Cando se trata da varilla de cambio, temos que falar sobre o rápido desenvolvemento da varilla de cambio electrónica, outros tipos de varilla de cambio, outra descrición detallada.
Agora hai catro tipos de cambio no mercado. Da historia do desenvolvemento, son: MT (ManualTransmissionShifter, palanca de cambios manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, palanca de cambios automática) ata AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, palanca de cambios semiautomática), GSM (GearShiftModule ou SBW = ShiftByWire, electrónica palanca)
Como a varilla de cambio de MT e AT é basicamente unha estrutura mecánica pura, ten pouca relación coa varilla de cambio electrónica. Polo tanto, como se explica ao principio, créase outra columna.
Antes de falar da palanca de cambios electrónica, imos falar da palanca de cambios AMT.
A panca de cambios AMT non só herda a estrutura mecánica de MT/AT á perfección, senón que tamén usa a indución electromagnética para identificar as posicións das engrenaxes ou non identificalas, e só produce sinais de diferentes posicións de engrenaxes. En pocas palabras, a panca de cambios AMT ou o seu compoñente de enlace está equipado con imáns con polos positivos e negativos no norte e no sur, e cambia a súa posición a través de diferentes posicións de engrenaxe. A placa base (PCB) equipada cun SENSOR IC na palanca de cambios AMT xera indución magnética para os imáns en diferentes posicións e produce diferentes correntes. O módulo procesador do vehículo cambiará as marchas correspondentes a diferentes correntes ou sinais.
Desde a perspectiva da estrutura, a varilla de cambio AMT é máis complexa que a varilla de cambio MT/AT, a tecnoloxía aumenta, o custo da unidade única é máis caro, pero para o OEM do vehículo, o uso da varilla de cambio AMT, sempre que unha pequena transformación , é dicir, pode usar principalmente o tren de potencia de MT, polo que o custo global do vehículo será menor
Por que a palanca de cambios AMT? Débese a que a varilla de cambio electrónico tamén usa o principio de indución electromagnética da varilla de cambio AMT para cambiar as marchas.
Non obstante, hai unha diferenza entre ter unha Micro-CPU no substrato e non ter unha.
Se o substrato (PCB) está equipado cunha Micro-CPU, discriminará unha corrente diferente, confirmará a súa engrenaxe correspondente e enviará a información da engrenaxe correspondente á ECU do vehículo nun modo de transmisión específico (como o sinal CAN). A información é recibida polos ECU correspondentes (por exemplo, TCM,TransmissionControl) e indícase á transmisión que cambie. Se non hai Micro-CPU na placa base (PCB), a propia palanca de cambios electrónica enviarase á ECU do vehículo a través do sinal de cable para cambiar a marcha.
Pódese dicir que o uso da barra de cambio AMT é un compromiso do OEM do vehículo para os custos de fabricación de vehículos baratos, que ten tanto o enorme tamaño da barra de cambio MT/AT como a elección da indución electromagnética. Non obstante, a elección da barra de cambio electrónica non está limitada polo tamaño, polo que a barra de cambio electrónica está desenvolvida actualmente co obxectivo da miniaturización como premisa. Polo tanto, pódese deixar máis espazo no deseño do vehículo. Ademais, tamén se poden optimizar parámetros como a barra de cambios Stroke e Operation Force en comparación coa barra de cambio mecánica, o que fai que a operación sexa máis cómoda para o condutor.
Actualmente, os tipos de panca electrónica no mercado son os seguintes: tipo de panca, tipo de panca rotativa/dial, tipo de interruptor de empuxe, tipo de panca de columna.
Tomando a perilla como exemplo, pode volver automaticamente á marcha P e bloquearse mediante BTSI (BLOQUEO DE CAMBIOS DE TRANSMISIÓN DE FRENO) ou tomar un despegue autónomo. No sistema do vehículo, a barra de freo vén cun programa maduro é esencial, se non, só vai informar varios erros, polo que ten que cepillo depuración do software. A pata de galiña BMW de pau recto tamén ten a función de volver á marcha P despois de extinguirse.
Desde o comezo da barra de cambio mecánica de gran tamaño, ata o desenvolvemento de barra de cambio electrónica lixeira e miniaturizada co seu propio programa, logrou un gran progreso no alto e no alto, pero non se pode dicir que o uso da barra de cambio electrónica vaia ser outro custo do vehículo é menor, pero vai subir, polo que o OEM actual aínda é principalmente deseño de barra de cambio mecánico. Pero co aumento dos vehículos de nova enerxía, pódese prever que a varilla de cambio electrónico se converterá gradualmente na corrente principal no futuro.
