O principio da disposición da bisagra da tapa do motor é aforrar espazo, bo ocultación e a bisagra xeralmente está disposta no tanque de fluxo. A posición de arranxo da bisagra da cuberta do motor debe combinarse co ángulo de apertura da cuberta do motor, a comprobación ergonómica da cuberta do motor e o despacho de seguridade entre as partes circundantes. Desde o debuxo de efectos de modelado ata o deseño de CAS, o deseño de datos, a disposición da bisagra da cuberta do motor xoga un papel crucial.
Deseño de disposición da posición da bisagra
Tendo en conta a comodidade de abrir a tapa do motor e a distancia das partes circundantes, o eixe está disposto na medida do posible despois de considerar a forma e as restricións de espazo. Os dous eixes da bisagra da cuberta do motor deberían estar na mesma liña recta, e os arranxos da bisagra esquerda e dereita deberían ser simétricos. Xeralmente, canto maior sexa a distancia entre as dúas bisagras, mellor. A función é aumentar o espazo da sala de máquinas.
Deseño do eixe de bisagra
Canto máis preto sexa o arranxo do eixe da bisagra para o panel exterior da tapa do motor e o extremo traseiro da costura da cuberta do motor, máis favorable é, porque o eixe da bisagra está máis preto da parte traseira, canto maior sexa a brecha entre a cuberta do motor e a defensa no proceso de abertura do corpo. Non obstante, tamén é necesario considerar a resistencia á instalación da chapa na bisagra da tapa do motor, o bordo da cuberta do motor, o rendemento electroforético de chapa e a depuración coas partes circundantes. A sección de bisagra recomendada é a seguinte:
L1 T1 + R + B ou superior
20 mm ou menos L2 40 mm ou menos
Entre eles:
T1: grosor do defensa
T2: grosor da placa interior
R: Distancia entre o centro do eixo da bisagra e o asento da bisagra, recomendado ≥15 mm
B: Limpeza entre a bisagra e o defensa, recomendado ≥3mm
1) O eixe da bisagra da cuberta do motor é xeralmente paralelo á dirección do eixe Y, e a conexión entre os dous eixes da bisagra debe estar na mesma liña recta.
2) A brecha entre a tapa do motor que abre 3 ° e a placa de defensa, a placa de cuberta de ventilación e o vidro do parabrisas dianteiro non é inferior a 5 mm
3) A placa exterior da cuberta do motor é compensada 1,5 mm ao longo de ± x, ± y e ± z, e o sobre de apertura non interfire coa placa do defensa
4) Estableza a posición do eixe da bisagra segundo as condicións anteriores. Se o eixe da bisagra non se pode axustar, pódese modificar o splinter.
Deseño da estrutura da bisagra
Deseño da base da bisagra:
Nas dúas páxinas da bisagra da bisagra, débese a superficie de contacto suficiente para o parafuso de fixación, e o ángulo R do parafuso ata a parte circundante será ≥ 2,5 mm.
Se a disposición da bisagra da tapa do motor está situada na área de colisión da cabeza, a base inferior debería ter unha característica de esmagamento. Se o arranxo da bisagra non está relacionado coa colisión da cabeza, non é necesario deseñar a característica de esmagamento para garantir a forza da base da bisagra.
Para aumentar a forza da base da bisagra e reducir o peso, segundo a forma específica da base, é necesario aumentar a estrutura do burato de peso e da brida. No deseño da base, un xefe debe ser deseñado no medio da superficie de montaxe para asegurar a electroforese da superficie de montaxe.
Deseño do asento superior da bisagra:
Para evitar a bisagra no estado físico debido á instalación ou problemas de precisión conducen a interferencias entre a bisagra superior e inferior, a bisagra entre a depuración do movemento do movemento superior e inferior do asento, os requisitos ≥3mm.
Para garantir a forza, as bridas e os endurecedores de endurecemento necesitan pasar por todo o asento superior para asegurarse de que o asento superior bisagrado poida cumprir os requisitos da proba. Un xefe debe ser deseñado no medio da superficie de montaxe para garantir a electroforese da superficie de montaxe.
O deseño da abertura do burato de bisagra debería ter unha certa marxe de axuste para cumprir a instalación e axuste da cuberta do motor, o lado da cuberta do motor da bisagra e os buratos de montaxe do lado do corpo están deseñados para ser un burato redondo de 11 mm × 13 mm.
Deseño de ángulo de apertura da cuberta do motor
Para satisfacer os requisitos da ergonomía, a altura de apertura do conxunto da cuberta do motor debería cumprir os requisitos do espazo de movemento da cabeza masculina do 95% e un espazo de movemento das mans femininas, é dicir, a área de deseño composta por un 95% de espazo de movemento de cabeza masculina con protección dianteira e 5% de espazo de man feminina sen protección frontal na figura.
Para asegurarse de que se poida eliminar o poste de cuberta do motor, o ángulo de apertura da bisagra normalmente é necesario: o ángulo máximo de apertura da bisagra non é inferior ao ángulo de apertura da cuberta do motor +3 °.
Deseño de depuración periférica
A. O bordo dianteiro do conxunto da cuberta do motor é de 5 mm sen interferencias;
b. Non hai interferencias entre o sobre rotativo e as partes circundantes;
c. O conxunto da cuberta do motor sobrevoado a bisagra de 3 ° e a depuración de defensa ≥5 mm;
d. O conxunto da cuberta do motor ábrese a 3 ° e a depuración entre o corpo e as partes circundantes é superior a 8 mm;
e. Limpeza entre o parafuso de montaxe da bisagra e a placa exterior da cuberta do motor ≥10 mm.
Método de comprobación
Método de verificación de depuración da portada do motor
A, a cuberta do motor ao longo da dirección X, Y, Z de dirección ± 1,5 mm;
B. Os datos da cuberta do motor offset son rotados cara abaixo polo eixe da bisagra, e o ángulo de rotación é de 5 mm de compensación no bordo dianteiro da tapa do motor;
c. Requisitos: a depuración entre a superficie do sobre rotativo e as partes circundantes non é inferior a 0 mm.
Comprobe o método de abertura da cuberta do motor:
A, a cuberta do motor ao longo da dirección X, Y, Z de dirección ± 1,5 mm;
B. ángulo de exceso de apertura: o ángulo de apertura máximo da bisagra é de +3 °;
c. Limpeza entre a cuberta do motor sobre a superficie da envolvente aberta e a placa de defensa ≥5 mm;
d. A eliminación entre o corpo de cuberta do motor sobre a superficie do sobre e as partes circundantes é superior a 8 mm.
