Principio de funcionamento
Se as rodas esquerda e dereita saltan cara arriba e cara abaixo ao mesmo tempo, é dicir, o corpo só fai movemento vertical e a deformación da suspensión en ambos os lados é igual, a barra estabilizadora transversal na rotación libre do buxo, a barra estabilizadora transversal non traballo.
Cando os dous lados da deformación da suspensión non é igual ao corpo para a inclinación lateral da estrada, o lado do cadro móvese preto do soporte do resorte, o lado da barra estabilizadora é relativo ao cadro para moverse cara arriba e o outro lado. do cadro lonxe do soporte de frecha de bala, a barra estabilizadora correspondente é relativa ao cadro para moverse cara abaixo, pero no corpo e inclinación do cadro, o medio da barra estabilizadora transversal no marco seco # ningún movemento relativo. Deste xeito, cando o corpo se inclina, a parte lonxitudinal da barra estabilizadora de ambos os dous lados desvíase en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora está torcida e o brazo lateral está dobrado para aumentar a rixidez do ángulo da suspensión.
O par interno xerado pola barra estabilizadora elástica evita a deformación do proxectil do cadro, reducindo así a inclinación lateral e a vibración lateral do corpo. Os dous extremos do brazo da varilla na mesma dirección da barra estabilizadora transversal de salto non funcionan, cando a roda esquerda e dereita baten en marcha atrás, a parte media da barra estabilizadora transversal por torsión
Se a rixidez do ángulo do lado do vehículo é baixa, o ángulo do lado do corpo é demasiado grande, a barra estabilizadora lateral debe usarse para aumentar a rixidez do ángulo do lado do vehículo. As barras estabilizadoras laterais pódense instalar por separado ou simultaneamente na suspensión dianteira e traseira segundo sexa necesario. Ao deseñar a barra estabilizadora transversal, ademais de considerar a rixidez do ángulo de balanceo total do vehículo, tamén se debe considerar a relación entre a rixidez do ángulo de balance da suspensión dianteira e traseira. Para que o coche teña características de subdirección, a suspensión dianteira debe ser lixeiramente maior que a suspensión traseira do ángulo lateral. Polo tanto, máis modelos están instalados na barra estabilizadora lateral da suspensión dianteira.
Xeralmente, os materiais son seleccionados segundo a tensión de deseño da barra estabilizadora transversal. Na actualidade, os materiais 60Si2MnA úsanse máis en China. Para o uso de barra estabilizadora lateral de maior tensión, Xapón recomenda o uso de aceiro Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), a tensión non é unha barra estabilizadora alta con aceiro carbono (S48C). Para mellorar a vida útil da barra estabilizadora transversal, débese realizar granallado.
Para reducir a masa, algunhas barras estabilizadoras transversais están feitas de tubo redondo oco e a relación entre o grosor da parede do tubo de aceiro e o diámetro exterior é de aproximadamente 0,125. Neste momento, o diámetro exterior da barra sólida aumenta nun 11,8%, pero a masa pódese reducir nun 50%.
