Principio de traballo
Se as rodas esquerda e dereita saltan cara arriba e abaixo ao mesmo tempo, é dicir, o corpo só fai que o movemento vertical e a deformación da suspensión por ambos os dous lados sexan iguais, a barra de estabilizadores transversais na rotación libre de casquillo, a barra de estabilizadores transversais non funciona.
Cando os dous lados da deformación da suspensión non son iguais ao corpo para a inclinación lateral da estrada, o lado do cadro móvese preto do soporte de primavera, o lado da barra de estabilizador é relativo ao cadro para subir e o outro lado do cadro afastado do soporte de frecha de bala, a barra de estabilizador correspondente é relativa ao cadro seco para baixar, pero no corpo do corpo. Deste xeito, cando o corpo se inclina, a parte lonxitudinal da barra estabilizadora de ambos os dous lados desvía en diferentes direccións, polo que a barra estabilizadora está torcida e o brazo lateral está dobrado para aumentar a rixidez do ángulo da suspensión.
O par interno xerado pola barra estabilizadora elástica impide a deformación do proxectil do cadro, reducindo así a inclinación lateral e a vibración lateral do corpo. Os dous extremos do brazo da varilla na mesma dirección da barra de estabilizadores transversais saltantes non funciona, cando o ritmo da roda esquerda e dereita, a parte media da barra de estabilizador transversal por torsión
Se a rixidez do ángulo lateral do vehículo é baixa, o ángulo lateral do corpo é demasiado grande, a barra de estabilizador lateral debe usarse para aumentar a rixidez do ángulo lateral do vehículo. As barras de estabilizador lateral pódense instalar por separado ou simultaneamente na suspensión dianteira e traseira segundo sexa necesario. Ao deseñar a barra de estabilizador transversal, ademais de considerar a rixidez do ángulo total do vehículo, tamén se debe considerar a relación de rixidez do ángulo de rolo da suspensión dianteira e traseira. Para facer que o coche teña características subterráneas, a suspensión dianteira debe ser lixeiramente maior que a suspensión traseira da rixidez do ángulo lateral. Polo tanto, instalanse máis modelos na barra de estabilizador lateral de suspensión dianteira.
Xeralmente, os materiais son seleccionados segundo o estrés do deseño da barra de estabilizadores transversais. Na actualidade, os materiais de 60SI2MNA úsanse máis en China. Para o uso de barra de estabilizador lateral de maior tensión, Xapón recomenda o uso de aceiro CR-B-B (SUP9, SUP9A), o estrés non é unha barra de estabilizador elevada con aceiro de carbono (S48C). Para mellorar a vida útil da barra de estabilizadores transversais, debería levarse a cabo un tiro.
Para reducir a masa, algunhas barras estabilizadoras transversais están feitas de tubo redondo oco, e a relación de grosor da parede de tubo de aceiro e diámetro exterior é de aproximadamente 0,125. Neste momento, o diámetro exterior da varilla sólida aumenta un 11,8%, pero a masa pode reducirse aproximadamente un 50%.
