Cando se trata da varilla de cambio, temos que falar do rápido desenvolvemento da varilla de cambio electrónica, outros tipos de varilla de cambio, outra descrición detallada.
Actualmente hai catro tipos de palancas de cambio no mercado. Segundo a historia do seu desenvolvemento, son: MT (ManualTransmissionShifter, panca de cambio manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, panca de cambios automática) ata AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, panca de cambios semiautomática), GSM (GearShiftModule ou SBW = ShiftByWire, panca de cambios electrónica)
Como a varilla de cambio de MT e AT é basicamente unha estrutura mecánica pura, ten pouca relación coa varilla de cambio electrónica. Polo tanto, como se explicou ao principio, créase outra columna.
Antes de falar da panca de cambios electrónica, falemos da panca de cambios AMT.
A panca de cambios AMT non só herda perfectamente a estrutura mecánica de MT/AT, senón que tamén usa a indución electromagnética para identificar ou non as posicións das marchas, e só emite sinais de diferentes posicións de marcha. En poucas palabras, a panca de cambios AMT ou o seu compoñente de articulación está equipado con imáns con polos positivo e negativo no norte e no sur, e cambia a súa posición segundo as diferentes posicións de marcha. A placa base (PCB) equipada cun circuíto integrado SENSOR na panca de cambios AMT xera indución magnética nos imáns en diferentes posicións e emite diferentes correntes. O módulo procesador do vehículo cambiará de marcha correspondente a diferentes correntes ou sinais.
Desde o punto de vista da estrutura, a varilla de cambio AMT é máis complexa que a varilla de cambio MT/AT, a tecnoloxía aumentou e o custo dunha soa unidade é máis caro, pero para os fabricantes de equipos orixinais de vehículos, o uso da varilla de cambio AMT, sempre que sexa unha pequena transformación, é dicir, pode usar principalmente o tren de potencia de MT, polo que o custo total do vehículo será menor.
Por que a panca de cambios AMT? É porque a varilla de cambios electrónica tamén usa o principio da indución electromagnética da varilla de cambios AMT para cambiar de marcha.
Non obstante, hai unha diferenza entre ter unha microCPU no substrato e non ter unha.
Se o substrato (PCB) está equipado cunha micro-CPU, discriminará diferentes correntes, confirmará a marcha correspondente e enviará a información da marcha correspondente á ECU do vehículo nun modo de transmisión específico (como o sinal CAN). A información é recibida polas ECU correspondentes (por exemplo, TCM, TransmissionControl) e a transmisión recibe instrucións para cambiar. Se non hai ningunha micro-CPU na placa base (PCB), a propia panca de cambios electrónica enviarase á ECU do vehículo a través do sinal por cable para cambiar de marcha.
Pódese dicir que o uso da barra de cambio AMT é un compromiso do fabricante de equipos orixinais de vehículos para reducir os custos de fabricación de automóbiles, que ten tanto o enorme tamaño da barra de cambio MT/AT como a opción da indución electromagnética. Non obstante, a opción da barra de cambio electrónica non está limitada polo tamaño, polo que a barra de cambio electrónica está a desenvolverse actualmente co obxectivo da miniaturización como premisa. Polo tanto, pódese deixar máis espazo no deseño do vehículo. Ademais, tamén se poden optimizar parámetros como a carreira da barra de cambio e a forza de operación en comparación coa barra de cambio mecánica, o que fai que o funcionamento sexa máis cómodo para o condutor.
Na actualidade, os tipos de palanca electrónica no mercado son os seguintes: tipo palanca, tipo rotatoria/de dial, tipo interruptor de presión e tipo palanca de columna.
Tomando o pomo como exemplo, pode volver automaticamente á marcha P e bloquearse mediante BTSI (BLOQUEO DE CAMBIO E TRANSMISIÓN DE FREOS) ou realizar o despegue autónomo. No sistema do vehículo, a barra de freado vén cun programa maduro que é esencial; se non, só informará de varios erros, polo que necesitará depurar o software. A perna de galiña BMW de vara recta tamén ten a función de volver á marcha P despois de extinguirse.
Desde os inicios das barras de cambio mecánicas de gran tamaño e voluminosas ata o desenvolvemento dunha barra de cambio electrónica miniaturizada e lixeira co seu propio programa, fixéronse grandes progresos nos vehículos altos e altos, pero non se pode dicir que o uso da barra de cambio electrónica supoña outro custo para os vehículos, senón que aumentará, polo que os fabricantes de equipos orixinais actuais seguen a usar principalmente barras de cambio mecánicas. Pero co aumento dos vehículos de novas enerxías, pódese prever que a barra de cambio electrónica se converterá gradualmente na tendencia dominante no futuro.
