Cando se trata da varilla de cambio, temos que falar sobre o rápido desenvolvemento da varilla electrónica de cambio, outro tipo de varilla de cambio, outra descrición detallada.
Agora hai catro tipos de cambiadores no mercado. Da historia do desenvolvemento, son: MT (ManualtransmissionShifter, palanca de cambio manual) -> at (automáticotransmissmismissmissmisshifter, palanca de engrenaxes automáticas) a AMT (automatizado MechanicaltransmissionShifter, palanca de engrenaxes semiautomáticas), GSM (GearshiftModule ou SBW = Shiftomatic Gear)
Como a varilla de cambio de MT e AT é basicamente unha estrutura mecánica pura, ten pouca relación coa varilla electrónica de cambio. Polo tanto, como se explica ao principio, créase outra columna.
Antes de falar da palanca electrónica de cambio, falemos da palanca de cambio de AMT.
A palanca de engrenaxe AMT non só herda a estrutura mecánica de MT/AT perfectamente, senón que usa indución electromagnética para identificar posicións de engrenaxe ou non identificalas e só sinais de saída de diferentes posicións de engrenaxe. Simplificando, a palanca de engrenaxe AMT ou o seu compoñente de enlace está equipado con imáns con postes positivos e negativos no norte e sur e cambia a súa posición a través de diferentes posicións de engrenaxe. A placa base (PCB) equipada cun sensor IC na palanca de cambio AMT xera indución magnética aos imáns en diferentes posicións e sae diferentes correntes. O módulo de procesador de vehículos cambiará engrenaxes correspondentes a diferentes correntes ou sinais.
Desde a perspectiva da estrutura, a varilla de cambio de AMT é máis complexa que MT/AT Shift Rod, a tecnoloxía aumenta, o custo da unidade única é máis caro, pero para o OEM do vehículo, o uso de vara de cambio AMT, sempre que unha pequena transformación, é dicir, pode usar principalmente o tren de potencia de MT, polo que o custo global do vehículo será inferior
Por que a palanca de cambio de AMT? É debido a que a varilla electrónica de cambio tamén usa o principio de indución electromagnética da varilla de cambio AMT para cambiar de marcha.
Non obstante, hai unha diferenza entre ter un micro-CPU no substrato e non ter un.
Se o substrato (PCB) está equipado cun micro-CPU, discriminará a corrente diferente, confirmará a súa engrenaxe correspondente e enviará a información da engrenaxe correspondente ao ECU do vehículo nun modo de transmisión específico (como pode sinal). A información é recibida polo ECU correspondente (por exemplo, TCM, TransmissionControl) e a transmisión é instruída a cambiar. Se non hai micro-CPU na placa base (PCB), a propia palanca de cambio electrónico enviarase ao ECU do vehículo a través do sinal de fío para cambiar a engrenaxe.
Pódese dicir que o uso da barra de quendas AMT é un compromiso do OEM de vehículos para os custos de fabricación de vehículos baratos, que ten tanto o enorme tamaño de MT/AT Shift e a elección da indución electromagnética. Non obstante, a elección da barra de quendas electrónicas non está limitada polo tamaño, polo que a barra de quendas electrónica desenvólvese actualmente co obxectivo da miniaturización como premisa. Polo tanto, pódese deixar máis espazo no deseño do vehículo. Ademais, tamén se poden optimizar parámetros como o golpe de varilla e a forza de operación en comparación coa varilla de cambio mecánico, facendo que a operación sexa máis cómoda para o condutor.
Na actualidade, os tipos de palanca electrónica no mercado son os seguintes: tipo de palanca, tipo rotativo/marcador, tipo de interruptor de empuxón, tipo de palanca de columna.
Tomando o botón como exemplo, pode volver automaticamente á engrenaxe P e estar bloqueado por BTSI (Interlock de cambio de transmisión de freada) ou asumir o despegue autónomo. No sistema de vehículos, a barra de freada inclúe un programa maduro é esencial, se non, só informará de varios erros, polo que necesita cepillar o depuración do software. A perna de polo BMW de pau recto tamén ten a función de volver á engrenaxe P despois de extinguir.
Desde o comezo dun gran tamaño, unha barra de desprazamento mecánico voluminoso, ata o desenvolvemento de barra de desprazamento electrónico miniaturizada e lixeira co seu propio programa, de feito avanzou moito no alto e alto, pero non pode dicir que o uso da barra de quendas electrónica será outro custo do vehículo, pero aumentará, polo que o OEM actual aínda é principalmente un deseño de barra de cambio mecánico. Pero co aumento adicional de novos vehículos enerxéticos, pódese prever que a varilla electrónica de cambio converterase gradualmente no mainstream no futuro.
