O primeiro peche de porta de coche era un peche mecánico, que se usaba para evitar que a porta do coche se abrise automaticamente nun accidente, e só desempeñaba un papel de seguridade na condución, non antirroubo. Co progreso da sociedade, o desenvolvemento da ciencia e a tecnoloxía e o aumento continuo da propiedade de automóbiles, as portas dos coches e camións fabricados posteriormente estaban equipadas cun peche de porta con chave. Este peche de porta só controla unha porta, e outras portas ábrense ou bloquéanse co botón de peche da porta no interior do coche. Para desempeñar mellor o papel antirroubo, algúns coches estaban equipados cun bloqueo de dirección. O bloqueo de dirección úsase para bloquear o eixe de dirección dun coche. O bloqueo de dirección está situado xunto co bloqueo de contacto debaixo do dial de dirección, que se controla mediante unha chave. É dicir, despois de que o bloqueo de contacto corte o circuíto de contacto para apagar o motor, xire a chave de contacto de novo á esquerda ata a posición límite e a lingueta de bloqueo estenderase cara á ranura do eixe de dirección para bloquear mecanicamente o eixe de dirección do coche. Mesmo se alguén abre a porta ilegalmente e arranca o motor, o volante bloquearase e o coche non poderá xirar, polo que non poderá marchar, desempeñando así un papel antirroubo. Algúns coches están deseñados e fabricados sen bloqueo de dirección, pero usan outro bloqueo de muleta para bloquear o volante, de xeito que o volante non poida xirar, o que tamén pode desempeñar un papel antirroubo.
O interruptor de punto úsase para acender ou apagar o circuíto de ignición do motor, segundo unha chave para abrir unha fechadura, pero tamén desempeña un certo papel na protección antirroubo.
