anos ou 20 000 quilómetros).
O cilindro mestre do freo (co depósito) é o compoñente central do sistema de freada e o seu fallo afectará directamente á seguridade da condución. Segundo a información pública actual, os fallos do cilindro mestre do freo adoitan acompañar anomalías relacionadas co depósito, que se manifestan principalmente cos seguintes síntomas:
Principais manifestacións de fallos
- O pedal do freo endurece ou non se pode pisar: o anel de selado do interior do cilindro mestre está desgastado ou atascado, o que fai que a presión do líquido de freos non se estableza normalmente e a retroalimentación do pedal endurece, o que provoca unha avaría do freo.
- Os freos parecen brandos e o percorrido alongase: as pezas de selado do cilindro mestre están envellecidas ou hai fugas internas, o que provoca unha presión insuficiente no sistema hidráulico e o pedal parece "brando" ao premelo, o que resulta nunha distancia de freada prolongada.
- Os freos non volven á súa posición ou volven lentamente: o resorte de retorno do cilindro mestre falla ou está bloqueado internamente, o que fai que as pastillas de freo non se separen completamente do disco de freo, o que pode provocar freadas por arrastre ou sobrequecemento.
- Os freos desvíanse, tremen ou fan ruídos anormais: a presión de saída do cilindro mestre é desigual, o que provoca un desequilibrio na forza de freada das rodas esquerda e dereita, ou as pezas internas desgástanse e producen ruídos anormais.
- Baixa anormal do nivel do líquido do depósito ou fuga de aceite: as xuntas de goma do cilindro mestre están danadas, a selaxe do depósito é deficiente ou a tubaxe de conexión está solta, o que provocará unha fuga de líquido de freos, unha baixada do nivel do líquido e mesmo o acendido do testigo do cadro de mandos.
- Os freos fallan repentinamente: En casos graves, o cilindro mestre falla por completo e pisar o pedal non ten forza de freada, o que supón un fallo extremadamente perigoso.
Causas comúns
- Pezas de selado envellecidas: as xuntas e aneis de selado de goma do interior do cilindro mestre están expostas á calor e á presión durante moito tempo, endureceránse e racharánse, o que provocará fugas internas ou externas. Exceso de humidade no líquido de freos: a parte superior do depósito do líquido de freos ten un orificio de ventilación. O líquido de freos é propenso a absorber auga. Se o contido de humidade supera o 3 %, reducirá o punto de ebulición e vaporizarase facilmente a altas temperaturas, formando "resistencia ao aire" e provocando unha falla nos freos.
Conexións soltas ou danadas: Os tubos de conexión e as unións entre o depósito de aceite e o cilindro mestre están soltos ou rotos, o que provoca fugas de aceite.
Fallo da bomba de presión de baleiro: o cilindro mestre e a bomba de presión de baleiro están estreitamente relacionados. Se a bomba de presión falla, aumentará a forza do pedal, pero non provocará directamente fugas de aceite do depósito. É necesario distinguir no diagnóstico.
Métodos de tratamento suxeridos
Pare o vehículo inmediatamente para a súa inspección: Se se produce algunha das anomalías anteriores, pare o vehículo de forma segura e non continúe conducindo.
Comproba o nivel do líquido de freos: abre o capó do motor e comproba se o nivel do depósito está entre "MIN" e "MAX". Se o nivel é demasiado baixo, comproba se hai algún punto de fuga.
Diagnóstico e substitución profesionais: o cilindro mestre do freo é un compoñente de seguridade fundamental. Non intentes desmontalo ti mesmo. Vai inmediatamente a unha tenda 4S ou a un taller de reparación profesional, usa unha ferramenta de diagnóstico para ler o código de fallo e substitúe o conxunto do cilindro mestre orixinal ou con certificación de calidade.
Mantemento sincronizado: Ao substituír o cilindro mestre, recoméndase substituír tamén o líquido de freos (drenar e limpar completamente todo o vehículo) e comprobar o desgaste das pastillas e dos discos de freo.
Recordatorio importante: o sistema de freos está relacionado coa seguridade das persoas. Non se debe ignorar ningunha anomalía. Un mantemento profesional oportuno é a única opción segura.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
