O Instituto Americano de Seguros, coñecido como IIHS, ten unha proba de choque de choque que avalía os danos e os custos de reparación dun choque a baixa velocidade para advertir ós consumidores contra a compra de automóbiles con altos custos de reparación. Non obstante, o noso país ten probas de acceso, pero o estándar é moi baixo, case o coche pode pasar. Polo tanto, os fabricantes non teñen o poder de configurar e optimizar as vigas anticolisión dianteiras e traseiras segundo o custo de mantemento da colisión a baixa velocidade.
En Europa, a moita xente gústalle mover o espazo de aparcamento entre a parte dianteira e a traseira, polo que xeralmente requiren que o coche sexa forte a pouca velocidade. Cantas persoas en China moverán a praza de aparcamento así? Ok, optimización de colisións a baixa velocidade, parece que os chineses non o experimentarán.
Mirando as colisións de alta velocidade, o IIHS nos Estados Unidos e o 25% das colisións compensadas máis graves do mundo, estas probas rigorosas axudan aos fabricantes a prestar atención á aplicación e ao efecto das vigas de aceiro anticolisión. En China, debido aos pobres estándares C-NCAP, algúns fabricantes descubriron que os seus produtos poden obter 5 estrelas mesmo sen as vigas de aceiro a proba de choques, o que lles dá a oportunidade de "xogar seguro".
